賈可：呼喊也是一種力量

歡迎諸位參加一年一度的中國老汽車人聯誼會，參加《紅旗》出版發布會，也感謝中國汽車工業咨詢委員會的大力支持，感謝吉利汽車連續多年的幫助。

我們做的是一件非常有意義的事情，一件有公益色彩但一般媒體不愿意干的事情。每年跟老同志們聚在一起，回顧往事，展望未來，感覺其樂融融，別有一番意義。

今年剛好是《汽車商業評論》成立10周年，我們目擊了中國汽車工業10年的發展。10年前創刊時，中國汽車工業也是大干猛上的時候，市場形勢非常好，這幾年歷經曲折，現市場已趨緩，但自主品牌勁頭十足，特別是吉利汽車前兩天剛發布新品牌，在現場展出的博越SUV也很精彩，讓我們看到吉利汽車脫胎換骨的變化。

對自主品牌未來發展，李（剛）總講了很多期望。但其實這兩年很多企業都做得不錯，前兩天我參加廣汽傳祺新7座SUV發布會，價格也不低。如果它能成功，表示自主品牌又向上突破。

不久之后，中國汽車人口述歷史系列叢書之二《紅旗》將出版發布，嚴格來說，這本書的口述歷史也有10年。10年前我們開始采訪老汽車人，到今天一直在連續不斷地做。有些人真的不好找，開始對他們也不太熟悉，就一個接一個地尋找。歷經10年，我們堅持做下來了，幫寧堅韌不拔的毅力也是受當年紅旗精神所感召。

2012年我們發布《榜樣》這本書時，徐（留平）總就談到要學習老汽車人艱苦奮斗的精神，學習老汽車人自力更生的精神。這種精神，現在看起來好像略有缺失，通過紅旗，特別是第一代紅旗的誕生，我們能看到很多可歌可泣的場景。

老同志讀這本書是回憶往事，年輕人讀這本書至少能感受到一種激情。如果汽車人沒有激情，任何事情都做不好。《紅旗》口述歷史，我們首先感覺的是一種激情燃燒的歲月，在當今這個變化時代如何重新找到這種激情則至關重要。

第一代紅旗是從沒有轎車到做出轎車，首先解決的是有與無的問題。一汽造了兩年解放牌卡車，接著就造紅旗。其次，紅旗一出世就是傳世之作，這跟我們近10年來自主品牌的發展不一樣。其他自主品牌剛誕生時，確實不能跟當年紅旗誕生相比，那時還解決了像不像樣的問題，非常像樣，一出生就是濃眉大眼，就是英俊小伙，這非常難得。

這些歲月奠定了紅旗的歷史地位。它首先是高檔車、豪華車，另外它的品牌基因也一開始就奠定。有時我就在想，那個年代的汽車人知識、內涵、修養要高出我們后人很多，現在難道就是市場經濟使然嗎？很難說。但我對那一代紅旗人真的心懷敬仰，他們在極端困難之下，做出紅旗傳世之作。

再來看今天的紅旗。1980年代后，紅旗重新開始，到現在一汽準備成立紅旗分公司，把它單列出來，這是紅旗第三次創業，是在歷史基礎上的新創業，我們滿懷期待。

以前有種說法，1980年代末到現在是自主品牌較弱的時候，兵荒馬亂年代，應該把紅旗品牌埋在地下，先別拿出來，否則怕別人給弄壞了。但我們還是把它拿出來了，雖然比較艱苦。多年來社會上對紅旗品牌有各種各樣的說法，現在要復興紅旗品牌，難度雖然加大，但它的歷史積淀還在，它成功的基礎還在，所以還有保障，這是財富，是其他任何新品牌難以達到的高度。

這種情況下，紅旗怎么做？我們出版《紅旗》，也希望能盡到作為媒體的綿薄之力。作為老汽車人，能繼續對中國自主品牌事業建言獻策，對《紅旗》出版發布給予極大支持，這都是綿延不絕的動力。包括張超跟幫寧的詩朗誦，我也很感慨，真的是發自真情。在這個物欲橫流的社會和時代里極為難能可貴。

前兩天，我們舉辦10周年慶典時，有個詩朗誦環節，邀請徐留平、徐和誼等集團董事長讀詩，挺有意思。老同志們是否也組織一個詩歌會來緩解壓力？因為在紅旗誕生的年代，雖然有各種各樣的政治氣氛，但仍然是詩情畫意的時代。現在缺少了詩和遠方，我們怎么把它尋找回來？畢竟人活著就是尋找價值，尋找詩意，尋找一些有意義的東西。

所以，一年一度的老汽車人聯誼會，我一直很期待，每年大家都有機會聚聚。做這個事情，我們追求的是一種價值觀，一種理想。《紅旗》的出版，不僅為促進紅旗品牌發展，也是為促進中國自主品牌，尋找中國人的尊嚴。我們每個人做的事都和國家大命運掛鉤，雖然做的事情很小，比如我們碼字，看起來很小，但都相關聯。

《汽車商業評論》10周年慶典主題叫“出發”，我也希望將以往清零，在新基礎上出發。如果不與時俱進，肯定就會被淘汰，這非常嚴酷。時代發展得太快，現在智能汽車、車聯網，未來機器人深度學習，未來軟件重要性大大超過硬件，這些都面向時代，面向未來，會讓汽車發生翻天覆地的變化。所以做汽車很幸運，同時也很辛苦，我希望大家為中國汽車未來前途繼續呼喊，因為呼喊也是一種力量。