MSC的仿真術(shù)

張南

1990年代興起的模擬仿真和數(shù)字虛擬化技術(shù)已經(jīng)成為汽車研發(fā)過(guò)程的關(guān)鍵手段和核心技術(shù)，是縮短車輛研發(fā)周期、降低開(kāi)發(fā)成本、提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量的重要途徑。

因?yàn)殡S著汽車智能化程度的不斷提升，汽車研發(fā)的復(fù)雜程度也在不斷增加，汽車開(kāi)發(fā)成本和開(kāi)發(fā)周期的壓力也在不斷增加，許多涉及汽車安全的新技術(shù)研發(fā)受外界環(huán)境影響和試驗(yàn)安全制約，難以有效地開(kāi)展。

為此，《汽車商業(yè)評(píng)論》記者走訪了位于美國(guó)密歇根州的專業(yè)汽車系統(tǒng)仿真軟件開(kāi)發(fā)公司——MSC（Mechanical Simulation Corporation），它自主研發(fā)的軟件已被國(guó)際上50多家整車廠、60多家汽車制造商、零部件供應(yīng)商采用，是汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)軟件。

MSC成立于1996年，脫胎于國(guó)際著名的科研機(jī)構(gòu)UMTRI（密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所），主要?jiǎng)?chuàng)始人是國(guó)際知名的車輛動(dòng)力學(xué)專家托馬斯？古萊斯皮（Thomas D. Gillespie）、邁克爾？塞耶斯（Michael Sayers）和斯提夫？漢（Steve Hann）。

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真是數(shù)字化虛擬樣機(jī)的核心、關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)汽車而言，車輛動(dòng)力學(xué)性能尤為重要。

MSC開(kāi)發(fā)了多剛體動(dòng)力學(xué)軟件VehicleSim，它由人工智能語(yǔ)言LISP編寫而成，可以根據(jù)用戶輸入的簡(jiǎn)單系統(tǒng)定義，推導(dǎo)出復(fù)雜的多剛體機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型并生成相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序，因而被廣泛地應(yīng)用在汽車、機(jī)器人和衛(wèi)星等領(lǐng)域。正是利用這種技術(shù)，MSC開(kāi)發(fā)出CarSim、TruckSim和BikeSim。

它的主要產(chǎn)品還有實(shí)時(shí)仿真車輛模型和駕駛模擬器。2007年，MSC助豐田完成了全球最大的位于日本豐田東富士技術(shù)中心的大型駕駛仿真器。豐田用來(lái)研究和分析各種實(shí)際上會(huì)發(fā)生的駕駛狀況，包括打瞌睡、精神渙散、未注意路況和駕駛員身體不適等情形。

未來(lái)智能汽車的發(fā)展，仿真技術(shù)能建立高精度的像機(jī)、雷達(dá)和無(wú)線通信模型，以支持在高效、高精度的數(shù)字仿真環(huán)境下汽車動(dòng)力學(xué)與性能、汽車電子控制系統(tǒng)、智能輔助駕駛與主動(dòng)安全系統(tǒng)、環(huán)境傳感與感知、自動(dòng)駕駛等技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證。

“就目前市場(chǎng)情況而言，MSC無(wú)疑是讓人驕傲的。事實(shí)上，MSC的秘訣無(wú)它，只貴在堅(jiān)持二字。自公司成立以來(lái)，一直執(zhí)著于仿真技術(shù)，從未偏離既定軌道。”自1996年就供職于MSC中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)理胡進(jìn)這樣告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》。

MSC公司在中國(guó)惟一代理商為中國(guó)工程院院士、汽車行業(yè)專家郭孔輝教授領(lǐng)導(dǎo)的奧泰克汽車技術(shù)有限公司，2006年在長(zhǎng)春成立。