共享單車經(jīng)濟(jì)的行進(jìn)之路

◆高 綺 徐 瑋

共享單車經(jīng)濟(jì)的行進(jìn)之路

◆高 綺 徐 瑋

自行車曾經(jīng)是人們生活、出行的主要交通工具。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車逐漸替代了自行車成為人們主要的代步工具。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，到2016年底，全國汽車保有量達(dá)到1.94億輛，其中，有49個(gè)城市超過100萬輛，18個(gè)城市超過200萬輛，6個(gè)城市超過300萬輛。汽車數(shù)量的快速增加，帶來了城市交通擁堵，空氣質(zhì)量越來越差，城市的生活質(zhì)量也在隨之下降。

為了解決上述問題，方便人們的生活，倡導(dǎo)綠色出行，解決“最后一公里”的難題，共享單車應(yīng)運(yùn)而生。而到了2016年，共享單車已經(jīng)達(dá)到了至少25個(gè)品牌，包括摩拜單車、OFO共享單車、永安行、一步單車、hellobike等。

一、共享單車的現(xiàn)狀

與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式不同，共享單車的發(fā)展與“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合在了一起。用戶只需要在手機(jī)上下載一個(gè)APP，然后繳納押金，就可以通過掃描二維碼使用自行車了。目前，市場(chǎng)上主要的兩家共享單車品牌是OFO共享單車與摩拜單車。數(shù)據(jù)顯示，OFO共享單車的投放量已經(jīng)到達(dá)80萬臺(tái)，市場(chǎng)占有率達(dá)到51.2%；摩拜單車的投放量為60萬臺(tái)，市場(chǎng)占有率達(dá)到40.1%。2017年3月21日，OFO宣布單日訂單突破1000萬單，同年4月14日，摩拜單車宣布日訂單已經(jīng)超過2000萬，創(chuàng)下共享單車行業(yè)自誕生以來的歷史新高。

二、共享單車的成本與收益分析

OFO共享單車是由一群北大的“90后”創(chuàng)辦，由校園走向社會(huì)。用戶在手機(jī)上下載OFO共享單車APP軟件，繳納99元的押金就可以使用。針對(duì)不同的用戶群體，用車費(fèi)用也不盡相同。學(xué)生用車0.5元/時(shí)，非學(xué)生群體為1元/時(shí)，而一輛小黃車的成本在200—300元左右。與OFO共享單車不同，摩拜單車的使用成本較高，用戶需要繳納299元的押金，然后打開APP就可以根據(jù)GPS定位找到附近的摩拜單車，掃碼使用。每次騎行的費(fèi)用是1元/半小時(shí)，2元/時(shí)，而一輛摩拜單車的成本也高達(dá)2600元左右。

OFO共享單車致力于打造連接自行車，即與自行車工廠合作，把自行車與使用者連接起來，而摩拜單車有自己的自行車工廠，從設(shè)計(jì)到制造到投入，全都自己負(fù)責(zé)，它的高額成本，主要?dú)w因于它的專業(yè)化設(shè)計(jì)。摩拜單車將全鋁車身，防爆輪胎，軸傳動(dòng)等高科技手段集于一體，堅(jiān)固耐用，整個(gè)單車可達(dá)到五年高頻次使用條件下無需人工維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，降低了維護(hù)成本。而且，車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片，GPS模塊和SIM卡，便于監(jiān)控自行車在路上的具體位置。相比之下，OFO共享單車的維修成本就比較高昂。在朝陽區(qū)大屯路東地鐵站維修點(diǎn)有三名工作人員負(fù)責(zé)維修，另外一名工作人員負(fù)責(zé)搜集和搬運(yùn)壞掉的自行車。而負(fù)責(zé)搬運(yùn)的工作人員反映，“每天差不多能搜集一百五十輛損壞自行車，多的時(shí)候能到一百八十輛”。如此多的損壞的小黃車，增加了OFO的維修成本和投放成本。

隨著市場(chǎng)上越來越多的共享單車品牌投入市場(chǎng)，這一領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力明顯增加。OFO共享單車在周六、日會(huì)免費(fèi)試用，而且也投入了資金作為紅包發(fā)放給使用者，試用共享單車不僅不用花錢，還可以賺錢。那么，共享單車的運(yùn)營與維持是怎么盈利的呢？

