綜合監控系統在城市軌道交通系統大聯調中的作用

葛 鑫

(上海寶信軟件股份有限公司，上海 201900)

軌道交通

綜合監控系統在城市軌道交通系統大聯調中的作用

葛 鑫

(上海寶信軟件股份有限公司，上海 201900)

論述綜合監控系統在城市軌道交通機電設備系統開通試運行前的大聯調中的作用，認為可以利用綜合監控系統，反映出整個機電設備系統“面向設備、面向運營、服務乘客”的建設目標，在大聯調中起到事半功倍的效果。

城市軌道交通；綜合監控系統；聯調；機電設備

1 城市軌道交通系統大聯調的意義

城市軌道綜合監控系統是一種大型的分布式監控平臺，其基于通信系統骨干網，與幾乎所有的機電設備系統都存在接口，實現數據采集、設備控制、信息集成、信息共享和信息展示，同時，綜合監控系統也是運營方實現日常運營和緊急突發事件處理的重要平臺。在系統大聯調階段，綜合監控系統應已基本完成建設，并與各子系統實現了接入，形成了初步的運營能力。在系統大聯調階段，充分發揮綜合監控系統的作用，可以達到事半功倍的作用，確保后續試運營工作的順利展開。

2 綜合監控系統在大聯調中的作用

(1)面向設備，這是綜合監控系統的基本功能，是立足之本。綜合監控系統與幾乎所有的機電設備系統都存在接口，并實現了深度集成系統的全部功能和互聯系統的部分功能。綜合監控系統通過對設備的實時數據采集和控制指令下發，完成其對機電系統的監控功能。

(2)面向運營，這代表了綜合監控系統對需求的理解，是生命力所在。運營方是綜合監控系統的直接使用者，對于綜合監控系統的掌握能力和接受程度，在很大程度上將會影響到整個機電設備系統能否達到其設計能力。綜合監控系統應以滿足運營方便、快捷、安全為目標，體現“以人為本”的思想。

(3)服務乘客，這是綜合監控系統的最終目標。乘客是整個城市軌道交通系統所服務的對象，綜合監控系統應以保證乘客乘坐地鐵期間的舒適性、安全性和平穩性為目標。

從以上三個層次可以看到，在整個城市軌道交通系統中，綜合監控系統雖然只是其中的一個子系統，但也是很特殊的一個。在大聯調期間，綜合監控系統的調試不能代替其他專業子系統的調試，但是可以從一個層面上反映出整個大聯調的進展。

2.1 機電設備系統建設完成的反映

(1)深度集成系統，包括火災自動報警、環境與設備監控及隧道火災探測等系統。這些子系統的功能完全由綜合監控系統實現，本身不再設立單獨的監控系統，通過綜合監控系統的調試，就可以完成這些子系統的調試。

(2)互聯子系統，包括信號系統、車輛(在線狀態監視)、自動售檢票系統、屏蔽門系統、通信相關子系統在內的與綜合監控其他前端處理器接口的系統。這些子系統設立有單獨的監控系統，可獨立運行，與綜合監控系統之間通過網絡等方式進行接入，互相之間傳輸需要的信息；在綜合監控系統上實現這些系統的部分功能。

(3)電力監控系統，相對特殊，一般建議作為深度集成系統，在某些城市線路中也作為互聯子系統進行接入。

對于互聯子系統，雖然綜合監控系統只實現其部分功能，但很多情況下這些功能是該系統的核心功能，其完成情況可以在很大程度上體現出其完整功能的實現情況。以廣播系統為例，在綜合監控系統上實現的系統功能為：車站內不同區域廣播的播放和監聽，而這項功能正是廣播系統的核心功能所在，廣播系統的其他相關功能基本上是為這項功能服務的。因此，可以說，對于絕大部分機電系統而言，綜合監控系統可以體現對機電設備本體以及系統內部的通訊、控制系統功能的檢驗。

2.2 多系統間聯動功能完善的反映

建設綜合監控系統的一個重要原因，是它可以作為各子系統信息“孤島”的連接橋梁，完成多系統間聯動功能，一方面降低日間正常運營的工作量，另一方面更重要的是在發生緊急突發情況和重要設備出現故障時，減少人為處置錯誤發生概率，增強應急處置能力，保障乘客和列車的安全，實現“防災、減少災害損失、避免人身傷亡”的目標。

顧名思義，多系統間聯動功能涉及到多個設備子系統，一般而言，是以某一子系統的輸入信息為觸發源，自動或半自動的引發多個其他子系統的動作。在正常運營的情況下和某些特殊應急情況下，也允許操作人員手動引發聯動以完成相應的功能。

多系統間聯動功能是否完善，應從以下幾個方面進行驗證。

(1)設計是否完善，即在設想的突發緊急情況下，對應的預案執行后是否能達到其設計目的；

(2)信息流是否完善，即在設想的突發緊急情況發生時，聯動是否能被觸發，相應的各子系統是否能接收到聯動指令；

(3)實現是否完善，即各子系統在接收到聯動指令后，是否正確的執行了對應功能。

顯然，前兩點的驗證必須且只能由綜合監控系統牽頭組織，同時，基于綜合監控系統是機電設備系統的總集成，第三點也可以從其平臺上直觀的進行驗證。在大聯調期間，應該通過綜合監控系統，對所有的聯動預案進行逐一測試，驗證其功能是否完善，同時也驗證所有防災設備全部動作是否正常。

