吉利博越千里行 感受自主品牌發展創新之路

徐博英

吉利汽車三十年篳路藍縷，從生產低端車型起步，到成功收購沃爾沃，再到核心技術的領先，譜寫了一段輝煌的發展歷程。本次，我將駕駛代表吉利最高水準之一的吉利博越由南向北行進1500km，與汽車領域專家一道深度感受自主品牌的發展革新之變

多年的職業生涯使得走南闖北早已成為了我的家常便飯，但是當我在初秋之際領到這份工作任務時，對于汽車那份單純的熱愛還是讓興奮之情縈繞心頭。而后忐忑也隨之而來，因為本次旅程的座駕是一輛剛剛駛出寧波杭州灣工廠生產線的吉利博越。

話說自主品牌在近些年有著長足進步，整體形象也通過部分中國品牌的發展得到了提升，不再是低端產品的形象代言，甚至有些包括像吉利等品牌車型開始向著自主品牌高端化進程邁進，蠶食部分合資品牌市場。但是一些無法掩蓋的事實是，在動力平順性、燃油經濟性、底盤調校、整車NVH和安全性等方面，與合資品牌還是有著不小的差距。EVO一直在追求極致化的駕乘體驗，所以無論對于自主品牌、合資品牌還是進口品牌，我們都將會一視同仁并且近似于神經質地挑出其中的弊端，而當想到要與讓自己產生不快的各種問題共處一周的時間和1500km路程時，我的心情便是興奮加忐忑。

出發前我已閱讀了吉利博越的各種宣傳資料，但是在寧波杭州灣工廠親眼見到吉利博越之時還是被這款極具原創風格的SUV所折服。水波漣漪造型的進氣格柵和如意形態的前保險杠造型相互襯托，將中國特有的元素體現得淋漓盡致。逐漸揚起的腰線設計營造出蓄勢待發的速度感，這一點從車身側面看尤為明顯。車身與車輪比例拿捏得恰到好處，無論從哪個角度看，整車設計非常和諧，可謂是一氣呵成。在細節之處，鈑金之間的接縫、后視鏡造型、前燈、尾燈設計紋理等無不提升著吉利博越的質感。內飾設計更是提升了我對吉利博越的好感，首先從設計層面來說還沒有找到與之雷同的設計案例，大量的原創應用于儀表盤、中控臺和座椅之中。其次，大面積覆蓋的霧銀金屬材質增強了內飾質感，包括按鍵、旋鈕等堅固的材質不會讓車輛顛簸時產生異響。除此之外，Nappa真皮、搪塑工藝的應用更是提升了駕乘舒適性。在設計趨同如此嚴重的今天，吉利還能設計出如此具有鮮明特征的產品，其實力可見一斑。而面對這樣一款具備強勁產品力的車型，我開始對即刻出發的旅程充滿了期待。

初秋的杭州灣空氣濕潤，氣溫宜人，在這樣天時地利的條件下我與鈦鉑金色的吉利博越一道開啟了本次旅程。七天的時間并不緊湊，第一站是從吉利寧波杭州灣工廠出發至上海，全程一共200km，發達的高速公路網使得本段旅程充滿愜意，不過雖然時間充裕，但是高速公路的路況相比于北方會擁擠很多，并且幾乎看不到城市與鄉村的分界，一片片樓宇綿延起伏、一座座橋梁縱橫交錯，如果不看導航，還以為自己仍舊身處于寧波的繁華市區之中，此時能夠深刻感受到祖國的繁榮昌盛。而與此景相宜的是，我手中的吉利博越則讓我感受到了自主品牌所帶來的前所未有的駕駛愉悅感。首先，整車NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）調校得非常出色，高速行駛，車內基本保持了一個相對安靜的氛圍，與合資品牌相比有過之而無不及。其次是動力系統的平順性，無論是加速、減速，都沒有明顯感受到變速器的存在。就這樣，在愉悅的駕駛氛圍下，我們已到達同濟大學。

作為本次旅程的第一站，我們拜訪了同濟大學機械工程學院副院長李理光教授，并與他的學生們一起，對吉利博越這款車型進行了深度體驗。李理光教授在試駕完吉利博越后感嘆道：“這是一款非常好的車，自主品牌能夠將NVH做到比合資品牌還要出色實屬不易，發動機與變速器的匹配標定偏向舒適，一輛渦輪發動機車型能夠將動力傳遞得如此平順，這很明顯是更多地考慮到了大部分駕駛者的使用需求和習慣，在研發上下了十足的努力。最近幾年，我發現很多自主品牌開始在正向研發上下功夫，規范化使得我們與國外汽車品牌的差距越來越小，設備、人員、技術、研發能力都將是自主品牌研發出具有國際競爭力產品的支撐。今天，通過試駕吉利博越，我更有信心地感受到我們已經真正地開始研發具有國際競爭力的產品了”。當聽到我們駕駛的這款吉利博越售價僅為14.88萬元時，李理光教授露出了滿意的微笑。

