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著者：薛迎春

出版者：哈爾濱工程大學出版社

出版時間：2016年5月第1版

定價：28.00元

看點實話

樂之 / 文

日前，“大醉”川普贏了政治精英希拉里，成為美國第45任總統。網上有一個對此的評論流傳甚廣：“希拉里失敗的基本原因——川普是每個人的內心，有時猥瑣、好色、不正經，但也不太壞；希拉里是很多人的表面，看上去冠冕堂皇、道貌岸然，其實都是裝的。于是很多人表面上支持希拉里，最后默默地投給了自己的內心。”

當然，政治遠比人民群眾的“插科打諢”來得復雜，我們不能簡單地判定川普就是真小人希拉里就是偽君子，不過有一點可以肯定，人們希望看到真實的東西，即便它有些粗糙，有些不識抬舉，而不是四平八穩毫無破綻的正確的廢話。所以，最近，“大炮”任志強的《野心優雅》、川普寫的16本成功學都有點“洛陽紙貴”的意思。

說了那么多的開場白，其實就是因為今天推薦的這本書的作者“薛船長” ——薛迎春也頗受爭議。我跟他也頗有淵源：一是他曾經寫過一篇質疑引航員的稿件，然后反質疑的稿件就投到了本刊；二是我與他曾經同在一個微信群，后因他的口無遮攔，被群主“踢”了出去；三是他也曾給我投過稿件，雖然作為編輯的我并沒有采用。

從編輯的角度而言，“薛船長”的文風的確有點偏激，但從讀者的角度而言，正是因為這種偏激，才鮮活，才有溫度，說句肉麻的話——摸他的書，能感覺得到他的心跳。

這本書取名《士志于道——薛船長的航運強國夢》，可見作者的抱負，他是把自己當作憂國憂民的士大夫。

本書共分六個章節，一是“對教育的感悟”；二是“為國建言”；三是“針砭行業時弊”；四是“讀書感悟”；五是“對社會、法律、歷史問題的思索”；六是“部分學術論文”。其中，第二、三、六章有關“薛船長”的本業——航運業；第一、四、五章則是“薛船長”在工作之余，對社會、書籍、歷史等的所思所感。無論是什么，“薛船長”都開宗明義，不繞圈子。

就行業而言，“薛船長”對中國港口的強制理貨、強制使用拖輪、壟斷綁扎、裝卸費用等都提出了自己的見解，話可能說得不太好聽，但對這些行業一線工作人員的批評，值得認真對待。

比如提出中國海運業潛在的大問題是人才斷層。他寫道：“每艘船的船長業務是相似的，但大副、水手業務千差萬別。大副這個層級也留不住人，絕少有十年以上大副的人，能很快升任船長了。然而航海技術差距是體現在大副與水手身上的，特別是各種各樣的專用船更是如此，重吊船、半潛船、VLCC、VLOC、LNG、子母船等等。目前陷入一個怪圈，我們造得出船，卻開不好船，回想一百多年前，沈葆楨搞船政學堂，造船與航海是并重的。重造船輕航海，重買船輕管船，重高級船員輕低級船員是要不得的。”“薛船長”的言論與我平時與船東接觸下來的結論一樣，就是船長多而真正開船的人才難得，所以現在“中海雇傭菲律賓人上萬箱船，北方船務雇傭菲律賓人駕駛VLCC，重吊船東請菲律賓船員干。”當然，這些現實問題也許過了幾年就不成為問題——當下無人船舶并不是天方夜譚，但是，眼下中國船員的人才斷層的確是個問題。

比如對強制理貨的質疑。首先，對晚清史頗有研究的作者寫明了強制理貨的淵源：“強制外輪理貨，有著強烈的半殖民地時代印記，早先中國海關掌控在外國人手上，海關的關長，常常兼港務長及理貨長職務，為的是確保關稅應收盡收。無疑這已與現代貿易方式、法制理念、道德要求格格不入，并且除臺灣與大陸有相承襲的一些痕跡外，大部分國家都未采用這樣的監管方法。”接著，他分析了各國的理貨現狀，最后得出結論：“理貨本是貿易主體之間的交接行為，具體交接了多少貨，船東有向政府正確申報艙單的義務，如何準確申報艙單是船東的事情，船東或其代理人會聘請他認為靠得住的人來做理貨。所以對于政府只要抓住船東的艙單輸入環節，確保準確即可。船東有智慧用合適的方法來確保準確，否則就是走私行為，該由強制機關處置。”“薛船長”曾經毫不避諱他寫的東西都是“夾帶私貨”的，提議取消強制理貨可能也是因為他曾在此方面吃過很多虧。