非入級高校教學船的檢驗與前景

商慶彬+關曉

摘 要：航行于沿海或內河，船上總人員為50人、總噸為500以下的非入級高校教學船舶，由地方船檢局ZC負責進行法定檢驗即可。此類船最終也可達到“四校盟約”式共享模式，同時此共享模式亦是西部航運院校船舶資金的有利保證。針對這種非入級特種用途船要如何檢驗、發證和前景進行詳細分析。

關鍵詞：非入級 教學船 檢驗 四校盟約

1.前言

根據CCS驗船師手冊第三分冊，高校所建造的教學實習船舶屬于特殊用途船舶。比如像大連海事大學的育鯤輪就是一條名揚天下的教學船舶，育鯤做為中國第一航運高校教學船是一條無限航區國際航行船舶，即是一條經過船級社檢驗并且入船級社船級的國際航行特殊用途船舶。在我國，還有很多辦學規模和層次達不到大連海事大學但是所在區域卻是沿海省市的航運類學府，或者辦學層次雖然很高，但是由于校址所在地是內河省份，這些一般的航運學府比較經濟的方案是建造一條國內航行、船上總人員為50人、總噸為500以下的非入級船舶，由地方船檢局ZC負責進行法定檢驗即可。由于是非國際航行船舶，所以非入級船舶同樣可以申請船舶保險等。綜上所訴，這樣可以作為非入級近海特種用途船舶來進行設計和檢驗以及日常繳費，要比對應的客船節省經濟成本。

2.檢驗與發證思路及依據

2.1首先通過對國際無限航區入級教學船的了解，從而進行對比，找到非入級教學船舶的檢驗思路。

隨著國家對航運院校教學和科研資金的大力投入，近10年先后出現若干現代化的教學船舶：

2008年大連海事大學的“育鯤輪”正式投入使用。此船是純粹的教學船，沒有設有大型貨艙，所以說船舶設計理念充分以教學條件為首要取舍點。另外育鯤輪可以算是此后各個新造現代化教學船設計與檢驗的參考模板。

2012年底上海海事大學的“育明輪”完成試航，于2013年正式投入使用。育明輪的特點是噸位為當時世界第一教學船。育明輪在教學的同時，有承擔貨運的功用。

2015年集美大學的“育德輪”完成試航。育德的出現，于2015年取代育明成為世界第一大教學船。育德是集教學，貨運和科研為一體的綜合教學船舶。

2016年廈門大學的“嘉庚號”科考船投入使用。嘉庚號的特點以國際海洋科考工程為主，兼顧一定的教學能力。

以上四個教學船的例子均為無限航區國際航行入級教學船。其中大連海事大學的育鯤最以教學為主要目的，幾乎不參雜運輸功能。而國內航行非入級教學船的建設理念勢必考慮到小噸位船舶難以兼顧教學和運輸兼用，更難以科考的特點。所以非入級教學船的設計與檢驗理念選取育鯤輪為最佳參考案例。

2.2育鯤的檢驗與發證

育鯤做為國際航行特殊用途船舶，檢驗依據為SPS規則，即是《特種用途船舶安全規則》。檢驗合格后所發證書為特種用途船舶安全證書及其附錄設備記錄簿，客船安全證書等證書及對應免除證書，必要時或貨船安全證書及免除證書。

2.3 非入級教學船檢驗與發證

SPS規則主要是適用于國際航行的特種船舶，而對于一條總噸500之下于沿海和內河航行的特種用途船舶可以部分參照SPS規則的檢驗思路，檢驗依據可以是同航區同參數對應的貨船或客船的技術規則——《國內航行海船法定檢驗技術規則2011》。同時個別方面檢驗標準要符合國內海船檢驗規則中的關于特殊用途船舶的要求說明。檢驗合格后頒發證書可以發海上特種用途船安全證書，當然證書及其附件中要體現出航區是近海以及檢驗選用的規范。同時頒發海上船舶免除證書。因為人員不超過50人，具體檢驗項目和流程包括送審圖紙目錄可以參考國內航行貨船的標準和規定，個別檢驗項目必要時要符合特種船的要求。

3.此類船舶檢驗

3.1主要檢驗項目

（1）船體：結構、分艙。

（2）機械和設備：主機輔機、鍋爐、壓力容器等。

（3）救生消防、航行安全、避碰規則、無線電等。

因為本文討論為50人以下教學船，以上檢驗項目均可以按照相同噸位貨船的標準進行檢驗。艙室設計可以允許多名學員一間臥室。如果條件限制，餐廳和居住人均面積可以適當小于對應貨船。