因?yàn)楣蚕韱诬嚨氖褂觅M(fèi)用較低，所以它的盈利能力主要來源是押金。摩拜科技創(chuàng)始人胡煒瑋表示，目前摩拜單車在國內(nèi)外已經(jīng)投放了300萬輛單車，覆蓋數(shù)千萬活躍用戶，累計(jì)騎行次數(shù)超過6億次。押金規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了28億元。但是對(duì)于巨額押金如何使用，我們并不知曉。2017年4月13日，摩拜科技西區(qū)總經(jīng)理李裕賢表示，已經(jīng)和招商銀行簽訂了資金監(jiān)管協(xié)議，并且承諾，“我們是業(yè)內(nèi)第一家負(fù)責(zé)人的、對(duì)押金進(jìn)行監(jiān)管的企業(yè)”。但是對(duì)于具體的監(jiān)管細(xì)則，單車使用者并不知曉。而OFO共享單車在2017年3月1日，也已經(jīng)完成了D輪4.5億美元的融資，戴威表示，目前OFO的價(jià)值已經(jīng)超過20億美元，但關(guān)于如何盈利的問題，他則表示，OFO只是出于創(chuàng)始階段，并沒有考慮太多盈利的問題。

對(duì)于押金，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了押金退還速度慢的問題，而押金制度的完善和監(jiān)管，仍然很重要。要建立明確的押金退還流程和工作日限制，設(shè)立專用賬戶用于返還押金；要把共享單車與個(gè)人信用系統(tǒng)聯(lián)系起來，鼓勵(lì)對(duì)于信用系數(shù)高的市民免收押金；當(dāng)然，最重要的還是要規(guī)范押金的使用，保障資金的安全。

與摩拜單車、OFO共享單車不同，永安行開創(chuàng)了“免押金租車”的模式。永安行與芝麻信用合作推出“免押金掃碼租車”服務(wù)。芝麻信用評(píng)分在600分以上可以通過支付寶掃碼免押金使用自行車。而從公司招股說明書上顯示，永安行2014、2015、2016年實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤分別為6830萬元、9336萬元和1.16億元，期末總資產(chǎn)從2014年的7.59億元增長(zhǎng)到2017年的13.08億元。在目前共享單車公司中，永安行是唯一盈利的。這對(duì)未來共享單車的發(fā)展也提供了一個(gè)新的方向。

三、共享單車面臨的困境

忽如一夜春風(fēng)來的共享單車，看起來十分不錯(cuò)——對(duì)于用戶來說，只需下載一個(gè)手機(jī)APP、繳納99元至299元不等的押金，就能以每小時(shí)0.5元至2元的價(jià)格解鎖自行車任意騎行；對(duì)于企業(yè)來說，采購自行車，讓用戶自行使用，節(jié)省了成本；對(duì)于城市而言，鼓勵(lì)大家綠色出行，交通更加便利。這么多贏的事情，卻出現(xiàn)了很多問題，共享單車正面臨著發(fā)展上的困境。

（一）不文明停放

隨著大量的共享單車涌入城市，停放自然成為了一件令人頭疼的事情。一些共享單車隨處停放，有的停到一些偏僻而不易找到的地方，有的為了方便停到自家小區(qū)里，甚至有的連人行道、盲道都占用了。這些行為一方面影響其他人的出行，一方面也不利于市容市貌。

有專家表示，共享單車要想長(zhǎng)久健康發(fā)展，首先要做到的就是規(guī)范停車。雖然共享單車各平臺(tái)都在APP里陳列出停放細(xì)則（以摩拜單車的提示為例：請(qǐng)用戶在還車時(shí)，將單車停在路口白線，放在容易看到的位置。停放的位置不會(huì)阻礙交通或被交警拖走。），但是還是有一部分人對(duì)這些提醒視若無睹，反而是抱著方便自己的心態(tài)將共享單車亂停亂放。

（二）不文明騎行

除了亂停亂放問題外，共享單車騎行上路還存在很多不文明現(xiàn)象。如共享單車本應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，可總有一些用戶占用機(jī)動(dòng)車道，甚至闖紅燈、逆行。再如一些自認(rèn)為車技過人的用戶往往在騎行過程中雙手脫把，或邊騎車邊聽音樂、打電話。這些不文明騎行行為不僅擾亂交通秩序，更是一種對(duì)自己的不負(fù)責(zé)任。

此外，城市共享單車事故時(shí)有發(fā)生，而在責(zé)任認(rèn)定以及平臺(tái)是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任方面，現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)定并不成熟，而相應(yīng)的保險(xiǎn)措施也未能跟上。且一旦出現(xiàn)騎車人遭遇事故，是否能獲得全額保險(xiǎn)理賠，會(huì)不會(huì)引發(fā)法律訴訟等，也是運(yùn)營方風(fēng)險(xiǎn)之一。

