東南DX3

楊建軍

很多自主品牌開始涉足小型SUV市場，比如比亞迪元、江淮S3，還有早期的哈弗H2，作為后起之秀，東南汽車這次也帶來了他們的誠意之作，DX3。DX系列是東南汽車正向開發的一個開端，首款DX7車型經過一年的市場打拼，目前銷量已經超過了10萬輛，可見市場的認可度還算不錯。第二款DX3對于東南汽車來說也是肩負著重要的使命。

當然，第一炮打響了很重要，如果像老羅的錘子手機那樣高調上市，但沒人喝彩也是不行的。DX7讓大眾重新認識了東南，接下來的這款DX3就有資本順理成章地被消費者接受。早在2014年，東南汽車就開始與賓尼法利亞（以下簡稱賓法）設計公司著手準備這款DX3產品，對于這款車的造型，作為合作者的兩家公司也是有著不少的碰撞。雖說對于車輛的設計，賓法肯定是行家，但是之前的很多案例表明，他們對于中國消費者的審美和需求把握得并不準確，所以作為合作的一方，東南汽車的設計師也給出了很多建議。準確地說，最終量產車型的外觀并不是全由賓法設計出來的，其中也有很多東南人的考量。在完成超過300張的設計圖之后，DX3的外觀終于確定下來。如果非要與其他自主品牌的同級別產品進行比較，我認為以目前的眼緣度來看，DX3應該是最漂亮的一款，運動中帶有精致感，這種感覺很不好抓。

車輛的外觀固然重要，但內飾的種種設計和安排其實更能夠體現出車輛的整體品質。DX3的內飾設計朝著簡潔化、運動化方向在發展，因為中央的那塊9英寸觸摸屏幕（mini iPad大小）原因，它的中控臺部分其實沒有幾個物理按鍵。空調采用了旋鈕式，讓它內飾的中央位置看起來很清爽。車輛的一些功能被安排在了方向盤的左下方，那里有高配車型配備的一鍵啟動按鈕，還有下坡輔助按鈕以及倒車雷達按鈕。但這里的設計略顯粗糙，缺少一定的精致感，希望后期可以更換按鈕的樣式來與整體氣質匹配。整套的多媒體系統是東南汽車與另外一家叫做“多媒體好幫手”的公司聯合開發，屏幕的靈敏度很高，控制邏輯也很清晰，在日常使用時非常方便。空調的出風口可以說是內飾中比較大的亮點，圓形的設計很搶眼，也很符合運動風的潮流。當然，東南的講師也是強調了這種設計感與法拉利車型圓形出風口的設計如出一轍。

在說明會上說好的4方向調節方向盤在我試駕的這款車型上并沒有出現，這點讓我很不爽，對于手動擋車型來說，4向調節的方向盤非常必要。如果你也是這么認為的，那么提醒你買車的時候一定要買頂配的，而且必須是自動擋頂配。好消息也有，就是當我調節好座椅之后，發現其實它的腳踏板位置、座椅位置、方向盤位置還算匹配，不會出現手腳位置不準確的情況。

珠海的天氣有點不提勁，剛剛調整好座椅準備出發，空中就飄起了小雨。坐在后排的攝影師犯了愁，估計他一路要想的就是如何完成拍攝任務，而我要面對的則是100多公里的測試路程。如果是1.5T的那款發動機，我想我會更加興奮一些，遺憾的是這次的試駕車都是1.5L發動機，自然吸氣的發動機在動力輸出上肯定要比渦輪增壓機型弱一些，這點不僅從參數上可以看出，在實際駕駛時也可以清晰地感受到。88kW的動力輸出算是基本夠用的情況，想要找到一些激情駕駛的感覺不太可能，5MT的變速器對駕駛員的操作要求更高。1.5T發動機匹配的是一款模擬8速CVT，平順性、燃油經濟性、操作的難易程度方面，肯定是這套動力更加出色，相應的售價當然也會更高一些。據稱，DX7的手動擋、自動擋車型的售出比例大概是4：6的樣子，根據DX3的預售情況，這個比例也會基本保持這個局面。這么看來，我們試駕的這款手動擋車型將來也會受到很多消費者的關注。

這款手動擋DX3離合器集合點比較清晰，你不需要十分小心地控制離合，就可以讓車輛順利起步，力度適中的離合器踏板也不會讓左腳疲勞。可能是還沒出磨合期的緣故，它的擋桿略顯生澀，尤其是5擋，吸入感不是很強，需要稍微用力推入，其他擋位還比較容易。從日常駕駛的角度來講，我倒是非常希望它的懸架可以更柔軟一些，目前的前麥弗遜、后多連桿整體感覺稍硬，對于路面的信息傳遞敏感。電子助力方向盤略微有點小瑕疵，可能是標定的問題，在中間點的時候總感覺有點虛位，不是很大，但對于駕駛還是有些影響。不過這個問題不是大問題，通過量產前的調整，我相信這個問題應該可以得到解決。

別看DX3屬于小型SUV，但是它的后排空間要比我預想中的大，2610mm的軸距在所有自主品牌這一級別車型中應該是最大的，其他的車型都低于2600mm，所以在空間方面，DX3具有一定的優勢。另外，全景天窗在DX3上也會配備，還有一系列主被動安全配置，超高的性價比也是讓買家動心的一大誘惑。