基于運行安全的山區(qū)高速公路路線設(shè)計

楊 棟

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550001)

基于運行安全的山區(qū)高速公路路線設(shè)計

楊 棟

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550001)

此詳細(xì)的分析探討了基于安全理念之下的山區(qū)高速公路路線設(shè)計，以期促進我國公路工程施工質(zhì)量的進一步提升。

高速公路；運行安全；山區(qū)；路線設(shè)計

1 安全運行對高速公路路線設(shè)計的重要性

在進行高速公路路線設(shè)計的過程中，安全設(shè)計是其中十分重要的一部分，做好道路的安全運行設(shè)計能夠有效的確保道路行車的安全性與穩(wěn)定性。在道路路線設(shè)計的過程中，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)將安全運行作為設(shè)計的基本原則之一。在山區(qū)高速公路設(shè)計的過程中，因為地形復(fù)雜、地勢多變，給設(shè)計人員帶來了較大的困難。在進行山區(qū)高速公路路線設(shè)計的過程中，應(yīng)用安全設(shè)計理念進行公路的路線設(shè)計能夠降低公路事故的發(fā)生概率，提高道路行車的舒適度。在山區(qū)高速公路路線設(shè)計的過程中，在一些特殊路段往往有著較大的設(shè)計難度，設(shè)計人員不得不設(shè)置急轉(zhuǎn)彎或者是連續(xù)轉(zhuǎn)彎，對于這些路段一般會提前設(shè)置警示路牌來提醒駕駛?cè)藛T，但是這樣的提示標(biāo)志往往無法從根本上解決山區(qū)高速公路運行的安全問題。對于這一類問題道路設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)將安全設(shè)計的理念融入到路線設(shè)計中，充分的實現(xiàn)山區(qū)高速公路的安全設(shè)計，避免事故的發(fā)生。

2 運行安全理念在山區(qū)高速公路路線設(shè)計中的應(yīng)用

2.1 平面線形設(shè)計

線形選擇是山區(qū)高速公路進行路線設(shè)計的重要組成部分。在設(shè)計過程中,相關(guān)人員應(yīng)采用圓曲線半徑作為公路的線形設(shè)計形式,這是在地形復(fù)雜且地質(zhì)條件苛刻的環(huán)境下具有實際效用的一種設(shè)計方法。但實際設(shè)計時,設(shè)計人員為提高公路建設(shè)的技術(shù)指標(biāo),通常選擇的是大半徑圓曲線或是較長直線作為公路的線形形式。這兩種設(shè)計方法如果沒有得到很好的控制,很容易造成大填大挖,山區(qū)高速公路就非常容易出現(xiàn)塌方、滑坡等災(zāi)害。針對這一問題,設(shè)計者應(yīng)將運行安全理念作為設(shè)計原則,以控制平面線形的設(shè)計效果。具體來說,設(shè)計人員首先要對山區(qū)高速公路的建設(shè)地點進行相關(guān)的地形地質(zhì)考察,合理利用地形,注重立體線形設(shè)計,盡量做到立體線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、景觀協(xié)調(diào)。

2.2 縱斷面線形設(shè)計

在山區(qū)高速公路路線設(shè)計的過程中，道路縱斷面線形設(shè)計是十分重要的一項內(nèi)容，在進行縱斷面設(shè)計的過程中，首先要考慮最大縱坡的影響。在一般的設(shè)計中，設(shè)計人員會過緩坡度，從而來確保縱斷面線形設(shè)計的穩(wěn)定，避免因為坡度過陡而造成行車不安全。但是在實際的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，過緩坡度會導(dǎo)致道路的里程數(shù)增加，盡管降低了坡度卻增加了里程數(shù)，導(dǎo)致道路工程整體的造價提升。在山區(qū)公路縱坡較大的區(qū)域，為了確保正常行車，車輛必須降低速度以確保行車的安全，但是一些小汽車以及快速行駛的車輛因為自身車速較快，為了快速通過這一路段往往會超車，這時候就極易發(fā)生安全事故。因此在進行縱斷面線形設(shè)計時，設(shè)計人員一定要謹(jǐn)慎的控制好最大縱坡的坡度，盡量確保其坡度在4%以內(nèi)。除此之外，在進行縱斷面線形設(shè)計的過程中還要考慮到坡面的長度，因為一些大型、重型貨車在斜坡形勢時必須要具有一定的安全形勢長度來確保其在斜坡行車的穩(wěn)定。在進行斜坡設(shè)計的過程中，設(shè)計人員必須要考慮到行車時車輛的動力性能、坡面行車速度以及斜坡所能夠提供的承載力等各方面的指標(biāo)，確保行車的安全。因此在進行山區(qū)高速公路的路線設(shè)計時，設(shè)計人員必須要充分的考慮前后縱坡的情況，對于交通構(gòu)成情況以及行車的速度等各方面因素進行綜合的考慮，最大程度上確保山區(qū)高速公路行車的安全。

2.3 緊急避險車道設(shè)置

在實際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，山區(qū)高速公路上行駛的貨車以及客車普遍存在嚴(yán)重的超載問題，這些問題的存在很大一部分是因為人們安全意識的缺乏，未能夠充分的重視山區(qū)高速公路行車的安全性。山區(qū)公路因為存在一定的坡度，在行車的過程中必須要預(yù)留較長的制動距離才能夠確保車輛被剎車控制，但是一旦車輛超載，將會導(dǎo)致車輛的動力勢能增加，使得原本的安全制動距離無法滿足剎車控制的要求，導(dǎo)致車輛失去控制，進而使安全事故的發(fā)生概率增加。對此相關(guān)的設(shè)計人員在進行山區(qū)高速公路的設(shè)計時應(yīng)當(dāng)設(shè)置緊急避險車道，當(dāng)車輛失去控制或者突遇緊急情況時可以控制車輛進入緊急避險車道，這樣能夠有效的避免與其他車輛相撞，并且在緊急避險車道內(nèi)事故車輛能夠具有較大的活動空間，能夠自主減速直至車輛停止，避免出現(xiàn)過大的損失。一般而言，山區(qū)高速公路的避險車道都會選擇建立在連續(xù)的大下坡路段的中后段，并且會選擇視距較好的路段。

2.4 爬坡車道設(shè)置

由于山區(qū)高速公路的地形限制會遇到越嶺縱坡的設(shè)計問題。大型貨車在實際運行的過程中,其速度往往是低于路線的設(shè)計速度的。這就使得車輛在制動裝置失靈時導(dǎo)致安全事故的風(fēng)險加大。基于此,相關(guān)設(shè)計人員應(yīng)把運行安全設(shè)計理念充分融入到爬坡車道的設(shè)置當(dāng)中,這就可以降低山區(qū)的越嶺縱坡對高速公路通行能力的影響。

[1] 彭程,路飛.山區(qū)高速公路路線設(shè)計與公路生態(tài)資源保護[J].工程技術(shù):引文版,2016，22(10):284-284.

[2] 范云飛.山區(qū)高速公路路線運行安全設(shè)計[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展,2014,(12):176-177.

[3] 周云.山區(qū)高速公路路線設(shè)計要點[J].科學(xué)與財富,2014,31(11):255-256.

2017-03-14

楊棟(1988-)，男，湖南長沙人，中級工程師，研究方向：道路設(shè)計。

U416.02

：C

：1008-3383(2017)06-0021-02