坐享7乘

年關(guān)將至，家人聚在一起的機(jī)會也變多了。一輛擁有三排座椅的大塊頭，自然會成為最風(fēng)光的存在。不管是一家數(shù)口回鄉(xiāng)省親，還是拉上三五老友來一場即興的自駕游，7座車都是最好的選擇。而且不得不承認(rèn)，7座SUV在國內(nèi)正變得越來越受歡迎。動力豐沛，通過性強(qiáng)，舒適度高，堪稱能文能武的典范。各個品牌的7座旗艦車型畫風(fēng)也各不相同，不管你的口味是否符合大眾審美，都能從這個陣營中找到一兩臺心動之選。

移動行宮

凱迪拉克

凱雷德長軸白金版

美國“總統(tǒng)之車”的名號歸屬一直眾說紛紜，有名字優(yōu)勢的林肯，和有車型優(yōu)勢的凱迪拉克，就這個問題一直糾纏不休。但有一點(diǎn)可以明確的是，奧巴馬座駕“陸軍一號”確實(shí)是一臺凱迪拉克，而且許多元素都是取自老款的凱雷德。而這一新款在外形設(shè)計上，也延續(xù)了現(xiàn)款車的硬朗做派，稱得上是最具代表性的美式大型SUV。往那兒一停，就有一種不怒自威的壓迫感。

自從去年凱迪拉克將車標(biāo)中的月桂樹枝環(huán)摘掉之后，這個品牌就流露出了主打年輕市場的意向。然而這將通過官方進(jìn)口的方式來到中國的巨無霸車型，似乎跳出了這一發(fā)展方向。動力兇猛、內(nèi)飾豪華、空間寬大、配置豐富……種種跡象表明，新凱雷德對于那些傾心于奢華質(zhì)感的成功人士來說更有吸引力。比起普通版車型來，其外觀上增加了更多的鍍鉻裝飾，且大部分集中在車頭部位，這也是美式豪車常用的設(shè)計語言。而在CT6、XTS等車型上裝備的L形別致車燈，也如約出現(xiàn)在了這臺品牌真旗艦車型上。看得出，雖然定位不年輕，但對潮流跟得還是比較緊的。

內(nèi)飾方面，它也保持了品牌一貫的高水準(zhǔn)。除了Nappa真皮之外，車頂更是使用了柔軟的麂皮。而第二排和第三排擁有各自獨(dú)立的娛樂顯示屏，配合支持通風(fēng)加熱的18向電動調(diào)節(jié)座椅，駕乘舒適度堪稱無可挑剔。考慮到車身太過笨重，凱迪拉克選擇了勢大力沉的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，同時將鋁合金輪圈升級成22英寸款，確保它在動力方面的表現(xiàn)不會扯后腿。

野性難馴

路虎

全新一代發(fā)現(xiàn)

不得不說，第四代路虎發(fā)現(xiàn)是迄今為止最為熱門的發(fā)現(xiàn)車型，方直造型的設(shè)計深入人心。也正因如此，新一代發(fā)現(xiàn)自放出諜照開始，就始終處于爭議的漩渦中。很多人覺得它比不上經(jīng)典的前作，也有人覺得它不夠野性。但對于那些希望看到路虎品牌新鮮血液的朋友來說，這款車絕對意義非凡。

在放棄了前作的方盒子造型之后，發(fā)現(xiàn)被賦予了一種前所未有的優(yōu)雅質(zhì)感。或者說它就像是發(fā)現(xiàn)神行的放大版，懸浮式車頂也使它顯得年輕時尚了許多。除了最明顯的線條軟化之外，它的前進(jìn)氣格柵也縮小了許多，這種風(fēng)格很容易讓人聯(lián)想到已經(jīng)城市化了的極光車型。配合上鋒芒畢露的LED車燈，看上去攻擊性滿滿。從激進(jìn)派到溫和派的切換如此干凈利落，路虎官方也必須給出一個說法。英國人表示它的定位不再是越野高手，而是一臺大中型的豪華7座SUV。但為了不放棄路虎的傳統(tǒng)精神，其全地形越野能力也會得到悉數(shù)保留，這意味著新發(fā)現(xiàn)將成為最能折騰的7座SUV，涉水深度高達(dá)900mm。

內(nèi)飾方面它既延續(xù)了路虎的一貫作風(fēng)，又盡可能讓整體氛圍變得典雅清新。座椅排列保持了經(jīng)典的指揮官式布局，確保全車人都有良好的視野，金屬材質(zhì)+真皮的搭配也要比木紋更顯干凈利落。在換擋旋鈕后面，你可以看到全地形反饋系統(tǒng)、空氣懸掛和自動啟停功能的控制按鍵，操作起來非常順手。新車除了3.0T動力之外，還會提供一款2.0T電動機(jī)的混合動力款。不出意外的話，裝載5.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的SVO高性能版也會跟進(jìn)。在動力方面，它是絕對不會屈居人后的。

