從科雷傲開始

繼首款科雷嘉上市8個月后，東風雷諾第二款國產車型全新一代科雷傲于11月10日晚在深圳歡樂海岸廣場露天上市。

當晚不期而至的蒙蒙細雨使得燈光閃耀下的水秀劇場充滿夢幻與藝術氣息，身穿白色雨衣的觀眾更增加了現場的靈動感。

無論是美輪美奐的舞臺布景，還是別樣的開場視頻，抑或是外國舞者帶來的開場舞蹈，無不顯示出雷諾與眾不同的品牌追求。

當然，與這一切相得益彰的是這款在國內市場以進口車身份銷售多年的雷諾明星車型不僅國產而且還是全新換代。

作為雷諾“人生之花”（Life Flower）設計語言的最新詮釋，這款科雷傲不同于雷諾前幾款新車型均以流動性的圓潤為主要特征，其銳利鷹翼式的前臉更具張力，寬廣、舒展的V形進氣格柵和兩側全LED大燈融合成完整的鷹翼造型，與線條大氣的C形LED日間行車燈共同詮釋了自由和力量。

車型尺寸相比上一代科雷傲更加龐大，雖然軸距只增加了15毫米，但是經過設計師的優化，新車在后排乘客腿部空間方面提升了77毫米，達到了同級最大的289毫米后排膝部空間。

與之前更加偏重年輕和動感的科雷嘉不同，科雷傲不僅外觀豪華優雅，在細節上更多體現了人性化。比如8.7英寸同級最佳的豎屏設計更符合時下消費者的使用習慣；配備的三重空氣凈化系統，可以過濾93%以上PM2.5顆粒，實時隔離空氣污染并有效去除車內有害物質。

此外，它配備了帶高度記憶功能的感應式電動尾門，不僅可以通過在其底部晃動腳的方式自動開啟和關閉，還自帶防夾和位置高度設定功能，讓實際使用更加便捷。

不同于當下主流的設計趨勢，雷諾造型一向以不同和另類著稱，設計風格、配置以及空間表現并不討好中國消費者。而全新一代科雷傲在研發之初就考慮到中國市場，在設計、配置、用料、做工、空間上都迎合了中國消費者的審美和需求，足見其對中國市場的重視。

這款雷諾全球旗艦SUV，此次上市也是率先于德法等歐洲主流市場登陸中國，其全球首發也選擇在今年4月25日的北京車展，背后彰顯的也是雷諾對中國市場的高度期待。

雷諾總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在北京車展親自為全新一代科雷傲站臺，將其視作雷諾全系產品復興的巔峰，并稱這是雷諾布局全球市場的拳頭產品，將在全球80多個市場銷售。

在中國市場，作為東風雷諾寄予厚望的第二款國產車型，科雷傲則承載了銷量和品牌的雙重重任。

理性的定價

雷諾正在迎來蓬勃發展的時刻。過去4年，它已向市場推出30款產品，其中2016年推出10款產品。

從銷量看，與去年相比，截至今年第三季度，雷諾的全球銷量將同比上升1.7%，法國以及整個歐洲地區的銷量增幅有望超過5%。

如果說雷諾不太在乎巴西、俄羅斯市場銷量下跌的話，那么中國市場增長速度緩慢則是其特別在意的事情。

東風雷諾自2013年成立以來表現并不是很理想。雖然原因似乎是相比在國內已經布局超過十余年的競爭對手，這家剛剛起步的合資車企錯失了中國汽車市場發展的黃金時期。但這顯然不是全部原因。

今年3月18日上市的首款國產車型科雷嘉，上市半年來月均銷量僅為2000輛左右，尚未達到預期。此前，雷諾亞太區主席、雷諾高級副總裁福蘭（Fran？ois Provost）于今年4月接棒達業（Jacques Daniel）兼任東風雷諾汽車有限公司總裁時，為科雷嘉定下的目標是今年年底月銷量超過3000輛。

直到剛剛過去的9月、10月，科雷嘉才表現出上揚的勢頭，銷量分別超過3000輛、4000輛。相比同平臺出身的兄弟車型新逍客月銷過萬輛的成績，科雷嘉顯得有些微不足道。

9月29日，福蘭在巴黎車展現場接受《汽車商業評論》采訪時表示，至當天為止，科雷嘉銷量達到3068輛，“這是科雷嘉上市以來月銷量首次突破3000輛，這是一個了不起的進步?！?/p>

他在科雷傲上市發布會上再次作了如此表示，并認為面對激烈的市場競爭，雷諾的銷量依然實現增長很大一部分原因是雷諾通過本地化策略，擴大了經銷商的覆蓋范圍。

不可否認，大力度促銷則是導致銷量提升的主要因素，這無疑為外界將科雷嘉銷量不佳的原因歸結為定價過高作了注腳。今年9月、10月，科雷嘉的終端優惠已高達3萬元。福蘭也表示，與以前相比，他們現在的銷售策略靈活性更大。

福蘭告訴本刊記者，上任以后，他花了很多時間去拜訪經銷商，以了解客戶對東風雷諾的反應，結果發現相互理解得不錯。

首先，大家都認同科雷嘉是一輛好車，一個好產品。他在雷諾有15年和各地經銷商打交道的經歷，從產品和質量來說都一樣，他發現，武漢生產基地質量最高。

其次，大家一致認為銷量很重要，能看到科雷嘉在大街上跑，就能增加影響力，就能口口相傳，對雷諾品牌也大有益處。“這就意味著雷諾將做出巨大投入，比如在營銷和活動方面，同時也意味著經銷商會有針對性地加大這方面工作?！?/p>

