速度與營銷

楊與肖

2016年是何勇進入賽車圈以來過得相當郁悶的一年。

這一年CRC（中國汽車拉力錦標賽）原定7站比賽，但在6月的登封站和8月的張掖站結束后，中國汽車摩托車運動聯合會（下稱中汽摩聯）直到11月底才宣布，第三站將于12月中旬在山西晉中舉行，如無意外，這將就是2016年CRC收官比賽。

無序的排期讓廠家和俱樂部亂了手腳。作為鈴木永馳拉力車隊的老板，何勇已經幾次接到鈴木的電話，詢問怎么辦。“我也沒辦法啊。”他無奈地說道。

另一位剛負責賽事不足兩年的廠商公關部人員則表現得更加憤慨：“說取消就取消，廠家幾千萬的投入，從7站變到2、3站怎么玩？！F1 2017年全年排期都出來了，CRC下半年有哪幾場還沒有定論。這樣弄一些車手飯都吃不起。”

與CRC北京站相伴取消的是WRC（世界汽車拉力錦標賽）時隔17年回歸中國的流產。在中汽摩的正式文件中，給出的解釋是“因故取消”，更早一個版本是大雨“道路塌方”，但幾乎所有人都在傳言，是因為獨家運營商樂視體育沒有拉到贊助，所以不肯付錢所致。

無論真相為何，此事件都讓國際汽聯（FIA）對中國留下了極為不好的印象。

找不到各地贊助是今年CRC“縮水”的主要原因。中汽摩之所以計劃7站是參照了去年的分站賽數字。但事實上，在專業人士眼中，去年CRC的安排同樣不合理，2015年收官戰直到2016年1月中旬才結束。

按照中國人的習慣，每年1月是總結、拉贊助的時間，2月過春節，3月簽合同，然后進行改裝等準備工作，4月開始比賽。密集比賽導致車隊連續在路上奔波，十分疲憊，車輛維修等也只能倉促完成。……