怪力大神

大眾

Teramont

大眾在洛杉磯車展上發(fā)布的Atlas，著實(shí)驚艷到了一大批人。它擁有一個非常孔武有力的造型，車頭細(xì)節(jié)上運(yùn)用了更多直線條元素，看上去非常剛猛。而有意思的是，Atlas還是希臘神話中一位泰坦巨人的名字。眨眼之間它就來到了中國，通過上汽大眾實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。只不過名字換成了Teramont，力求在中尺寸SUV陣營中站穩(wěn)腳跟。

雖然大眾給它欽定的對手是漢蘭達(dá)、銳界，但是其車身尺寸直追Q7這種全尺寸級別的大家伙。可以說在MQB平臺中，它絕對是巨無霸級的存在，5039mm的車長配上2980mm的軸距，在數(shù)據(jù)上能與之相抗衡的同級競品幾乎沒有。大眾在設(shè)計這款車時大量借鑒了CrossBlue概念車的元素，整體視覺效果頗顯穩(wěn)重，但立體感十足的車頭又暗示著它性格中也有桀驁的一面。尤其是全LED車燈和進(jìn)氣格柵融為一體的設(shè)計，著實(shí)為它的顏值加分不少。

當(dāng)最后一排也坐上乘客時，其直線條設(shè)計的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。寬大的尾部完全由筆直硬朗的折線組成，這也和它充滿肌肉感的輪轂形成了強(qiáng)烈的呼應(yīng)。得益于這種設(shè)計，它的后排空間優(yōu)勢明顯，普通身材的成年人坐進(jìn)去也不會“低人一頭”。大眾為它提供了一款2.5T的六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，299馬力的最大輸出無可挑剔。而在4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)、DCC動態(tài)懸架和多種駕駛模式的輔助下，高配車型的駕駛樂趣和穩(wěn)定性，同樣非常值得肯定。目前第一臺大眾Teramont已經(jīng)成功下線，相信上市日期就在眼前了。在空間和顏值上都有極為優(yōu)異的表現(xiàn)，它的火爆完全可以預(yù)料到。

豪情巨獸

英菲尼迪

QX80

日系大型SUV中不乏粗獷野性的硬漢，譬如豐田蘭德酷路澤、雷克薩斯LX570、日產(chǎn)途樂等。也許是在這種大氛圍的感染下，一向走細(xì)膩路線的英菲尼迪，也將旗下的QX80塑造成了個性豪放的大塊頭。巨大的中網(wǎng)和加粗的鍍鉻裝飾，讓整個車頭顯得更有張力。而略顯飽滿的車身結(jié)構(gòu)，也神似一位穿著西裝的健美先生，壓迫感撲面而來。

雖然并沒有明顯的折線處理，但它依舊給人一種非常有雄性魅力的第一視感，這對于一臺英菲尼迪SUV而言還是非常具有突破性的。接近5.3米的超長車身配合3075mm的長軸距，也為它塑造了領(lǐng)跑其他對手的寬敞空間和駕乘舒適度。為了和這種大氣磅礴的風(fēng)格相搭配，英菲尼迪還為它提供了22英寸的超大輪轂。配上同級車型中獨(dú)有的HBMC車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)，車身的側(cè)傾幅度能得到大幅抑制。本就穩(wěn)如泰山的它，這下開起來更穩(wěn)了。

如我們所知，英菲尼迪最早是誕生在北美的日產(chǎn)子品牌，車型設(shè)計上多少會流露出一些異域風(fēng)情。所以從這臺車上看出些許美系車的影子，也是意料之中的事情。它經(jīng)常會被拿來和林肯領(lǐng)航員做比較，兩者都有異于其他同門兄弟的畫風(fēng)，且非常注重氣場和內(nèi)部大空間。但是頗顯老氣的內(nèi)飾風(fēng)格，讓QX80對年輕車主的吸引力下降不少。僅有的5.6升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)也單一了點(diǎn)兒，好在441馬力的總輸出足夠推動它龐大的身軀。綜合來看，這是一款非常強(qiáng)調(diào)奢華駕駛感受的大尺寸SUV，擁有迷人的聲浪和更為激情的推背感。還是那句話，中期改款后的新QX80很有美式精神。

品位雕琢

斯柯達(dá)SUV

柯迪亞克

大概是Yeti車型的叫好不叫座讓斯柯達(dá)有了壯士斷腕的決心，加速推出了另一款國產(chǎn)的同級別SUV車型。作為斯柯達(dá)旗下的首款7座SUV，柯迪亞克自巴黎車展上亮相以來收獲了頗高的關(guān)注度。而KODIAQ這個名字原意是生活在阿拉斯加南部小島上的一種棕熊，號稱世界上體型最大的棕熊。斯柯達(dá)似乎想暗示，它擁有更洶涌的力量，以及深藏不露的野性。

