東南DX3

楊建軍

很多自主品牌開始涉足小型SUV市場，比如比亞迪元、江淮S3，還有早期的哈弗H2，作為后起之秀，東南汽車這次也帶來了他們的誠意之作，DX3。DX系列是東南汽車正向開發(fā)的一個開端，首款DX7車型經(jīng)過一年的市場打拼，目前銷量已經(jīng)超過了10萬輛，可見市場的認可度還算不錯。第二款DX3對于東南汽車來說也是肩負著重要的使命。

當然，第一炮打響了很重要，如果像老羅的錘子手機那樣高調(diào)上市，但沒人喝彩也是不行的。DX7讓大眾重新認識了東南，接下來的這款DX3就有資本順理成章地被消費者接受。早在2014年，東南汽車就開始與賓尼法利亞（以下簡稱賓法）設(shè)計公司著手準備這款DX3產(chǎn)品，對于這款車的造型，作為合作者的兩家公司也是有著不少的碰撞。雖說對于車輛的設(shè)計，賓法肯定是行家，但是之前的很多案例表明，他們對于中國消費者的審美和需求把握得并不準確，所以作為合作的一方，東南汽車的設(shè)計師也給出了很多建議。準確地說，最終量產(chǎn)車型的外觀并不是全由賓法設(shè)計出來的，其中也有很多東南人的考量。在完成超過300張的設(shè)計圖之后，DX3的外觀終于確定下來。如果非要與其他自主品牌的同級別產(chǎn)品進行比較，我認為以目前的眼緣度來看，DX3應該是最漂亮的一款，運動中帶有精致感，這種感覺很不好抓。

車輛的外觀固然重要，但內(nèi)飾的種種設(shè)計和安排其實更能夠體現(xiàn)出車輛的整體品質(zhì)。DX3的內(nèi)飾設(shè)計朝著簡潔化、運動化方向在發(fā)展，因為中央的那塊9英寸觸摸屏幕（mini iPad大小）原因，它的中控臺部分其實沒有幾個物理按鍵。空調(diào)采用了旋鈕式，讓它內(nèi)飾的中央位置看起來很清爽。車輛的一些功能被安排在了方向盤的左下方，那里有高配車型配備的一鍵啟動按鈕，還有下坡輔助按鈕以及倒車雷達按鈕。但這里的設(shè)計略顯粗糙，缺少一定的精致感，希望后期可以更換按鈕的樣式來與整體氣質(zhì)匹配。整套的多媒體系統(tǒng)是東南汽車與另外一家叫做“多媒體好幫手”的公司聯(lián)合開發(fā)，屏幕的靈敏度很高，控制邏輯也很清晰，在日常使用時非常方便。空調(diào)的出風口可以說是內(nèi)飾中比較大的亮點，圓形的設(shè)計很搶眼，也很符合運動風的潮流。當然，東南的講師也是強調(diào)了這種設(shè)計感與法拉利車型圓形出風口的設(shè)計如出一轍。

在說明會上說好的4方向調(diào)節(jié)方向盤在我試駕的這款車型上并沒有出現(xiàn)，這點讓我很不爽，對于手動擋車型來說，4向調(diào)節(jié)的方向盤非常必要。如果你也是這么認為的，那么提醒你買車的時候一定要買頂配的，而且必須是自動擋頂配。好消息也有，就是當我調(diào)節(jié)好座椅之后，發(fā)現(xiàn)其實它的腳踏板位置、座椅位置、方向盤位置還算匹配，不會出現(xiàn)手腳位置不準確的情況。

珠海的天氣有點不提勁，剛剛調(diào)整好座椅準備出發(fā)，空中就飄起了小雨。坐在后排的攝影師犯了愁，估計他一路要想的就是如何完成拍攝任務(wù)，而我要面對的則是100多公里的測試路程。如果是1.5T的那款發(fā)動機，我想我會更加興奮一些，遺憾的是這次的試駕車都是1.5L發(fā)動機，自然吸氣的發(fā)動機在動力輸出上肯定要比渦輪增壓機型弱一些，這點不僅從參數(shù)上可以看出，在實際駕駛時也可以清晰地感受到。88kW的動力輸出算是基本夠用的情況，想要找到一些激情駕駛的感覺不太可能，5MT的變速器對駕駛員的操作要求更高。1.5T發(fā)動機匹配的是一款模擬8速CVT，平順性、燃油經(jīng)濟性、操作的難易程度方面，肯定是這套動力更加出色，相應的售價當然也會更高一些。據(jù)稱，DX7的手動擋、自動擋車型的售出比例大概是4：6的樣子，根據(jù)DX3的預售情況，這個比例也會基本保持這個局面。這么看來，我們試駕的這款手動擋車型將來也會受到很多消費者的關(guān)注。

這款手動擋DX3離合器集合點比較清晰，你不需要十分小心地控制離合，就可以讓車輛順利起步，力度適中的離合器踏板也不會讓左腳疲勞。可能是還沒出磨合期的緣故，它的擋桿略顯生澀，尤其是5擋，吸入感不是很強，需要稍微用力推入，其他擋位還比較容易。從日常駕駛的角度來講，我倒是非常希望它的懸架可以更柔軟一些，目前的前麥弗遜、后多連桿整體感覺稍硬，對于路面的信息傳遞敏感。電子助力方向盤略微有點小瑕疵，可能是標定的問題，在中間點的時候總感覺有點虛位，不是很大，但對于駕駛還是有些影響。不過這個問題不是大問題，通過量產(chǎn)前的調(diào)整，我相信這個問題應該可以得到解決。

別看DX3屬于小型SUV，但是它的后排空間要比我預想中的大，2610mm的軸距在所有自主品牌這一級別車型中應該是最大的，其他的車型都低于2600mm，所以在空間方面，DX3具有一定的優(yōu)勢。另外，全景天窗在DX3上也會配備，還有一系列主被動安全配置，超高的性價比也是讓買家動心的一大誘惑。