（三）惡意損壞和欺詐

當(dāng)前，存在一些對(duì)共享單車的惡意損壞行為，如將二維碼涂畫、刮花，又如將共享單車的輪胎扎破，再如盜取車輪等零件，導(dǎo)致共享單車不能使用。而由于共享單車的數(shù)量十分多，分布又十分分散，因此要想找到這些損壞的共享單車并修理絕非易事，而且成本十分高昂。

此外，還存在一些上升到法律層面的欺詐行為。一些騙子將微信或支付寶的付款碼貼到共享單車上以混淆用戶，一旦不小心掃了，就可能被以假亂真的界面騙走錢財(cái)。還有一種升級(jí)版的欺詐行為，就是在原二維碼上粘貼上一層新的、底色透明的二維碼。這樣當(dāng)用戶用共享軟件掃碼時(shí)，會(huì)顯示“二維碼格式有誤”之類的話，或是“系統(tǒng)升級(jí)，請(qǐng)暫時(shí)使用微信/支付寶使用共享單車業(yè)務(wù)”之類的話。這樣就會(huì)使一部分用戶上當(dāng)受騙。

（四）使用受地域和氣候的影響

隨著春天的到來，天氣變好，春暖花開，正是一個(gè)適合騎單車的好時(shí)節(jié)，共享單車的投入和使用也大大增加。但是一旦冬天到來，尤其是寒風(fēng)刺骨的北方冰雪之地，人們大多都不愿意選擇這種出行方式。而一些刮風(fēng)下雨的日子，人們除非萬不得已，也不會(huì)選擇騎車這種出行方式。可見，共享單車的使用其實(shí)是受地域和氣候的較大影響的。

四、共享單車的未來

提到共享單車，就不得不讓人注意“共享”二字。以前，人們會(huì)認(rèn)為一樣?xùn)|西一定要寫上自己的名字才算真正屬于自己，但是現(xiàn)在，隨著觀念的逐漸變化，人們會(huì)逐漸將“占有”轉(zhuǎn)化為“享有”，這種“享有”的觀念正是當(dāng)今時(shí)代的主流。

而綠色、環(huán)保出行的理念也是人們所倡導(dǎo)的。以北京市為例，2015年12月，北京市交通委員會(huì)確定了到2020 年的北京交通具體發(fā)展目標(biāo)：人口控制在2300 萬，中心城綠色出行（也就是地鐵、公交、自行車、電動(dòng)車和步行，不包含私家車）比例達(dá)到75%；五環(huán)內(nèi)機(jī)動(dòng)車流量降低10%至15%，機(jī)動(dòng)車污染物排放年均下降5%。由此不難看出，契合了大中城市減排、環(huán)保、治理擁堵等各項(xiàng)要?jiǎng)?wù)的共享單車，將會(huì)迎來更大市場(chǎng)。

既然共享單車在共享觀念和環(huán)保理念這種大方向上是十分契合的，那么共享單車的未來就相對(duì)樂觀了，而在具體實(shí)施過程中所遇到的各種問題和困境，就需要大家共同努力來找尋解決問題的方法和走出困境的出路，逐漸完善共享單車的運(yùn)行體系。

當(dāng)前，針對(duì)一些對(duì)共享單車的錯(cuò)誤使用行為，摩拜單車開始實(shí)行“信用積分”制，即每個(gè)用戶默認(rèn)100分信用分為起始分?jǐn)?shù)，如若做出規(guī)定的正確行為，會(huì)加信用分，相反會(huì)減少信用分，當(dāng)信用分過低時(shí)，用車的單價(jià)亦會(huì)受到影響。這會(huì)在一定程度上有效遏制各種錯(cuò)誤行為。而對(duì)于“共享誠信”的問題還有賴于制度的完善和社會(huì)公民道德水平的整體提升，政府可以出臺(tái)相關(guān)政策并加大社會(huì)公德的教育和宣傳力度，切實(shí)提升公民素養(yǎng)，讓市民一起來愛護(hù)這些給出行帶來方便和實(shí)惠的共享單車。此外，共享單車的盈利問題也是急需解決的。雖然共享單車的使用需要交存押金和支付使用費(fèi)，可以給單車公司帶來一定的資金收益，但是和資本投入相比，還是顯現(xiàn)出了共享單車盈利能力的不足。在盈利模式上，各平臺(tái)有待探尋更好的出路。

（作者單位：中國礦業(yè)大學(xué)（北京））