瀝青混凝土施工技術(shù)

焦中正

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

瀝青混凝土施工技術(shù)

焦中正

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

在公路工程具體施工中，要加強對工程施工質(zhì)量的思考，并且具體采用的施工技術(shù)要滿足路面的具體要求。

公路工程；瀝青混凝土；施工技術(shù)

1 材料準(zhǔn)備

施工前對材料來源、材料質(zhì)量、供應(yīng)計劃等各項內(nèi)容進行詳細調(diào)查，瀝青混合料拌合前要依據(jù)設(shè)計和規(guī)范完成對各類不同材料的挑選。在工程具體施工中，要確保有穩(wěn)定的達標(biāo)礦料級配，原材料的供應(yīng)過程中，規(guī)格不同的碎石顆粒的粒徑的大小相同，這對維持瀝青混合料的穩(wěn)定性來說意義重大。

2 機械施工

開展攤鋪工作前，要對攤鋪機的性能進行詳細檢測，例如刮板輸送器是否粘附瀝青混合料或附收料；熨平板底層是否存在磨損變形和粘附混合；對自動調(diào)平裝置是否良好等內(nèi)容進行詳細檢查。此外，還需要開展一系列的調(diào)整處理措施，要清理干凈攤鋪機表面，挖除部分松散后，用瀝青進行回填，并且做好相應(yīng)的搗實工作。在施工現(xiàn)場，要安排專人對倒車操作進行指揮，對傳感器的運行情況進行全程監(jiān)控，從而確保卸料車在處于空檔期間的安全性，避免傳感器掉落情況的發(fā)生，確保基層干凈整齊。

3 基層驗收

在具體施工中，處理臨土基層的低層地基層采用路拌施工外，其他施工都采用集中拌和、機械施工。為了提高路面的平整度，在基層施工時，就禁止掛線施工，確保施工中的每一項技術(shù)指標(biāo)都能夠達到標(biāo)準(zhǔn)要求。目前，在公路施工過程中，為了減少路面出現(xiàn)的裂縫，在基層每隔15～20 m鋪設(shè)土工格柵瀝青。如果在原面上進行混凝土瀝青鋪設(shè)，需要做好路面沉陷、破裂等各項病害的處理，針對路面上存在的較大波浪，應(yīng)當(dāng)提前鋪設(shè)一層混合料，并且進行壓實，在此過程中，并不需要對攤鋪厚度是否均勻進行考慮。

4 拌和與運輸

混合料的拌制工作應(yīng)當(dāng)在拌和場進行，混合料的拌和與施工都必須嚴格的依據(jù)相關(guān)的要求進行，進而確瀝青的總體使用量。同時要對瀝青的拌和時間、出場溫度、加熱溫度等各項內(nèi)容進行明確，只有這樣才能確保瀝青路面的整體質(zhì)量能夠達到標(biāo)準(zhǔn)要求。瀝青混合料的進料與拌制工作需要嚴格的依據(jù)配料進行，嚴格控制混合料的中各個材料的溫度，從而確保混合料拌和后不會出現(xiàn)粒料分離、結(jié)團等現(xiàn)象。

瀝青混合料運輸應(yīng)當(dāng)通過自卸車完成，通常選用的車輛應(yīng)當(dāng)控制在12～15 t之間，在運輸瀝青混料中，要清洗干凈車廂，密封箱蓋，利用厚帆布對材料進行隔絕，保證密封性，避免熱度快速下降。確保在對瀝青混合料進行攤鋪和碾壓混合料時，溫度始終在規(guī)定范圍內(nèi)。

5 混凝土攤鋪與振實

攤鋪瀝青混凝土前，施工單位要對模板的支撐情況、位置等內(nèi)容進行全面檢測。在倒卸材料時，應(yīng)當(dāng)指派專人倒卸，材料應(yīng)堆放在指定位置上。同時清理干凈基層上的雜物，并且要對基層路面的密實度和厚度情況進行詳細檢查，若發(fā)現(xiàn)坑槽、松散情況，要基礎(chǔ)處理。為了保證面層與基層之間的粘結(jié)性，在筑面層4～8 h加，應(yīng)當(dāng)將透層瀝青灑布在粒料基層表面。攤鋪的具體過程，將瀝青混合料通過自卸車導(dǎo)入到攤鋪機料斗內(nèi)，然后通過鏈?zhǔn)絺魉推鳚{混合料傳送到攤鋪機內(nèi)，攤鋪機在前進過程中，要對混合料進行均勻攤鋪，再開展搗實作業(yè)。

混合料走作業(yè)振動過程中，選擇插入式振搗器，對振搗梁進行刮平提漿，并且要通過人工的方式進行抹平。在施工中，為了確保搗實的合理性，每車道應(yīng)用兩根振搗棒，構(gòu)成橫向振搗組，進行連續(xù)搗實。振搗過程中，邊角和內(nèi)部不得出現(xiàn)漏振或欠振現(xiàn)象，通常情況下，振搗時間要超過30 s。振搗過程中，要通過人工的方式進行布料，并且要一邊振搗，一邊對振實效果進行檢查，如果拉桿，模板，鋼筋網(wǎng)等內(nèi)容出現(xiàn)了變形、位移、漏漿等不良情況，要通過合理的措施進行及時糾正。

6 碾 壓

瀝青混合料碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三階段、初壓的重點是平整度。由于在對瀝青混合料進行初步碾壓時，路面的溫度較高，因此通常選用6～8 t的雙輪鋼輪壓路，碾壓次數(shù)一般為2～3遍。復(fù)壓的目的是密室和保證混合料成型。復(fù)壓時，溫度通常要控制在120～130 ℃間，通常也采用雙輪振動壓路機，復(fù)壓次數(shù)一般要超過6遍。終壓的目的是為了進一步提升路面平整度，并且消除路面上的輪跡。終壓溫度應(yīng)當(dāng)超過90 ℃，在具體碾壓過程中，采用靜力雙輪壓路機，碾壓2～3遍。

7 接縫處理

接縫瀝青處理是否得當(dāng)是混凝土瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵內(nèi)容。一般來說，在接縫處容易出現(xiàn)離析和斜紋現(xiàn)象，這些問題的存在將會降低公路質(zhì)量。因此，應(yīng)采用垂直平接縫完成對橫向接縫的科學(xué)處理。工程施工收尾階段，為了方便壓路機施工，攤鋪機應(yīng)當(dāng)向前開出10 m左右的距離。接縫鋪筑過程中，為了確保階段預(yù)熱軟化目的實現(xiàn)，可以采用覆蓋熱混合料或盆燈烘烤方式進行，同時在直縫位置處涂抹熱瀝青，增加混合料的連接性。在對接頭位置進行碾壓時，要先對橫向跨縫進行碾壓，然后進行縱向壓實。

[1] 李永強.公路工程瀝青混凝土路面裂縫的影響因素及防治措施[J].門窗，2014,(11):373.

[2] 錢忠友.公路工程密級配瀝青混凝土路面表層的施工技術(shù)[J].城市道橋與防洪,2015,(5):147-149+18.

[3] 張保國,黃自成.公路工程瀝青混凝土路面的施工準(zhǔn)備及施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2016,(24):79-80.

2017-03-14

焦中正(1983-)，男，貴州平壩人，助理工程師，研究方向：道路橋梁工程施工。

U416.217

：C

：1008-3383(2017)06-0041-02