公路施工中填石路基施工技術的應用探究

張金杰

(江西交通咨詢公司，江西 南昌 330008)

公路施工中填石路基施工技術的應用探究

張金杰

(江西交通咨詢公司，江西 南昌 330008)

即基于此對填石路基施工技術的實踐運用進行分析，在滿足相關標準以及質量要求的前提下，顯示填石路基的推廣和使用價值，為公路工程建設提供可靠依據。

公路施工；填石路基技術；質量要求

1 填料選擇

對于普通填石路基石料強度要求很簡單，通常情況下只要要滿足115 MPa就算作合格石料。對于不同的石料，如果壓實度受力相同，從變形幾率而言軟巖往往會比硬巖巖石大。填石級配在壓實效果方面發揮顯得舉足輕重，填石均勻程度高，壓實效果越明顯；反之，壓實效果就會遜色很多。此外，石料大小對壓實度也起著非常關鍵的影響，石料粒越大則空隙就會更大，施工過程中難以壓實的通常就是這部分。石灰巖在在公路施工中作為常見填料，粒徑最好控制在30～50 cm；不均勻系數一般而言穩定在15～20以上，同時，某些粒徑>20 cm的填料需要注意，最好使用30%～40%范圍內的填料量。另外的公路床施工，15 cm為填料徑粒的最大上限，不均勻系數滿足在10左右。對于砂巖填料，徑粒不超過15 cm，不均勻系數也是維持在10左右。

2 填石路基的施工工藝

2.1 施工路段選擇

對不同路段進行不同的工藝選擇，會導致其路基在質量水平上存在很大差異。因此在路段的施工中要有所選擇，全面檢測路段，進行路段定性，在此基礎之上因時因地制宜地挑選填石方案。在畢節到二龍關高速公路的路基工程就進行了挖方128.7萬m，填方95.6萬m，路基防護達65 200 m，路基排水工程達4 250 m。目前，縱觀公路填料形式，主要分為筑先后分層填筑和土石方交橋填兩類。該段工程就將兩類填料形式綜合使用，工程效果完好。由于不同路段的構造差異容易導致填料化學性質產生某些變化，當某一路段的填料結構并不是很穩定，沉降現象就會因為含水量太高或者縫隙過大等原因而發生。因此，在路段的優化選擇中需要注意這一點，對于已確定的路段勘測任務需要嚴格執行，在公路施工過程中最大程度得降低誤差。

2.2 路基基底處理

由于路基基底的均勻強度存在差異，處理填石路基基底的時候要特別注意這一點。為了強化路基基底穩定性，將巖石和細粒土的混合作為混合基底是相關施工人員可選擇的方向，巖石與細粒土兩者的共同承載力將因為這種混合基底而使差異得到有效的減少。在處理粒土地基的同時，設置兩到三層的過濾層在填石路堤上面有很好的效果，另外，對于過濾層，一般情況下有一定的厚度要求，30～50 mm范圍之內是過濾層材料的總體厚度的操作范圍，如果將細粒土與巖石混合在一起來作為混合地基，就需要進行炸平巖石，當巖石炸平之后，才可以將過濾層設置在細粒土的位置上面。另外，也存在一些較為特殊情況，因此為了加強地基基底強度的均勻性，通常會采取材料的設置。

2.3 路基攤鋪施工

(1)漸進式攤鋪法；(2)后退式攤鋪法；(3)混合式攤鋪法。

第一種攤鋪方法其實就是通過汽車運料，然后逐漸的向前，將料卸在新卸載下的松鋪填料面上，再使用推土機進行攤鋪和整平。在第二種的攤鋪方法中，運料汽車在上一層已壓實好的路基版面上后退卸載填料，并且產生密集的填料堆，接著再用推土機進行整平。在第三種攤鋪方法中，先用第二種攤鋪方法，即后退式攤鋪法，來卸載填料，如此就會產生部分填料堆，再用第一種攤鋪方法進行填料卸載，然后利用推土機進行整平，最后達到要求的層厚。通過大多數的實踐認為，第二種攤鋪方法更加適合用于細料含量較多的填料以及細粒土。這樣的方法需要按照嚴格的步驟實施，環環相扣地推進，路基進行初步平整處理后，開始石料堆放，填補縫隙是最后一步。如果當某一個步驟缺失，也會不同程度上影響之后的施工工作，甚至影響整個公路工程的安全性。

3 填石路基的技術控制

3.1 控制地基承載力

路基施工工作之前，有效并且規范的測試有必要用來評析路基的承載力。路堤設施對地基強度的要求還有填石的均勻程度等都對地基的施工工作提出了較為嚴格的要求。通過相關的控制方法來控制地基承載力，對地基承載力進行有效的測試應為重中之重。在通常情況下，如果填石路基的建筑高度小于10 m，路基的承載力一般情況下在150 kPa左右；如果填石路基的建筑高度在10～20 m時，此時的地基承載力一般要大于200 kPa；當填石路基的建筑高度超過20 m，路基至少要在巖基面之上。

3.2 對地基有效處理

填石路基施工之前，首先要有效清理原地面的表面上諸如樹木泥土等雜物，在耕植土地段上，一般要應清除原地面表土15 cm ，并且回填原地面的坑、洞等也要用滿足規定的填料，然后壓實。當為松散土質作為地基時，重型壓實度要不小于90%。對于80 cm以下的填石路基，基底壓實度應該大于95%。對于不符合強度要求的路堤基底原狀土，需要換填，保證換填深度大于30 cm。有時存在像膨脹土、鹽漬土、黃土等不良地基，應視在具體施工過程中選擇性采取拋石、換填、清淤或復合地基等措施進行加固處理。填石路基還有一個特點，就是孔隙較大，邊坡或路面等是水滲入路基的常發部位，并且一般而言填筑體易滲水，水滲入地基是非常容易的。同時如果地下水在巖地基范圍內，同樣容易浸濕地基，進而對填石路基的整體效果產生影響。以國主025線甘肅省內部白銀到蘭州的高速公路為例，當路基穩定被路堤基底范圍內地面水或地下水破壞的時候，施工過程中應采取必要的引排和攔截等措施，也可以設置通過填筑透水性材料設置透水層，及通過疏散水分，將不良影響降到最低。

4 結 語

填石路基施工技術運用在我國是一種起步較晚的建筑技巧，并且也缺乏足夠的施工經驗，容易在施工過程中出現眾多的問題。因此，路基的施工和改建對技術將提出進一步要求，應用全新技術和設備也會更多。綜合多方因素，未來道路發展的核心將是填石路基的技術及管理應用。有效提高我國道路的質量水平，發展路基填筑技術就要從這些方面入手。

U416.1

C

1008-3383(2017)11-0061-01

2017-05-23

張金杰(1965-)，男，江蘇海門人，工程師，研究方向：道路與橋梁施工。