后張法預應力梁預制及要點研究

劉 敏

(貴州陸通工程管理咨詢有限責任公司，貴州 貴陽 550014)

后張法預應力梁預制及要點研究

劉 敏

(貴州陸通工程管理咨詢有限責任公司，貴州 貴陽 550014)

以預制梁模板施工方法、吊裝等因素對于預制梁混凝土外觀質量的控制也起到了非常重要的作用。因此，預制梁的各道工序對最后的質量都有影響，都應認真對待。對施工提供一定的參考價值。

后張法施工工藝；預制梁；施工要點

1 項目概況

盤興高速公路1-1合同段，起點位于盤縣互通，樁號為K1+050，路線向南沿線設K1+116車行天橋(20+32+20現澆剛構箱梁)，后到達西紅公路分離式立交(左幅K1+797.5，右幅K1+794.5，3×40 m預應力混凝土T梁)，接城關隧道起點(左線Z1K2+105，右線K2+104),左幅3 572 m，右幅3 569 m，到達隧道終點(左線Z1K5+677，右線K5+673)。緊接背武甲特大橋前12跨2×(530 m) +2×40 m則是預應力連續T梁到達本合同段終點，樁號為K6+319。

2 后張法預制梁施工工藝

2.1 施工準備

復核施工圖紙與設計文件資料，熟悉梁板長度、細部尺寸、預應力管道坐標等技術指標，完成相關技術文件和專項方案的報批。計算預應力筋控制張拉力及復核張拉伸長量，復核預制梁支座預埋鋼板位置及四角高程，復核梁板橫坡。

2.2 施工工藝流程及操作要點

(1)后張法預應力臺座

預制梁的臺座應采用適宜的材料和方式制作，底膜頂面板所采用的鋼板厚度要不小于6 mm，這樣其能保持堅固穩定，而且不易發生沉陷。包邊要采取使用槽鋼的臺座，這樣在設置臺座則可使槽口應向外，而橡膠管的強度要高，其尺寸則要比槽口大，為了梁底不漏漿，要采取側模來頂緊橡膠管。臺座要復測查看，定期要求施工單位和監理工程師來查， 3個月復測1次非軟基臺座，1個月應復測1次軟基臺座，對沉降以及數據分析歸檔。

(2)模板施工

外模應采用整體鋼模，鋼板厚度不得小于6 mm，側模的長度宜稍長于設計梁長，底模應光滑平整。空心板梁芯模宜采用組合模板。內模應米用定型鋼模，鋼板厚度應不小于3 mm，內模安裝前應按模塊編號并進行試拼。翼緣模板應設置加勁肋，要求精確翼緣環形鋼筋設計凈距，并且要大于加勁梁寬度，注意質量來安裝翼緣環形鋼筋。

(3)鋼筋施工

準確定位安裝鋼筋，橫隔板的鋼筋采用定位架，防撞護欄預埋筋以及伸縮可采用輔助定位，鋼筋的位置和間距達到設計的要求。不應再扳起預留在梁端的鋼筋，依設計開孔鋼筋的位置。不可任意切割鋼筋，使預應力重要于普通鋼筋，主要鋼筋重要于次要鋼筋。

(4)波紋管、錨墊板安裝

宜采用螺栓從端模外側固定錨墊板，端模與側模宜采用螺栓固定，以控制梁長和錨墊板的位置準確，保證預留孔道位置的精確和方便拆模。波紋管、錨墊板施工參照“預應力混凝土工程”執行。

(5)負彎矩區預埋施工

如負彎矩完成張拉，可全斷面澆筑恢復，要預留張拉口，來保證混凝土的質量，避免槽口底層混凝土出現質量問題。

張拉槽模板宜采用以下方式：①雙梳板與單梳板組合拼裝法，雙梳板要先安裝，用其一側固定墊塊上的鋼筋網，這樣可使鋼筋保護層厚度達到設計要求。上層的鋼筋網則要由單梳板與雙梳板的另一側共同固定，扎絲可固定上層鋼筋網，這樣即可符合要求。如若負彎矩張拉則可使頂層的鋼筋進行彎起操作。在現場的施工操作過程之中，要在進行張拉和壓漿之后，要及時調直鋼筋，用焊接來進行恢復和復位。②倒梯形整體梳形板法。應有足夠的剛度和強度，鋼板厚度應不小于6 mm。負彎矩扁錨可用螺栓固定在倒梯形整體梳形板上，保證扁錨位置準確。③端部負彎矩波紋管宜伸出混凝土50～100 mm，不應過長或過短，并包裹進行保護，便于梁安裝后進行連接。

(6)混凝土施工

空心板梁澆筑時應按底板、腹板、頂板順序進行，澆筑腹板時不應正對內模及外模翼板位置處下料。

(7)預應力施工

預應力材料要求及張拉工藝參照前述“預應力混凝土工程”執行。錨頭部位混凝土出現裂紋時，應立即停止張拉，查明原因。有條件時要對錨下應力狀態的進行檢測，對張拉施工質量進行監督和評價，并分析總結經驗。

3 注意事項

梁體混凝土澆筑完成后，應及時對混凝土進行養護。梁板內箱應蓄水養護，水深應不小于50 mm。頂面可采用土工布覆蓋養護。腹板側面應采用自動噴淋養護，噴淋系統應具備足夠水壓，確保淋濕所有外露面。養護時間不小于7 d。預制梁板放張后方可進行兩端的封端施工，防止內腔空氣不流通，溫度高致使溫度梯度過大，導致開裂。

4 結 語

本文對預制梁進行淺談，在施工過程中應不斷總結以及探索，善于解決實際施工中的問題，使施工質量趨于完善。

[1] 楊世兵，王兵.后張法50 m預應力T型梁施工控制[J]. 交通標準化, 2008，(28)：154-157.

[2] 張勇鋼.后張法預應力T型梁預制質量控制措施[J].科技傳播,2011，(1):149,123.

[3] 姚向紅. 預應力砼T梁預制施工的質量控制[J].山西交通科技,2003，(4)：67-68.

2017-02-12

劉敏(1971-)，男，貴州貴陽人，工程師，主要從事路、橋、隧監理、管理、咨詢及工程結構試驗與檢測等。

U415.1

：C

：1008-3383(2017)06-0147-01