客觀來講，斯柯達(dá)車型的顏值表現(xiàn)向來不具備優(yōu)勢。幾款潛力股車型銷量平平，大都和外觀設(shè)計有關(guān)系。這個問題在這款新車上就得到了不錯的改善，它擁有更具辨識度的陽剛前臉設(shè)計，神似去年推出的概念車斯柯達(dá)Vision S。配合線條感分明的腰線，外觀方面大氣且不失精致。而酷黑的進(jìn)氣格柵和楔形LED大燈，也進(jìn)一步提升了它的運(yùn)動質(zhì)感。品牌設(shè)計主管直言，這種棱角分明的元素，是受到了捷克傳統(tǒng)水晶工藝的啟發(fā)，所以也可以稱之為“施華洛世奇汽車”。

而進(jìn)入內(nèi)飾部分，它就顯得非常中規(guī)中矩了。得益于使用的平臺是大眾的MQB，所以占到了技術(shù)共享的惠利。360°影像、自動啟停、全景天窗、ACC自適應(yīng)巡航、城市行人識別保護(hù)……配置在同級車中位局前列。2791mm的軸距和國產(chǎn)新途觀一樣，而且兩者都有7座版可選，很可能會以姊妹車型的形式攜手登場。新車擁有1.4T、1.8T和2.0T三種渦輪增壓動力，不出意外的話，入門級的1.4T只有五座可選。車體寬大穩(wěn)重，動力充沛，且配備了四驅(qū)系統(tǒng)，冬天開也不用怕路滑。

穩(wěn)健如我

起亞

KX7

提起KX7這個名字，大部分人都會一頭霧水。但是看到它的真身后，你也許就恍然大悟了：這不就是索蘭托嗎？它是起亞在國內(nèi)中級SUV市場上的獨(dú)苗，因?yàn)檫M(jìn)口車型的尷尬身份，在媒體風(fēng)評中表現(xiàn)甚佳但銷量平平。現(xiàn)在這款車換了名字之后成功實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，情況就變得大不相同了。如果按照“進(jìn)口車加價20%”的常規(guī)套路來計算，下線后的KX7價格應(yīng)該在18萬元左右。環(huán)顧一下同級車市場，比它性價比更高的車根本找不到。

起亞表示這是一款專為國內(nèi)市場打造的車型，競爭對手包括漢蘭達(dá)和銳界。其車身尺寸和軸距表現(xiàn)中規(guī)中矩，空間方面并沒有太多優(yōu)勢。外觀上它延續(xù)了品牌最為標(biāo)志性的虎嘯式進(jìn)氣格柵，且根據(jù)配置的不同，還提供網(wǎng)格式和橫條式兩種風(fēng)格的進(jìn)氣格柵。比起同門師弟KX3和KX5，它顯然要更偏穩(wěn)重一點(diǎn)。全景天窗、ACC自適應(yīng)巡航、全景攝像頭等配置也完全在意料之中，可以說是剛剛好。

唯一值得我們擔(dān)心的是，它的第三排空間表現(xiàn)一般，大人坐進(jìn)去可能會有點(diǎn)受束縛。這是所有中型SUV都要面臨的問題，更何況在橫向?qū)Ρ戎校琄X7的2700mm軸距比漢蘭達(dá)短了91mm，這勢必要犧牲一部分的后排乘坐舒適度。在三種不同的動力選項(xiàng)中，高配車型會裝備一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，241匹的輸出能力對它而言也完全夠用。而另外兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，則負(fù)責(zé)將成本優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大。起亞KX7并非一款純粹的新車，亮點(diǎn)也不算多，但僅憑價格優(yōu)勢這一點(diǎn)，它就能在上市之際成功圈上一票粉絲。

7座車誕生日

1946年

美國人在那一年推出了Jeep Willys Wagon，它也許是最早的有資料證實(shí)的7座車了。只不過其座椅排布是3+3+1，這種奇葩設(shè)定在當(dāng)時看來卻非常令人驚艷。雖然是7座，但它極少能載滿這么多人，畢竟實(shí)在是太不舒服了。

7座車黃金季

上世紀(jì)90年代

全球石油經(jīng)濟(jì)趨于穩(wěn)定，且美國、歐洲、日本的汽車市場也形成了三足鼎立的格局，人們對大車的需求逐漸增加。吉普大切諾基、豐田普拉多都誕生于這個時期，而漢蘭達(dá)稍晚一點(diǎn)，發(fā)布于2001年。

7座車第二春

今時今日

放開二胎政策后，“家有兩寶”將成為非常普遍的現(xiàn)象。在全家出行時如果還想帶上一兩個朋友，五座車就顯然不夠了。更何況，早在二胎政策之前，7座車在國內(nèi)就已經(jīng)大火了。