基于運(yùn)行安全的山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)

楊 棟

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550001)

基于運(yùn)行安全的山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)

楊 棟

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550001)

此詳細(xì)的分析探討了基于安全理念之下的山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)，以期促進(jìn)我國公路工程施工質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

高速公路；運(yùn)行安全；山區(qū)；路線設(shè)計(jì)

1 安全運(yùn)行對高速公路路線設(shè)計(jì)的重要性

在進(jìn)行高速公路路線設(shè)計(jì)的過程中，安全設(shè)計(jì)是其中十分重要的一部分，做好道路的安全運(yùn)行設(shè)計(jì)能夠有效的確保道路行車的安全性與穩(wěn)定性。在道路路線設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)將安全運(yùn)行作為設(shè)計(jì)的基本原則之一。在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的過程中，因?yàn)榈匦螐?fù)雜、地勢多變，給設(shè)計(jì)人員帶來了較大的困難。在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)用安全設(shè)計(jì)理念進(jìn)行公路的路線設(shè)計(jì)能夠降低公路事故的發(fā)生概率，提高道路行車的舒適度。在山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的過程中，在一些特殊路段往往有著較大的設(shè)計(jì)難度，設(shè)計(jì)人員不得不設(shè)置急轉(zhuǎn)彎或者是連續(xù)轉(zhuǎn)彎，對于這些路段一般會提前設(shè)置警示路牌來提醒駕駛?cè)藛T，但是這樣的提示標(biāo)志往往無法從根本上解決山區(qū)高速公路運(yùn)行的安全問題。對于這一類問題道路設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)將安全設(shè)計(jì)的理念融入到路線設(shè)計(jì)中，充分的實(shí)現(xiàn)山區(qū)高速公路的安全設(shè)計(jì)，避免事故的發(fā)生。

2 運(yùn)行安全理念在山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

2.1 平面線形設(shè)計(jì)

線形選擇是山區(qū)高速公路進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的重要組成部分。在設(shè)計(jì)過程中,相關(guān)人員應(yīng)采用圓曲線半徑作為公路的線形設(shè)計(jì)形式,這是在地形復(fù)雜且地質(zhì)條件苛刻的環(huán)境下具有實(shí)際效用的一種設(shè)計(jì)方法。但實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)人員為提高公路建設(shè)的技術(shù)指標(biāo),通常選擇的是大半徑圓曲線或是較長直線作為公路的線形形式。這兩種設(shè)計(jì)方法如果沒有得到很好的控制,很容易造成大填大挖,山區(qū)高速公路就非常容易出現(xiàn)塌方、滑坡等災(zāi)害。針對這一問題,設(shè)計(jì)者應(yīng)將運(yùn)行安全理念作為設(shè)計(jì)原則,以控制平面線形的設(shè)計(jì)效果。具體來說,設(shè)計(jì)人員首先要對山區(qū)高速公路的建設(shè)地點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)的地形地質(zhì)考察,合理利用地形,注重立體線形設(shè)計(jì),盡量做到立體線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、景觀協(xié)調(diào)。

2.2 縱斷面線形設(shè)計(jì)

在山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的過程中，道路縱斷面線形設(shè)計(jì)是十分重要的一項(xiàng)內(nèi)容，在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)的過程中，首先要考慮最大縱坡的影響。在一般的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員會過緩坡度，從而來確保縱斷面線形設(shè)計(jì)的穩(wěn)定，避免因?yàn)槠露冗^陡而造成行車不安全。但是在實(shí)際的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，過緩坡度會導(dǎo)致道路的里程數(shù)增加，盡管降低了坡度卻增加了里程數(shù)，導(dǎo)致道路工程整體的造價(jià)提升。在山區(qū)公路縱坡較大的區(qū)域，為了確保正常行車，車輛必須降低速度以確保行車的安全，但是一些小汽車以及快速行駛的車輛因?yàn)樽陨碥囁佥^快，為了快速通過這一路段往往會超車，這時(shí)候就極易發(fā)生安全事故。因此在進(jìn)行縱斷面線形設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員一定要謹(jǐn)慎的控制好最大縱坡的坡度，盡量確保其坡度在4%以內(nèi)。除此之外，在進(jìn)行縱斷面線形設(shè)計(jì)的過程中還要考慮到坡面的長度，因?yàn)橐恍┐笮汀⒅匦拓涇囋谛逼滦蝿輹r(shí)必須要具有一定的安全形勢長度來確保其在斜坡行車的穩(wěn)定。在進(jìn)行斜坡設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員必須要考慮到行車時(shí)車輛的動力性能、坡面行車速度以及斜坡所能夠提供的承載力等各方面的指標(biāo)，確保行車的安全。因此在進(jìn)行山區(qū)高速公路的路線設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須要充分的考慮前后縱坡的情況，對于交通構(gòu)成情況以及行車的速度等各方面因素進(jìn)行綜合的考慮，最大程度上確保山區(qū)高速公路行車的安全。

2.3 緊急避險(xiǎn)車道設(shè)置

在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，山區(qū)高速公路上行駛的貨車以及客車普遍存在嚴(yán)重的超載問題，這些問題的存在很大一部分是因?yàn)槿藗儼踩庾R的缺乏，未能夠充分的重視山區(qū)高速公路行車的安全性。山區(qū)公路因?yàn)榇嬖谝欢ǖ钠露龋谛熊嚨倪^程中必須要預(yù)留較長的制動距離才能夠確保車輛被剎車控制，但是一旦車輛超載，將會導(dǎo)致車輛的動力勢能增加，使得原本的安全制動距離無法滿足剎車控制的要求，導(dǎo)致車輛失去控制，進(jìn)而使安全事故的發(fā)生概率增加。對此相關(guān)的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道，當(dāng)車輛失去控制或者突遇緊急情況時(shí)可以控制車輛進(jìn)入緊急避險(xiǎn)車道，這樣能夠有效的避免與其他車輛相撞，并且在緊急避險(xiǎn)車道內(nèi)事故車輛能夠具有較大的活動空間，能夠自主減速直至車輛停止，避免出現(xiàn)過大的損失。一般而言，山區(qū)高速公路的避險(xiǎn)車道都會選擇建立在連續(xù)的大下坡路段的中后段，并且會選擇視距較好的路段。

2.4 爬坡車道設(shè)置

由于山區(qū)高速公路的地形限制會遇到越嶺縱坡的設(shè)計(jì)問題。大型貨車在實(shí)際運(yùn)行的過程中,其速度往往是低于路線的設(shè)計(jì)速度的。這就使得車輛在制動裝置失靈時(shí)導(dǎo)致安全事故的風(fēng)險(xiǎn)加大。基于此,相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)把運(yùn)行安全設(shè)計(jì)理念充分融入到爬坡車道的設(shè)置當(dāng)中,這就可以降低山區(qū)的越嶺縱坡對高速公路通行能力的影響。

[1] 彭程,路飛.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)與公路生態(tài)資源保護(hù)[J].工程技術(shù):引文版,2016，22(10):284-284.

[2] 范云飛.山區(qū)高速公路路線運(yùn)行安全設(shè)計(jì)[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展,2014,(12):176-177.

[3] 周云.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].科學(xué)與財(cái)富,2014,31(11):255-256.

2017-03-14

楊棟(1988-)，男，湖南長沙人，中級工程師，研究方向：道路設(shè)計(jì)。

U416.02

：C

：1008-3383(2017)06-0021-02