高速公路擴建工程橋梁拼接施工技術

李國珍，晏文蘭

(宜春通達路橋建設有限公司，江西 宜春 336000)

高速公路擴建工程橋梁拼接施工技術

李國珍，晏文蘭

(宜春通達路橋建設有限公司，江西 宜春 336000)

在高速公路橋梁擴建的過程中，橋梁拼接技術有著重要的作用，其能夠在一定的程度上有效解決公路流量等問題。分析了在高速公路擴建過程中橋梁拼接技術的運用，以供同行參考。

高速；公路；項目；擴建；分析

1 工程概況

某高速公路是江西省交通樞紐的重要組成部分，其是江西交通廳重點批準擴建的項目工程，該高速公路擴建的第A8標段龍溪大橋，本次擴建的方案擬定為雙側外側拼寬，在雙側處分別增加9 m，擴寬后的橋梁，由之前的25 m增大為43 m ，將雙向四車道改拓寬為雙向八車道，預應力連續T梁、上部結構呈16×31 m為原有橋上部結構，該橋是三聯橋，下部結構墩式采取的是樁柱式，同時配合樁基礎。在施工期間，確保道路暢通，且通過的車輛能夠已一定的車速通過。

2 施工方案

方案采用“上連下連”的原則進行，舊橋上部結構采用的是拼接方式形成整體，從而一起承受承載力，下部則是與結構分離，獨自承受。因此，新加橋下部結構采取單獨施工，其與舊橋下部結構不存在關系，新橋的支座墊在具備相應的架橋條件之后，對加寬部分架設T型橋梁，新舊T型橋梁橫向拼接，兩者結合成一個整體之后，再作下一步的整體橋面加寬處理。

3 施工工藝

3.1 臨時護欄的設置

在架設中梁前期，為了保證新梁架設位置的準確性，必須要清除舊橋上的護欄，同時需要重新設置新的防護欄，以此保證車輛的正常通行。

臨時護欄的施工方案：整體切除舊橋欄桿，切割位置底部需與橋面平行，縱向距離為5 m一節。切割完畢后，相隔5 m需要使用機械調運到路肩上，然后將沙袋固定其中，使其暫時作為防護欄。

3.2 老橋邊梁植筋與鉆孔

施工過程中，為了確定舊橋的拼接效果，必須要對舊橋的側邊梁進行切除處理，在切除護欄后，使用混凝土將其覆蓋，同時將露出表面的鋼筋接頭捆扎之后，進行焊接處理，

同時，需結合實際情況，在舊橋的翼緣板縱向預留一定距離，將翼板鋼筋植入其中，其植入的深度徐控制在14 cm之內，同時使用粘合劑對其進行處理，其植入力度需要>37.9 kN。具實際操作步驟如下。

第一步：首先進行鉆孔，孔徑必須要保持在16 mm，鉆孔時需要避開鋼筋結構。

第二步：然后是清孔處理，采用刷子對其進行灰塵清理，同時使用吹氣泵清除孔內余灰。

第三步：使用粘合劑在孔低的位置向外進行填筑。

第四步：最后植入鋼筋，經過1.5 h觀察后，查看其強度滿足相關施工要求后，即可進行下一步的施工。

在對中梁與舊橋外邊梁拼接的過程中，需要設置多道澆橫隔板，同時，在拼接的區域，將具有j25預應力的螺紋粗鋼筋安置其中。

3.3 加寬新橋部分的施工

當舊橋植筋和鉆孔工作完畢后，即可進行新加寬橋部分的橋面、梁板施工，在進行現場施工的過程中，首先需要將預制安裝加寬的橋拼接中梁，同時將拼接位置的螺紋鋼筋，穿透舊橋的外梁處，以及加寬拼接中梁的下層孔道，最后，再進行其他部件的安裝。

該工程在進行濕接縫施工時，在新橋拼接一半的橫隔板上，需預留制作孔，便于后期施工的T梁下部的張拉精軋螺紋鋼筋的施工。均載預壓是在加寬橋主梁完成后開展，其預壓值通常設定為3.3 kN/m2，同時預壓需要存放的時間約為半年，在預壓放置的過程中，需要對外露的鋼筋采取保護措施，從而防止其出現生銹現象。

3.4 橋梁拼接施工

加寬橋新舊橋的T梁在架設時間到達半年后，張拉預應力的高強精軋螺紋鋼筋，其張拉時需要在新舊橋T間以及精軋螺紋鋼筋兩端處設定槽鋼，防止其出現梁體變型現象。

槽鋼高度與高強精軋螺紋鋼筋張拉高度應該相近，在張拉的過程中，需要監控橋梁的變形程度，張拉控制的力度需要控制在0.4f[pk]=0.4×540=216 MPa之間,每一根j25高強精軋螺紋精軋鋼筋，其錨下控制的張拉需要固定為106 kN。

在合理控制力度之后，需要向舊橋以及加寬橋的腹板孔道注入化學交封孔劑，需要嚴格綁扎拼接橫隔板鋼筋的接口，然后再將混凝土澆筑其中，當混凝土強度達到80%以后，才能進行槽鋼的拆除工作，當橫隔板連接完畢之后，需要在錨具上涂抹相應的環氧樹脂。

拼接前期，需要在舊橋的邊梁位置處于80 cm處進行混凝土鋪裝，同時需要保留舊橋橋面的橫向鋼筋，然后再鋪裝加寬部分、拼接處的橋面鋪裝鋼筋以及橋面的連接鋼筋，最后再進行其表面的澆筑施工。

施工過程中，需要做好舊橋與新橋加寬位置的粘結面處理工作，保證連接縫混凝土質量，從而確保加寬位置的穩定性。

4 橋梁拼接質量控制要點

質量控制要點如下：首先，在進行舊橋結構的切割以及鑿除的過程中，需要注意控制原結構不受到施工影響，不能降低舊橋的承載力，對混凝土切割面的處理，需要嚴格對著施工縫，從而保證新舊的混凝土具備可靠的連接，開槽尺寸需要嚴格按照設計圖紙的要求，而后，在拼接之前，需要嚴格控制拼接部分的沉降量，調整方式采取預壓方式進行處理，對橋面的拼接需要延長到半年后；然后，需要對施工圖給出的數據進行復核，防止施工過程出現較大偏差；最后，為了能夠確保新建的橋面與舊橋面能夠平衡對齊，在放樣的過程中，需要嚴格結合實際設計圖，準確計算坐標間樁位置。

5 結 論

在本工程施工過程中，使用該項技術進行橋梁加寬拼接時，對加寬的橋梁的承受力以及承載力都有一定的幫助，能夠在一定的程度上簡化施工步驟，有效控制舊橋的鋼筋數量，降低施工難度。因此，在擴建過程中得到了廣泛的運用。

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U445.4

B

1008-3383(2017)11-0117-02

2017-09-28

李國珍(1984-)，男，江西豐城人，助理工程師，從事公路橋梁施工研究。