對于吉利博越，李理光教授所帶領的研究生團隊也表現出了極大興趣，通過試駕及隨行的吉利工程師的講解，了解到如今的自主品牌進步非常之明顯，皆表示對于自己的學習、研究方向及以后的發展方向有了初步的設想，并對我們表示：“作為在校研究生，平日學習偏向理論研究多一些，接觸整車企業和產品的機會并不多，對于接觸世界先進技術的機會也比較有限，本次《汽車與運動》雜志社能夠將代表著國產品牌出色產品之一的吉利博越帶到我們面前并與之零距離接觸的機會表示十分難得，希望以后會有更多類似的活動讓我們參與。”活動之后，在李理光教授的帶領下我們參觀了同濟大學機械工程學院的發動機教研室、實驗室等，面對陳列著的幾十臺發動機，李理光教授感慨道：“如今的技術發展之快，很多機型都比較老舊，這對于學生們的理論研究是有幫助，但是接觸不到最新的技術，雖然目前吉利已與同濟大學開展了產學研一體化的合作，但是僅僅一家自主品牌或幾家自主品牌這樣做顯然是不夠的，應該有更多的自主品牌與國內高校、專家資源形成常態化、深入化的協作。這對于國家培養汽車技術人才有著不可替代的作用。”

傍晚，小雨中的同濟大學離我們漸行漸遠，但是李理光教授謙遜的笑容，同學們興奮和期待的目光卻在我腦海中逐漸清晰。本次同濟大學的走訪，為讓同學們了解并接觸到自主品牌的先進車型開啟了一條嶄新之路，也讓作為媒體工作者的我們更加深入地體會到了這份工作的意義和重要性。面對下一站的旅程，我信心十足地摁下了吉利博越的啟動按鍵，開啟了全新旅程。

到達徐州已是次日午時，接近600km的路程并沒有讓我感受到旅途的疲憊，原因是行駛出京滬高速后，也就駛離了長江三角洲最為繁華的城市圈，道路兩旁的景色也從高樓林立變成了稻田農場，開闊的視野和稀疏的車流也讓我舒緩了身心的疲憊。同時，調校出色的轉向系統及懸架調校對起伏及坑洼路面處理得游刃有余，螺旋彈簧的快速回彈效果也使得輪胎能夠始終緊貼路面，穩定的駕駛感受增強了駕駛信心。更重要的是，在面對筆直的淮徐高速時，我開啟了吉利博越的ACC（自適應巡航系統），極大地解脫了右腳的疲勞。我將車速設定在120km/h，與前車保持大概100m的最遠距離，此時，我僅需握穩方向盤即可，即便前車減速，我也不用緊張，因為靈敏的自適應巡航系統可以自動保持與前車的距離。六個小時路程在安靜的駕駛氛圍和優美的音樂聲中不知不覺地度過了，這要是在多年前似乎是無法想象的，拋開有助于緩解疲勞的ACC（自適應巡航系統）不說，自主品牌多年前普遍存在的靜音性差、動力弱等問題，一定會在這六個小時中帶給駕駛者及乘客無盡的折磨，至少不會讓我在到達徐州后還能夠如此興奮地去尋找當地的美食。

中國文化可謂是博大精深，尤其是在漢唐時代達到了頂峰，其中包括儒釋道思想以及文字、繪畫、建筑、雕刻等。而這些，在歷史悠久的徐州城得到了淋漓盡致的展現。其中最具代表性的當屬徐州漢文化景區，這座于1984年底發現的漢兵馬俑軍陣和1993年發現的被稱為楚王陵漢墓以及與南京六朝石刻、蘇州園林并稱為“江蘇三寶”的漢畫像石一起被稱為“漢代三絕”，集中展現了兩漢文化的精髓。其中成百上千的漢兵馬俑個個栩栩如生，可以清晰辨認出官吏、普通戰士、持長械兵傭、弓弩手等。更加神奇的是，更可以從表情上分辨出每一個陶傭所刻畫人物的內心世界和精神狀態，不僅寫實，更加寫意，拙樸中見含蓄，情趣中見真意。古人能夠在簡陋得如今無法想象的條件下創造出如此美艷的作品，是讓人折服的。而此時，聯想到吉利品牌的發展，三十年篳路藍縷，在某些方面似乎有些不謀而合，這就是吃苦耐勞和堅持不懈的精神。對于一個自主品牌來說，在發動機的研發上可以說是從零開始，尤其是吉利博越所搭載的18TD發動機，從立項、設計、分析、標定、試驗、工藝到采購等，每一個環節都需要摸索式前行，最終結果就是只用3年時間達成了其他企業需要5年的產品研發周期。關于18TD發動機的研發，在此前采訪吉利動力總成研究院副院長趙福成時就已得到驗證：“我們常常工作到深夜十一二點，為的就是一種信念，人家能做出來，憑什么我們做不出來”。

