道路橋梁沉降段路基路面施工技術研究

冉 斌

(貴州省鳳岡公路管理段，貴州 貴陽 564200)

道路橋梁沉降段路基路面施工技術研究

冉 斌

(貴州省鳳岡公路管理段，貴州 貴陽 564200)

針對道路橋梁沉降段路基路面施工，結合某工程實例，分別對路堤和橋臺連接處、涵洞橫向結構物連接處以及橋臺軟基三個沉降段的路基路面施工技術進行深入分析，最后通過綜合分析得出工程施工質量合格，各項指標完全符合相應技術標準的結論。

道路橋梁沉降段；路基路面施工；施工技術

1 工程概況

某擬建道路橋梁長230 m，橋梁表面寬22 m，設計時速為60 km/h。在本道路橋梁工程施工中，路堤和橋臺的連接位置、路堤和橫向結構物的連接位置都設置了相應的過渡段。在對過渡段進行施工之前，根據工程實際情況采用適宜的排水方法，并按設計要求布置防排水系統。對于防護砌體設置，在地基與路堤都保持穩定以后進行，同時和周圍的防護設施形成體系。為保證沉降段路基路面施工質量，避免橋頭跳車等問題的產生，施工方運用如下方法進行施工質量控制。

2 路堤和橋臺連接處施工

2.1 施工方法

攤鋪施工由小型機械設備完成，選用分層法進行壓實，在壓實過程中，對于臺后2 m以外的位置使用大型振動壓路機作業，而2 m以內的位置由于無法使用大型壓路機，所以由人工使用沖擊振動夯進行作業，具體的壓實次數需根據試驗結果確定。大型機械碾壓時，單層厚度不用超出30 cm，但不能低于15 cm；人工碾壓時，填料實際虛鋪厚度不能超過20 cm，碾壓前可在臺背上標記控制線，每壓實一層做一次檢測，檢測對象包括：地基系數、變形模量、孔隙率。

2.2 施工要點

按照工程設計要求處理過渡段的基底，在基底處理完成且驗收合格以后再進行填筑施工。將通過拌和的填料運輸到現場，在2 h以內完成填筑施工。

道路橋梁過渡段的長度計算公式為(標準要求過渡段最小長度不得低于20 m)

L=n×(H-h)+a

式中：L代表道路橋梁過渡段實際長度，m；H代表臺尾路堤高度，m；h代表基床表面的厚度，m；a代表常數，取值范圍為3～5；n代表碎石縱向坡度，取值范圍為2～5。

臺后過渡段區域中，路基內填筑重量比為5%的級配碎石。過渡段需采取倒梯形，按照分層的方法以此填筑水泥與碎石，并進行壓實，確保壓實度滿足設計要求。在對過渡段進行施工以前，需結合場地實際狀況運用相應的防排水措施，橋臺和過渡段之間設置一個隔離層，該隔離層主要由空心磚堆砌而成，以此對接縫上的積水進行引排。

2.3 施工控制

施工過程中選用重量比為3%的級配碎石，制備混合料時按照要求進行抽檢，填筑施工時對填料質量進行檢驗。如果通過檢驗發現填料出現了較大的變化，則需進行復查，將復查結果反饋至生產站，進而做出正確的調整。填筑層碾壓共分三個階段，分別為初壓、復壓與終壓，不同碾壓階段所用的機械設備不同，碾壓的次數也不同，應根據試驗結果確定，但要注意碾壓的速度和穩定性，通常情況下壓路機運行速度要保持在2.5～4.5 km/h范圍內。

3 道路和涵洞橫向結構物連接處施工

3.1 施工工藝

對涵洞兩邊的基坑進行預先處理，保證基坑內不存在任何雜物和松土。在對路堤和涵洞的連接處進行施工時，需在涵洞的兩邊對稱進行。根據連接處實際情況選定適宜的填料，從涵洞到路基、從中心線到路基的兩側按照規范順序依次對填料進行鋪設，具體的松鋪厚度需根據試驗結果確定。填料鋪設完成以后使用人工和機械結合的方法進行壓實，確保各項壓實數據滿足標準的要求，對于無法使用大型碾壓設備進行施工的地段，應由人工進行碾壓。

3.2 技術要求

路堤和橫向結構物之間的連接處通常設置成兩類，其一為結構物頂端到路基高度大于1 m時的連接過渡段。此過渡段設置在結構物兩端，填筑材料為3%重量比的碎石。過渡段的單側長度計算公式為

L=2+2×(H-h)

式中：L代表過渡段的單側長度，m；H代表涵洞上的路堤高度，m；h代表涵洞頂端的覆土厚度，m。

其二為結構物頂端到路基高度小于1 m時的連接過渡段。此過渡段同樣設置在結構物兩端，填筑材料也完全相同。其單側長度計算公式為

L=2+3×(H-0.7)

式中：L代表過渡段的單側長度，m；H代表涵洞上的路堤高度，m。

3.3 施工質量控制

正式施工以前根據施工場地的實際情況采取適宜的防排水措施，過渡段上的地基處理工作需要在橫向結構物施工之前完成。對各個施工工序進行合理組織，保證施工順利進行。過渡段路堤及其連接路堤需要按照同個整體進行施工，按照完全相同的高度進行填筑。

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U416.1

C

1008-3383(2017)11-0076-01

2016-08-12

冉斌(1979-),男,貴州鳳岡人,工程師,研究方向：公路與橋梁。