電控發動機氣缸體上常見傳感器的識別與檢測

申光明

（廣東省機械技師學院，廣東廣州 510450）

電控發動機氣缸體上常見傳感器的識別與檢測

申光明

（廣東省機械技師學院，廣東廣州 510450）

汽油電噴發動機的氣缸體上存在很多形狀極為相似、難以識別的傳感器和感應開關，以致修理人員維修時容易混淆不清，甚至無法識別。根據傳感器的位置，掌握一定的基礎常識，就容易區分和辨識各傳感器。如：空氣流量計，根據名稱進氣溫度傳感器一定在進氣管上；節氣門位置傳感器，一定在節氣門軸端；氧傳感器，一定在排氣管上。在汽車修理工作中，一些電學功底差的或者不善于總結經驗的修理工，對辨識各傳感器苦不堪言。針對這種情況，為了幫助初、中級修理人員提高技能，本文對氣缸體上各元件進行全面的檢測技術分析。

光憑眼看，誰都無法肯定地判斷傳感器類型。萬用表就是我們的眼睛，可從設計原理、參數、作用、元件結構原理與工作特點、導線條數、安裝部位等方面分析出判斷方法，識別的過程可先初步猜測、估計是什么傳感器，再用其獨特的關鍵特征來驗證我們的猜測對不對。只要傳感器的功用不同就一定能找到其獨特的特點。

為了便于比較，現將各傳感器、開關的參數及識別的重要特征列表，如表1所示。

表1 傳感器、開關參數識別特征

表1 （續）

舉例說明識別傳感器的思維過程，2008年款威馳GL特別版發動機上部分元件示意圖見圖1。

圖1 威馳GL特別版發動機部分元件

如圖1所示，一個白色外殼元件，其下部沒有像傳感器那樣擰進氣缸體內，不像是傳感器，但又有一條導線。如果說是爆震傳感器，位置又不對，因為安裝在氣門罩蓋上，而爆震傳感器應裝在氣缸體上靠燃燒室的部位；如果說是水溫傳感器，一測量電阻無窮大，水溫傳感器常溫下應為2kΩ左右。那究竟是什么呢，百思不得其解。最后分析：這個元件是什么呢？四四方方的，感覺是一個電容，但裝一個電容有何用呢？仔細一想，是不是點火系統用來濾波的呢？于是初步判斷其為電容，并進行驗證。用歐姆表的最高擋位帶電表筆對其充放電，不斷交換表筆，每次都能看到表的指針右擺后又擺回；再測量元件插頭的端子電壓，點火開關ON時為12V。既然充過電了，如果對其放電的話，會不會看到大電容放電時特有的火花呢？繼續驗證，插上元件插頭后，將點火開關置IG擋，再拔下元件插頭，用導線對元件放電，果然看到了放電火花，說明我們的判斷是正確的。再用12V發光二極管進行放電，果然看到發光二極管亮一瞬間。

從這個分析案例中，我們應了解識別傳感器的思維過程，該元件是好還是壞，及參數檢測在識別的過程中同步完成了，而且應該學會電容的識別檢測方法。現在的汽車要以盡量少的傳感器實現盡量多的功能，特別是汽車網絡數據傳輸的應用，可以使如水溫傳感器、水溫表傳感器、控制冷卻風扇的水溫感應器（水溫開關）三者簡化成一個，又比如可以由曲軸位置傳感器同時向發動機轉速表和發動機ECU提供傳感信號。

表1中每一項“關鍵識別判斷特征”都涉及到用電壓的測量來判斷好壞，說明領會電壓的分析與變化是我們修車的核心本領。只要ECU接收到的電壓或波形（也就是傳感器的輸出電壓或波形）是正確的，那么這個傳感器一定是好的，傳感器的供電及線路一定是正常的。而且利用電壓參數來判斷故障部位比用其它參數更可靠。其原因在于ECU內的CPU只接收電壓信號，CPU幾乎不耗什么電流，也就是說不采用電流變化來傳輸信號。我們一定要學會這一核心本領。

（編輯心翔）

U463.6

B

1003－8639（2017）01－0032－02

2016-05-09

申光明，男，汽車技術高級講師，汽車修理工電工高級技師，廣東省汽車維修技術能手，擅長汽車電子診斷。