奧迪退出WEC或許不是壞事

費超

熱衷于汽車運動的奧迪近日正式宣布將在2016賽季結束后退出其參加了18年的世界汽車耐力錦標賽（WEC），而在這項世錦賽分站中最著名的莫過于在法國舉行的勒芒24小時耐力賽。奧迪的退出也是最近十年，繼豐田退出F1、斯巴魯與福特退出WRC之后，又一廠商的“艱難抉擇”，但這對于整個汽車運動來說或許并不是一件糟糕的事情。

盡管F1仍是汽車運動金字塔的塔尖，但從技術前沿的角度來說，提前邁入混合動力的WEC在最近幾年憑借相對前沿和空間較大的技術規則大有趕超F1之勢，在這項比賽的最頂級組別中，奧迪與豐田和保時捷并列為三大廠商車隊，從1999年首次參賽以來，奧迪憑借R8系列賽車在2000年到2002連續三年統治了勒芒24小時耐力賽的最高領獎臺，并且在2010年至2014年憑借R15 Plus和R18車型繼續領跑。在最近兩年隨著同屬大眾集團旗下的兄弟品牌保時捷的加入，奧迪再無緣冠軍……

從奧迪在耐力賽場的軌跡可以看出，在十多年的時間里，奧迪不僅多次引領了技術潮流，也通過賽場把最新的科技帶到了量產版的產品中。作為廠商車隊，可持續的投入建立在企業的政策上，而大眾集團2015年在美國的爆發的“尾氣門”丑聞伴隨著高達146億美金的和解費用算是告一段落，但隨之帶來的則是企業不得不在多個環節上緊衣縮食、開源節流，被看做是燒錢玩意兒的賽車項目自然就在其中。除去大眾品牌直接介入的WRC項目之外，耐力賽項目因為有了奧迪和保時捷兩個品牌同時介入，耗資不菲，兩大車隊每年的總預算接近一億美金，而且目前全球汽車發展都在朝著新能源的方向轉型，奧迪賽車使用的柴油混動技術相比純電動已經屬于夕陽產業，因此退出WEC的決定自然不是貿然做出的。

奧迪退出WEC是否意味著賽車運動對于這個品牌來說將不是重點？答案顯然是否定的，持續了多年的奧迪將加入F1的傳言伴隨著尾氣門事件已經徹底破碎，原本有望領導這個項目的前法拉利車隊主席多梅尼卡利在國際汽聯轉悠一圈之后于今年三月份坐上了蘭博基尼CEO的位置。奧迪除了WEC之外，最大的項目無疑是電動方程式錦標賽（Formula E），此前兩個賽季奧迪一直與ABT車隊合作，而未來奧迪將會接管ABT，正式以廠商車隊的身份在電動賽車的領域創造新的奇跡，這對于整個汽車運動以及新能源汽車行業的發展來說是利好的。除此之外，在全球火熱的跨界拉力賽（rallycross）項目和本土賽事德國房車大師賽（DTM），奧迪也將持續介入。

總的來說，，奧迪退出WEC并沒有給全球賽車運動帶來多少損失，他們優化投資帶來的更多是助推賽車發展！