3.2檢驗種類

初次檢驗、年度檢驗、中間檢驗、換證檢驗、船底外部檢驗、附加檢驗、特別定期檢驗。

4.此類船發證

4.1法定檢驗合格后，應簽發或簽署下列有關適用法定證書；

海上客船適航證書；如果教學船有載貨，還需海上貨船適航證書；

海上船舶噸位證書；

海上船舶防止油污證書；

海上船舶防止生活污水證書；

海上船舶載重線證書；

海上船舶防止空氣污染證書；

海上船舶船員艙室設備證書；

海上船舶防污底系統證書；

海上特種用途船安全證書。

除了特種用途船安全證書之外，以上證書均可以在符合條件情況下（比如在特種用途船安全證書附件中已經明確說明的）在海上船舶免除證書中說明免除。

4.2對應證書的有效期

海上特種用途船安全證書的有效期不超過5年；

噸位證書和防污底系統證書為長期證書。

其余證書的有效期限或免除有效期限不應長于對應證書的有效期限，具體參照《國內航行海船法定檢驗技術規則2011》。

5.非入級的條件

5.1航區條件

船舶運營區域為國內沿海航區或內河航區。

5.2下列中國籍船舶，必須向船級社申請入級檢驗：

（1）從事國際航行的船舶；

（2）在海上航行的乘客定額一百人以上的客船；

（3）載重量一千噸以上的油船；

（4）滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船；

（5）船舶所有人或者經營人要求入級的其他船舶。5.3船舶保險成立

對于國際航行船舶，入保險的前題條件是要拿到船級（只有極個別情況例外），具體什么船級什么船級社，都會影響保單的具體條款。

對于沿海和內河船舶，無論是否入級，都可以加入船舶險。一般非入級的要比入級船舶保險費用同等情況下高出百分之20到30.

6.非入級教學船存在的前景

6.1教學船舶和人才資源不均

我國個別沿海大省市和大多內河省市仍然沒有任何教學實船資源，而這些省市的航運和船舶人才也是處在比較緊缺甚至極度緊缺的現狀。目前這些地區的航運或船舶高校以大尺度船模來代替實船資源。比如福建船政交通職業學院的教學船模——船政號，就是一艘比較經典和完善的利用船模教學的例子。

6.2“四校盟約”無法替代內河教學船需求

我國的遠洋入級高校教學船和科考船已經有15條以上，本文不一一贅述。2016年10月15日，大連海事大學、上海海事大學、武漢理工大學、集美大學四校于大連海事大學簽訂“中國航海實習船共享聯盟”。此“盟約”的大意是說中國所有有實習教學船和有使用教學船需求的院校可以共享所有實習船。但是請大家注意，盟約中的船舶幾乎都是遠洋海船，根本無法駛入中國內河；而內河航運高校的大批量學子遠行去沿海城市完成實習任務是不現實的。

綜上5.1和5.2來講，遠洋無限航區入級教學船的設計與檢驗以及共享使用已經進入一個相對完善的狀態，這也是經過多年“孕育”與籌劃的成果。而非入級國內航區教學船的籌劃同樣需要這種“孕育”，由內河較強航運院校牽頭，建設適合于內河的非入級教學船，并且同樣效仿四校盟約，建立內陸非入級教學船盟約形成共享。也就是說，將來若干非入級教學船的產生有其可能性和必要性。

7.結語

國家開始加大對航運水運落后地區的建設投入具有可能性和必要性，50人特別是50人以上的較大型非入級教學船未來將在內河和沿海較多出現。而對應的檢驗法規目前雖然可以參照國際特種船的SPS規則和國內航行海船檢驗規則，但是對于非入級教學船這種具體的特種船，有必要做出針對性的具體說明，而不是存在個別技術規則僅限于參照某某規則。這樣才可以使非入級教學船有了申報建設的依據，從而完成建設投入使用。最終效仿大連海事大學“四校盟約”的模式對非入級教學船在內河及沿海廣泛推廣和共享。

本文關于非入級教學船的發證、檢驗和前景的說明可以做為設計者、檢驗者和項目申報者的參考資料。本文主要依據船檢經驗和對應法規編寫，用到的法規和規則有CCS驗船師手冊；SPS規則即《特種用途船舶安全規則》；《國內航行海船法定檢驗技術規則2011》。