沖擊式壓路機在道路檢測性補強中的應用

焦凌峰

(貴州貴安建設投資有限公司，貴州 貴安新區 550031)

沖擊式壓路機在道路檢測性補強中的應用

焦凌峰

(貴州貴安建設投資有限公司，貴州 貴安新區 550031)

主要是探討了應用沖擊式壓路機及高速液壓夯分別對高填路段及三背進行檢測性補強處理，進一步提高貴安新區市政道路路基填筑的密實度與承載力，增加路床的整體性與均勻性，減少路基工后沉降與差異沉降。

道路；檢測；應用

1 沖擊式壓路機采用環形碾壓法工藝

(1)初始高程測量：沖壓施工前，在監理旁站的情況下，由實施單位現場測量人員對沖壓補強路段的路基進行初始高程測量，沿路基縱向每20 m為一個斷面，每個斷面在橫向布置4個測點，為確保測點位置準確，用木樁確定基點，對所有點進行完初始高程測量后即可進行沖壓。

(2)沖壓施工：以牽引機牽引非圓型壓實輪不斷滾動，當壓實輪輪廓曲線上的最大半徑轉至最小半徑，即會對地表進行大振幅沖擊剪切，通過沖擊波朝著下方傳播，令影響深度范圍內填料顆粒出現振動效應，以有效抵抗土石顆粒之間的粘聚力，不斷推動土石顆料位移，最終將顆料間存在的空氣、水等均排出，同時細顆粒會將粗顆粒孔隙填充密實，使得土體密實度上升。當非圓曲線輪廓接觸地表時，會產生柔性碾壓作用。該類型沖壓設備每小時可覆蓋地表24 000 m2，若以20遍為壓實的收碾遍數，則每臺班可壓實15 000 m2左右 。填方路基沖擊壓實后，可有效消除路基工后沉降、差異沉降，增強路基強度。

(3)高程檢測：20遍沖壓結束后再次檢測高程，計算沉降量，算出該沖壓段落上所有測點沉降量的平均值。

(4)壓實度檢測：20遍沖壓結束做壓實度檢測。

(5)施工紀錄：實施單位現場負責人認真填寫沖擊壓實記錄，交由相關單位簽認。

(6)工后處理，沖壓完成后，路基表面往往不夠平整，尤其是軟弱地基處會出現較大的起伏，此時應及時對沖壓段進行整平處理。

2 三背液壓夯施工工藝

(1)夯實補強前準備工作

①三背回填補強壓實前由監理單位組織壓實度檢測，壓實度滿足設計和規范要求。

②夯實點，按夯實機底座邊緣接觸型式布置，用白灰標識并編號。

③根據三背回填寬度的不同，設置2～3排觀測點，每排設6個觀測點，夯實補強前填層頂面整平、壓實，在各觀測點位置埋設40 cm長鋼筋，鋼筋頭頂端與填層頂平齊，作好夯實前的高程數據采集。

(2)施工方法

①橋背、涵背

a 壓實作業點布置

夯實前的橋背、涵背填筑土體按規范要求分層填筑，壓實度經檢測合格后，進行夯點的布設。

橋涵臺背按錘心距離1.5 m均勻布點，布設范圍為超出臺背填筑范圍一排布點，夯錘邊緣距臺背最小距離為50 cm。

b 夯實作業

液壓夯實機按放樣位置就位，使夯桿對準點位，夯機調至強檔進行夯擊。夯擊從路基中間開始，采用扇形擴延作業方法，每次作業左、中、右三點，再進行下一排三點施工，直至完成全部夯點。

c 液壓夯實機距橋涵結構物的施工距離

液壓夯實機夯錘外緣距橋涵結構物最小距離應根據現場試驗確定，強檔夯實時，夯錘外緣距橋涵結構物距離不小于30 cm、結構物頂部填土高度不小于2.0 m時方可進行夯實作業。

②擋墻背

擋墻背的補強夯實須用液壓夯實機，布點采取沿錘心距離1.5 m均勻布點，布設范圍縱向為沿擋墻長、橫向為擋墻后填筑范圍按照1排布點，夯實邊緣盡量靠近擋墻背。其余夯實工藝與橋涵背同。

(3)沖擊壓路機施工質量保證措施

①速度控制：為保證沖壓質量，嚴格控制沖擊壓路機行駛速度，若是速度過慢，沖擊力不足，對路基起不到補壓增強作用；若是速度過快，則會導致沖壓輪三個頂點作用時間過短，沖擊力傳播不到位，壓實效果受到影響。一般情況下，普通土石路基，沖擊壓路機速度應在12 km/h左右。

②遍數控制：沖擊壓路機雙輪各寬0.9 m，兩輪內邊距1.16 m，在作業時需確保第二次單輪在第一次兩輪內邊距中央通過，理論上沖碾間隙兩邊均為0.13 m，每一次的沖擊力均是在沖碾輪觸地面積邊緣和地表，以(450—ψ/2)夾角朝著土下輻射傳播(φ為填料的內摩擦角)，同時當第二遍第一次向內移動0.2 m沖碾時，也就將第一遍間隙全都碾壓完成了，第三遍再回到第一遍位置進行沖碾，依次碾壓至最終遍數，因此可以保證對路基進行均勻補壓。

(4)試驗段施工總結

①采用的沖擊壓路機型號為QCY360/YCT25、高速液壓夯TCY36是合適的。

②確定路堤沖擊碾壓遍數為16～20遍，液壓夯實為12錘。

③《路基沖擊碾壓、三背夯實檢測監控方案》提出的質量控制指標：路床頂面平均總沉降量≤60 mm；三背高速液壓夯實12錘，總下沉量不大于8 cm, 最后三錘下沉不大于1 cm，通過試驗段證明是合理的。

3 結 論

綜上，補強壓實減少路基工后沉降，提高路基整體強度。振動壓路機分層碾壓，壓實度一般小于95% ，經沖碾補強、高速液壓夯實后壓實度可達到95%以上，當對路基沖擊補壓20遍以及三背通過液壓夯實后，強度得以提升，原本振動壓實達標的路基下沉，若是下沉量超標，則表明原本的壓實度不足，同時補強壓實可實現1.5 m層厚路基壓實度提升3%～5%。

[1] 中華人民共和國行業標準.公路路基施工技術規范(JTG F10-2006)[S].

[2] 曹沂海.沖擊碾壓技術在公路路基施工中的應用[J].鐵道標準設計，2007，(1)：26-28

2016-12-28

焦凌峰(1974-)，男，貴州納雍人，工程師，主要從事建設項目管理工作。

U415.5

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：1008-3383(2017)06-0178-01