第三，從戰略層面看，不論是現有經銷商，還是未來經銷商，他們看到雷諾是最后一個進入中國的汽車品牌，這也意味著今后增長潛力巨大，而且是把中國當做一個戰略市場。

既然如此，全新一代科雷傲的定價就非常理性。新車共推出兩個排量7款車型，售價17.98萬～26.98萬元，比同平臺的奇駿起售價還低了2000元。上市之日起至2016年12月31日，全系還能再享1萬元廠商購置稅補貼。

東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長陳曦承認，這樣的定價策略聽取了來自一線經銷商的建議，這樣有誠意的價格使這款車在整個細分市場具備充分的競爭力，而且考慮了對科雷嘉的影響，畢竟兩款車型都是征戰C級SUV細分市場，需要平衡好它們的關系，不能相互有影響。

相比于進口科雷傲20.48萬～27.88萬元的售價區間，以及發布會現場經銷商及媒體在售價公布后的掌聲來看，這個價格在同級車中還是具有競爭力的。

比如東風標致4008，這款廣州車展前上市的SUV與科雷傲定位的市場區間基本相似，其起售價為18.57萬元。

不難看出，此次東風雷諾希望以低價換取更多的市場份額。在接受媒體采訪時，福蘭和陳曦都沒有給出具體的銷量目標，只是肯定對科雷傲的期望“高于科雷嘉”。

科雷傲能帶領雷諾突圍嗎？

中國新開端

不僅僅是雷諾品牌，整個法系車在中國市場的表現可以說是一直不溫不火。

根據中國汽車工業協會提供的產銷數據，今年前10個月，法系乘用車僅銷售49.31萬輛，在華市場份額2.58%，甚至明顯低于上年同期的3.5%，而國內乘用車銷量同比增速超過20%，銷量超過1900萬輛。

中國大市場無疑將誘惑雷諾繼續前進?！爸袊陀《榷家殉蔀槿驑I界的引擎，2017年是雷諾非常重要的一年，我們的銷售會像飛機那樣，正在起飛向上并且不斷加速。”戈恩此前接受采訪時曾信心滿滿。

作為后來者，東風雷諾在中國市場面臨著品牌知名度低、產品匱乏、經銷商招募難的困境，其當務之急就是如何快速提高品牌知名度和經銷商網絡覆蓋。

在本土化營銷方面，東風雷諾已經做了不少嘗試，包括邀請當紅明星范冰冰為科雷嘉代言、在上海建立性能體驗中心、贊助CCTV體壇風云人物年度評選、冠名首屆武漢馬拉松、舉行F1嘉年華等。

特別是福蘭的掌舵，這位先后在葡萄牙、俄羅斯、韓國等新興市場負責雷諾營銷工作達15年的老手，歷任雷諾市場銷售部總經理、區域銷售總監、雷諾-日產聯盟葡萄牙分公司總經理、雷諾全球市場銷售戰略與規劃負責人、雷諾俄羅斯首席運營官，以及雷諾三星汽車公司首席執行官和董事，或可助中國市場有所提升。

東風雷諾相關人士對福蘭的評價是“精力旺盛，極具親和力”。上任伊始，他就馬不停蹄地對東風雷諾渠道展開調研。“我在市場最前線，至少40 %時間用來支持營銷；排第二位的是公司戰略和規劃，占30%；剩下30%是企業管理?！彼嬖V《汽車商業評論》。

在經銷商網絡布局方面，除了整合現有進口車經銷商網絡，同時也建設了獨立的經銷商網絡。目前，東風雷諾經銷商已達到145家，計劃今年年底之前發展到150家經銷商，2017年底達到200家經銷商的規模。未來還將通過城市展廳、衛星店等形式進一步拉近與消費者距離。

增加經銷商數量的同時，東風雷諾也非常注重單店效率的提升，陳曦告訴《汽車商業評論》，目前科雷嘉的平均單店銷售數量接近單月20輛，最高單店銷售數量已經超過100輛，并不輸給細分市場做得最好的本田CR-V。

在產品導入上，根據規劃，繼科雷傲上市后，到2020年東風雷諾還將有8款國產新車推出。

除了面對來自途觀、翼虎、CR-V這些在中國市場布局已久的合資SUV的挑戰，科雷傲在東風雷諾規劃拓展的三、四線市場還將與更具價格優勢的自主品牌展開競爭。對此，陳曦沒有選擇正面回答，而是將問題交給了接觸中國市場時間僅半年的福蘭。

今年以來，東風雷諾經歷了一系列人事變動。4月接替完成合資公司初期使命的達業（Jacques Daniel）的福蘭、5月接替熊毅出任東風雷諾市場銷售部部長、9月升職為品牌副總裁的陳曦，以及接替離職的胡信東于發布會前一天剛上任的東風雷諾常務副總裁翁運忠，相信他們都還在適應角色的轉換。

誠然，新管理團隊之間的磨合還需要時間，但無疑，這個全新的管理團隊讓人們對雷諾在華的未來還是充滿期待。特別是福蘭，在巴黎車展開幕第二天，也就是2016年9月30日，他還被宣布從2017年元旦起接棒羅吉樂任雷諾亞太區主席，直接向雷諾集團執行副總裁兼首席績效官Stefan Mueller匯報。

不同于科雷嘉，科雷傲在中國市場以進口車銷售已達7年之久，累計銷售超過14萬輛，其中2013年以3萬多輛達到銷量峰值。在進口SUV車型中，科雷傲對于中國消費者有一定的知名度和影響力。

全新一代科雷傲上市第二天即迎來“雙11”購物節，東風雷諾同樣沒有錯過這一場大狂歡。11月11日11時起，東風雷諾與四大電商平臺合作，同步開啟科雷傲半價秒殺活動。截至當天16時，5小時意向客戶破萬。

對于科雷傲及東風雷諾來說，這應該是一個好的開始。