連續(xù)梁橋的懸臂澆筑施工技術(shù)

楊 劍

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

連續(xù)梁橋的懸臂澆筑施工技術(shù)

楊 劍

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

對連續(xù)橋梁的懸臂澆筑施工進(jìn)行分析，對其進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討。

連續(xù)橋梁；懸臂澆筑；施工技術(shù)

1 臨時錨固施工技術(shù)

1.1 將臨時支墩設(shè)置到承臺上

梁底與承臺之間的固結(jié)，需要通過臨時支墩的預(yù)應(yīng)力筋來實現(xiàn)。通常情況下，公路建設(shè)中會采用鋼筋混凝土土柱和鋼管混凝土來設(shè)置臨時支墩，并使用硫磺砂漿混凝土和鋼板混合制成墩頂臨時支座，以保證其施工安全性。

1.2 臨時固結(jié)和支座

連續(xù)橋梁的臨時固結(jié)和支座的臨時設(shè)置，通常在主梁和墩頂之間進(jìn)行，通常采用內(nèi)設(shè)電爐絲的硫磺砂漿混凝土，或者鋼砂箱來制成臨時支座，而如果要保證墩梁間的錨固，還可以用粗鋼筋制作成為臨時固結(jié)。

1.3 支架式固結(jié)

如果遇到橋墩高度相對較低，且水比較淺的情況，則可以采用對支架進(jìn)行臨時搭設(shè)的方式來完成，而施工中如果出現(xiàn)不平衡力矩，則需要對其進(jìn)行進(jìn)一步穩(wěn)固，即由梁段自重來維持其穩(wěn)定性。

1.4 三角形支架的利用

如果是在橋梁較高，且水很深的情況下進(jìn)行施工，則想要實現(xiàn)梁段的臨時支撐，可以采用墩身上部分的三角形支架來實現(xiàn)。同時，根據(jù)實際施工情況，其臨時支架可以通過硫磺水泥塊和沙筒來構(gòu)建，在降低安全事故發(fā)生率上有著極大作用。

總之，不管是采用上述內(nèi)容中的哪種臨時固結(jié)方式，施工人員、設(shè)計人員和技術(shù)人員等在進(jìn)行施工設(shè)計時，都必須對懸臂的最大階段進(jìn)行綜合分析，全面了解其穩(wěn)定性，并采取有效的控制措施，才能保證其施工質(zhì)量。在實際進(jìn)行計算時，需要對如下幾種指標(biāo)加以考慮：首先是，箱梁的荷載。由于施工靜載具有很大的不均性，如果一邊增大多少，另一邊則必須進(jìn)行相應(yīng)的減少，以對箱梁自重兩側(cè)的不平衡彎矩進(jìn)行計算。其次，人群荷載和施工機具。在了解施工現(xiàn)場的情況后，相關(guān)負(fù)責(zé)人可以對其最不利因素進(jìn)行考慮，如在一端取集中荷載為10 kN，則另外一端則需要取空載，以保證其平衡性。再次是，掛籃的自重。因為掛籃在行走時具有相應(yīng)的沖擊力產(chǎn)生，所以在設(shè)計時，需要控制到達(dá)荷載為1.2的掛籃自重。同時，在施工過程中，必須對合龍口兩懸臂端之間的施工荷載進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證兩端都能均勻?qū)Φ?。另外，如果出現(xiàn)不對等情況時，則需要在各懸臂端中加入與混凝土重量相等的配重。

2 合龍段施工技術(shù)

2.1 鎖定合龍口

該步驟是為了使合龍段能在澆筑新混凝土?xí)r不會受到破壞和影響，維持合龍口長度的有效性。衡量連續(xù)梁的合龍是否成功，必須保證合龍接鎖定的有效實施，連接鎖定措施主要包括兩個部分，第一是頂撐；第二是拉結(jié)。鎖定措施在早期階段采取的是體內(nèi)、外勁性骨架來對合龍口進(jìn)行共同鎖定，但其弊端在于內(nèi)勁性骨架的抗壓作用，其需要大量鋼筋并會對部分預(yù)應(yīng)力吸收，目前已經(jīng)很少使用該方法。

