微博異見

@彭曉蕓

對行人和單車的不友好，這是城市規劃者思路中致命的“唯汽車至上主義”在作怪。或許，規劃者和領導們從來不親自步行1000米到任何地方，他們忍受不了的，是領導座駕在人行道上不能飛速行駛。整個城市規劃，就以“一刻也不能等”的“汽車就是上帝”為核心。

@何龍

在處理一些爭執和沖突過程中，調解并達成和解是一種最好的辦法。但并非所有的和解都是最佳結果。當爭執與沖突涉及原則、規則和法律時，和事佬式的處理方法既是對法律規則的不敬，也是對違規違法行為的放縱。在現實生活中，我們就常見一方受到另一方的侵害，施害者用金錢擺平受害者。在這種情況下，我們就不該因為受害者的不追究而聽之任之。對違規違法的和事佬態度，就像醫生對疾病治表不治里，潛藏于身體深處的病毒，最終會以可怕的力量抬頭。

@武大和

作為分享經濟的成功典范，網約車行業不僅已經站穩腳跟，也贏得了公眾的認可，改變了人們的出行方式。當人們已習慣了打“滴”出行，并從中感受到了好處，就不可能再走回頭路。滴滴等出行平臺不時曝出大幅提價、服務變差等負面消息，說明網約車確實需要規范。但規范不是扼殺，提高準入門檻更不等于筑起規制的高墻。

@石述思

有些人以為注冊個公眾賬號寫點文章就叫自媒體，開個微博編個段子就叫大V， 扯點閑篇能上電視就是評論員。一個素人沒有經過系統的學習、專業的包裝、幕后的推手、團隊的力量，是不可能成為網紅的。

@孫立平

我國目前的供求關系之所以處于目前這種尷尬的狀況，關鍵是在于中間環節。現象在兩側，癥結在中間。現在橫在供需關系之間的，至少有五大障礙：沉重的稅費負擔、居高不下的物流費用、昂貴的場地租金、層層剝皮的流通環節、混亂的消費環境（如旅游）。結果是，整個經濟活動的社會成本過高，企業生產什么什么不掙錢，消費者買什么什么貴得不得了。這些問題不解決，無論是強調需求端還是強調供給端，都很難解決問題。