走出徐州漢文化景區，吉利博越前已引起不少路人的駐足和圍觀，通過認真和耐心地解答他們的疑問中，深刻感受到了國人對于擁有高質量自主品牌的渴望。可以說，吉利博越能夠得到這樣的認可實屬不易，當然也理所應當的，因為在它的背后，有著成百上千的工程師們日以繼夜地堅持不懈，必然會達到如此令人滿意的結果。或許這種精神是中華民族的與生俱來，但也正是如今更多自主品牌，乃至更多自主行業所缺乏的，如果說核心技術還停留在設計抄襲、以低價占領市場、逆向研發等不規范的研發流程里，則不可能有長久發展，對于企業、品牌必定是死路一條。

天津大學是本次旅程的最后一站，在此，我駕駛著吉利博越拜訪了天津大學機械工程學院教授、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德教授以及他所帶領的研究生團隊。

姚春德教授在整個駕駛過程中，做了不同的駕駛體驗，比如從靜止加速、行進中急加速、變道等。總體給予了較高評價：“這款車與現在的合資品牌車型，還有進口車型沒有太大差別。它的售價也僅從9.88萬～15.78萬元，我覺得以這樣的售價和它所表現出的性能上來看，性價比相當不錯。這也給我們帶來了一個啟示，就是需要我們的自主品牌盡快將品牌力做起來。我們相信，經過一段時間的努力，一批像吉利汽車這樣的自主品牌一定會迅速趕超國際汽車品牌，打造出屬于我們中國的汽車品牌。”

姚教授所帶領的研究生團隊也對吉利博越這款車進行了試乘試駕，并對吉利博越的動力系統表現出了濃厚興趣，當被問及所搭載的18TD二代發動機采用了哪些先進技術時，隨行工程師進行了解答：“通過對燃燒室、噴油器、增壓器進行全新的開發，使其在1000rpm時就可爆發出175Nm的扭矩，獲得更多的駕駛樂趣。全新進氣道的應用使進氣滾流比提升了30%，重新設計的凸輪軸、低張力活塞環的應用，使整車暖機時間縮短了100余秒，水道的重新設計提升了控制早燃的效果。 對于這款發動機，61%的零部件供應商來自世界一流零部件企業，保證了零部件的品質和科技含量。同時NVH也是吉利博越的重中之重，要做好NVH，就需要對客戶有精準和專業的理解。如發動機在急加速時要帶來令人興奮的聲音，而巡航時又要顯得很安靜，這些都要通過市場的反饋建立分析模型。對于NVH吉利共建立了80個目標值，以便更好提升NVH品質。整體做出30余項改進，比如采用全新變排量機油泵，改善了高壓部件的振動頻率，使其在2000～3000rpm時可以降低10dB。因此我們可以體會到吉利博越的NVH性能有了很大改善。”

除了純技術層面的問題，學生們也對吉利博越的設計及配置表現出了濃厚興趣，當從8英寸液晶顯示屏中看到清晰、真實的360°隨動3D全景影像以及所搭載的城市預碰撞安全系統、主動偏航警示系統、ACC自適應巡航系統、EPS轉向力兩端可調節功能及G-Netlink吉利智能車載系統等等諸多高科技配置時，表示沒有想到應出現在進口高端品牌車型的配置如今卻在不到15萬元價格內的自主品牌中見到，十分了不起。

在學生踴躍的提問和工程師耐心的解答之中，天色逐漸暗淡了下來，在地平線最后一縷陽光落下時，也宣布著我與吉利博越的千里行——感受自主品牌發展創新之路旅程的圓滿結束。可以說我所駕駛的吉利博越從整體表現上，不僅得到了消費者認可，也得到了國內汽車領域專家、學者們的一致認可，這是吉利的成功也是自主品牌的成功，或許是吉利博越到來得有些晚，讓國人等待的時間有些長，亦或是吉利在產品研發上所作出的努力，讓這臺產品以足夠優秀的姿態亮相在國人面前。都離開不了中華民族與生俱來的那份吃苦耐勞和堅持不懈的精神，或許再多一些企業拿出這份精神，那中國品牌一定會走向世界。