目前較為常用的方法是體外勁性骨架，對其內(nèi)部鋼束臨時張拉一定張拉力共同鎖定，再結(jié)合鋼桿支撐體外勁性骨架，并將反力座設(shè)置到箱梁頂和底面，以將反力座進(jìn)行拆除，在合龍段混凝土中轉(zhuǎn)換所有的勁性骨架壓力。同時也有利用反力座和焊接勁性骨架完全固結(jié)的，其可以使張拉臨時鋼束被有效省去。

總而言之，體外剛性支撐鎖定具有多方面的優(yōu)勢，第一是已澆梁段避免出現(xiàn)徐變；第二是避免溫度應(yīng)力等其他因素對合龍段造成的扭轉(zhuǎn)、壓和拉等其他破壞。

2.2 中跨合龍段施工

中跨合龍段施工工藝流程較為繁瑣，其包括，第一是設(shè)置配種水箱在兩個懸臂端；第二是對水箱按照配重重量進(jìn)行注水；第三是合龍段模板吊架的安裝；第四是底模與側(cè)模進(jìn)行鋪設(shè)；第五是對模板高程和校核中線進(jìn)行調(diào)整；第六是焊接；第七是焊接一側(cè)臨時勁性鋼接桿；第八是臨時錨固的解除；第九是綁扎底板鋼筋骨架和預(yù)應(yīng)力管道的安裝等。

3 施工線性的控制

目前，連續(xù)剛構(gòu)橋和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁在我國較為常見，但其中部分成橋在實際運營后出現(xiàn)中跨下?lián)隙容^大的現(xiàn)象，久而久之會更加嚴(yán)重。所以，成橋的運營會因為施工線型的控制產(chǎn)生直接影響。連續(xù)橋梁的懸臂澆筑施工由于施工荷載和結(jié)構(gòu)自重的緣故，出現(xiàn)懸臂端相繼出現(xiàn)變形，繼而導(dǎo)致混凝土收縮徐變也產(chǎn)生變形情況，所以，在進(jìn)行施工時，必須和這些變形方向相應(yīng)的預(yù)拱度進(jìn)行設(shè)置。首先，實際立模高程應(yīng)當(dāng)由三個部分構(gòu)成，第一是預(yù)拱度；第二是設(shè)計立模高程；第三是掛籃設(shè)備變形值。預(yù)拱度的構(gòu)成由幾個部分構(gòu)成，第一是靜活載撓度的二分之一；第二是恒載撓度總和；第三是預(yù)應(yīng)力張拉和收縮徐變變撓度值。在連續(xù)橋梁的懸臂澆筑施工過程中，想要對實際撓度進(jìn)行估算具有一定難度，因其能被很多不確定因素產(chǎn)生影響，比如各節(jié)段混凝土之間材料的溫度、濕度和性能等，由于其產(chǎn)生的差異，很難保持一致的施工周期。所以，要對立模高度計算預(yù)拱度時可以不對這些因素進(jìn)行考慮，只對設(shè)計立模高程進(jìn)行微調(diào)，使其成為實際立模高程。

另外，在合龍段澆筑的過程中，必須有效監(jiān)測梁體高程，并進(jìn)行定時測量，如果其中發(fā)現(xiàn)有異常必須及時進(jìn)行調(diào)整，保證合龍段兩側(cè)梁體高程偏差值能夠有效控制，并在相應(yīng)的允許范圍內(nèi)。

4 結(jié)束語

本文對連續(xù)橋梁的懸臂澆筑施工方法進(jìn)行分析，根據(jù)施工的不同環(huán)境和條件，對臨時錨固措施的合理選擇能夠有效達(dá)到經(jīng)濟、安全的目的。同時，反力座的體外勁性骨架具有很多優(yōu)勢，不僅可以避免使用合龍索，還能降低已澆梁段出現(xiàn)徐變。總之，懸臂澆筑施工技術(shù)憑借良好的施工優(yōu)勢，已經(jīng)在我國公路事業(yè)的發(fā)展中占有重要地位。

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[2] 唐宇征.論大跨度連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工線形控制[J].廣東科技,2014,(10):124-125.

[3] 吳勁聰.順德水道特大橋變截面連續(xù)梁懸臂澆筑施工技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016,(17):1386.

2017-01-16

楊劍(1984-)，男，云南金平人，工程師，研究方向：公路工程。

U445

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：1008-3383(2017)06-0148-02