2.3 建設項目整體實施進度的反映

城市軌道交通工程系統一般需要歷時若干年的設計、建設、調試、測試才能最終完成。在這一系列項目實施過程中，既需要建設方、運營方的適時介入，提出用戶需求與運營理念，也需要各子系統承包商與綜合監控系統承包商之間的積極互動，就接口界面進行商定。這其中包括若干次設計聯絡會、接口談判會、系統單體調試、系統間點對點測試、站級全功能調試等等工作，期間將會發現若干設計和實現問題，并提出由各子系統承包商進行整改。

在大聯調開始前，以上這些工作應該已經基本完成，相關問題也已整改完成，各系統(包括綜合監控系統)都具備模擬運營條件下的帶負荷運行能力。由于大多數機電設備系統并沒有提供人機界面，或者提供的人機界面功能不夠強大，在大聯調期間，很難通過簡單的測試驗證其問題整改是否完成，尤其是難以設計簡單易行的回歸測試。而綜合監控系統則提供了強大而便捷的人機界面操作功能，可以很直觀的設計測試場景。因此，在大聯調期間，對于各子系統需要整改的問題，可以通過預先設計好的測試場景在綜合監控系統平臺上進行回歸測試，驗證其整改情況，如果沒有完成則要求其重新整改，并在整改完成后繼續進行測試。

通過對綜合監控系統測試場景測試通過率的統計，就可以在一定程度上反映出項目整體實施進度情況，并判定其是否能滿足試運行的要求。

2.4 運營隊伍工作管理能力的反映

系統大聯調的主要內容，除了包括對于機電設備系統的測試外，還應該包含運營演練部分。運營演練是驗證、整合、構建整個軌道交通工程設計功能與使用功能的各項目標是否相互對應的關鍵環節，是進一步建立安全、可行、有序、高效的運營規章、行車規章、安全規章制度的前提，是實現整個軌道交通工程人與機可靠互控、人與人協調配合的最重要階段，同時也是軌道交通工程由建設驗收向運營移交的過渡階段。

綜合監控系統是運營方日常使用的重要平臺系統，大部分的日常調度指揮工作與車站運營組織工作都圍繞著綜合監控系統展開和推進。因此，在運營演練過程中，應以綜合監控系統為抓手，充分模擬日常調度指揮工作與車站運營組織工作場景，以及設備維修保養工作場景，檢驗整個運營工作流程是否順暢、規章制度建設是否完善、合理，相關員工的能力以及前期的培訓效果是否達到效果。

2.5 軌道交通乘客需求滿足的反映

大聯調是城市軌道交通工程建設周期中運營方首次全過程參與、監督的工作。在城市軌道交通工程的所有參與方中，運營方是最了解乘客需求的一方，結合既有線路運營的經驗，運營方對于整個系統是否能為乘客提供舒適、安全、平穩的乘車體驗最有發言權。通過大聯調實現運營方的深度參與，充分體現一切工作以用戶需求展開的目的。

運營方在通過綜合監控系統設計測試場景時，應充分考慮乘客的乘車體驗，提出實際運營中能更好的為乘客服務的場景，并以此來測試整個系統是否能達到預期效果，完成設計目標。

3 通過綜合監控系統組織大聯調

大聯調應該由運營方牽頭，建設方配合，系統承包商輔助并提供足夠的現場調試人力資源以及時解決暴露出來的問題。大聯調可分為三級測試和三步驟測試。三級測試包括就地級測試、車站級測試和中央級測試；三步驟測試包括物理接口測試、接口功能測試和設備系統功能測試。其中的車站級測試和中央級測試，以及接口功能測試和設備系統功能測試，應以綜合監控系統牽頭，由運營方根據預先制定好的大聯調方案，設計各類專項測試場景(如車站的早間啟運、晚間停運場景，車站和隧道內發生火災的場景等)，逐一驗證車站級和中央級綜合監控系統平臺上各機電設備系統的功能完成情況，系統的可靠性、實時性、可維護性等性能指標完成情況，多系統間聯動功能完成情況等，并將測試中發現的問題進行記錄和反饋。

綜合監控系統承包商在收到運營方的測試問題反饋后，應與相關子系統承包商配合，依次檢查綜合監控系統本身、綜合監控系統與子系統的接口、以及子系統本身，確定問題所在后提出解決方案。根據問題性質的不同，應由一方承包商單獨整改，或兩方承包商共同整改，并將相關的整改流程記錄，在整改完成后提交運營方備案。

運營方在收到系統承包商問題整改完成的報告后，進行回歸測試，確認問題整改是否符合要求，并對其流程記錄進行審核，作為后續維保流程的驗證與參考。

4 結 論

對于建設了綜合監控系統的城市軌道交通線路，在試運行前，由運營單位提前介入，以綜合監控系統牽頭進行大聯調，可以有效的反映出各機電設備系統建設完成情況、多系統間聯動功能的完成程度、建設項目整體實施進度情況、運營隊伍工作管理能力及乘客需求滿足情況，確保整個系統能順利投入運營，完成建設目標。

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[3] 李中.地鐵綜合監控系統應用技術研究[J].城市軌道交通研究,2008,11(10).

Theroleoftheintegratedsupervisionandcontrolsysteminthesystemjointadjustingofurbanrailtransit

GE Xin

(Shanghai Baoxin Software Co., Ltd.，Shanghai 201900，China)

Discusses the role of the integrated supervision and control system in the system joint adjusting of urban rail transit before formal operation. Using the integrated supervision and control system can verify the target of the construction of mechanical and electrical equipment system, which is “device-oriented, operation-oriented, service-oriented” .

urban rail transit；integrated supervision and control system；system joint adjusting；mechanical and electrical equipment

2017-07-24

U29-39

A

1008-3383(2017)11-0158-03