重慶軌道交通電話閉塞(解除)法行車工作組織

全永彬 董云周

(重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司,重慶,401120//第一作者,工程師)

重慶軌道交通電話閉塞(解除)法行車工作組織

全永彬 董云周

(重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司,重慶,401120//第一作者,工程師)

從閉塞原理、人員分工、區(qū)間劃分、操作步驟、應(yīng)急箱使用等方面詳細(xì)介紹了重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)單位執(zhí)行的行車代用閉塞法——電話閉塞(解除)法的相關(guān)內(nèi)容,并進(jìn)一步對(duì)其技術(shù)改革進(jìn)行探討。實(shí)踐證明,該法既能保證安全,又能保證效率;不僅適用于跨坐式單軌系統(tǒng),也適用于地鐵系統(tǒng),具有較好的兼容性。

重慶軌道交通; 電話閉塞法; 行車組織

Author′s address Chongqing Rail Transit (Group) Co., Ltd.,401120,Chongqing,China

電話閉塞法是在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障的情況下,人工通過(guò)電話方式與鄰站進(jìn)行聯(lián)系來(lái)確認(rèn)區(qū)間空閑狀況,使用路票作為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間憑證的一種行車代用閉塞法,廣泛應(yīng)用于軌道交通應(yīng)急行車組織工作中。

電話閉塞法較好地解決了應(yīng)急狀況下的行車組織工作，但其人工參與度高,辦理程序復(fù)雜,容易在作業(yè)過(guò)程中出錯(cuò)而造成行車事故。所以,很多城市軌道交通企業(yè)在使用電話閉塞法組織行車時(shí)多采取加大行車間隔(空間間隔或時(shí)間間隔)、減緩行車速度等方式來(lái)降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。由此,行車效率受到不同程度影響。特別是在高密度、高速度的城市軌道交通線網(wǎng)中,其影響更為突出,嚴(yán)重降低了城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)單位全面總結(jié)了跨坐式單軌系統(tǒng)和地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),建立了一套程序簡(jiǎn)單、行之有效的代用行車閉塞法——電話閉塞(解除)法，應(yīng)用于突發(fā)信號(hào)系統(tǒng)故障的應(yīng)急行車組織工作中,其效果顯著。

1 電話閉塞(解除)法概述

1.1 電話閉塞(解除)法原理

重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)單位執(zhí)行的電話閉塞(解除)法是一種基于傳統(tǒng)電話閉塞法的優(yōu)化行車組織方法,是正線基本閉塞法停用后的一種代用閉塞方法。

與傳統(tǒng)電話閉塞法相比,電話閉塞(解除)法只需要首班車請(qǐng)求和承認(rèn)閉塞,給出電話記錄號(hào)碼;從第二班車起,發(fā)車站以接車站上次列車發(fā)車時(shí)間點(diǎn)作為上次列車閉塞的解除點(diǎn),同時(shí)也視為下次列車閉塞的承認(rèn)點(diǎn)。由此在確保安全的前提下,可提高非正常情況下城市軌道交通正線運(yùn)輸效率。

1.2 電話閉塞(解除)法的人員分工

重慶軌道交通線網(wǎng)各道岔站(設(shè)備集中站)均配備2名行車值班員,非道岔站均配備1名行車值班員從事行車工作。當(dāng)啟用電話閉塞(解除)法行車時(shí),行車值班員應(yīng)第一時(shí)間告知車站值班站長(zhǎng)。車站值班站長(zhǎng)收到啟用電話閉塞(解除)法行車的通知后,應(yīng)立即趕赴車控室參與行車組織和卡控工作,車站的其他工作全權(quán)交由車站票務(wù)員或指定人員負(fù)責(zé)。車站電話閉塞(解除)法行車時(shí)的人員分工見(jiàn)表1。

表1 電話閉塞法行車時(shí)的人員分工表

2 電話閉塞(解除)法啟動(dòng)前提

2.1 電話閉塞(解除)法的啟動(dòng)條件

電話閉塞(解除)法的啟動(dòng)一般包括以下情況:①正線地面計(jì)軸設(shè)備故障,造成正線部分或全部區(qū)段出現(xiàn)紅光帶;②ATS(列車自動(dòng)監(jiān)控)故障,造成列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備灰屏等。

當(dāng)行車值班員收到行車調(diào)度員(以下簡(jiǎn)為“行調(diào)”)改用電話閉塞(解除)法行車的調(diào)度命令后,應(yīng)立即按要求準(zhǔn)備啟動(dòng)電話閉塞(解除)法行車。

2.2 區(qū)間的劃分

目前,電話閉塞法行車組織時(shí)的區(qū)間劃分主要有兩種,一種是北京地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵、成都地鐵等采用的一站一區(qū)間模式;另一種是南京地鐵、沈陽(yáng)地鐵、西安地鐵等采用的兩站兩區(qū)間模式。

上述企業(yè)的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和公開(kāi)資料顯示,兩站兩區(qū)間的閉塞模式加大了列車的行車間隔,使作業(yè)人員有充足的時(shí)間來(lái)辦理接發(fā)列車作業(yè),做到有條不紊,同時(shí)在確認(rèn)環(huán)節(jié)增加了一個(gè)作業(yè)車站,相應(yīng)地增加了作業(yè)卡控人員和互控環(huán)節(jié),降低了出錯(cuò)率;但該閉塞模式的行車效率受到復(fù)雜程序的影響大幅度降低,運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重下降。西安地鐵分別采用上述兩種方式進(jìn)行電話閉塞法行車演練,最終列車最大晚點(diǎn)相差50 min。

由此,結(jié)合重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),電話閉塞(解除)法行車時(shí)的閉塞區(qū)間按一站一區(qū)間劃分。這樣,既可保證安全也能保證效率。電話閉塞(解除)法區(qū)間劃分如圖1所示。

圖1 B站電話閉塞(解除)法行車時(shí)閉塞區(qū)間劃分示意圖

2.3 首班車的確認(rèn)

首班車是指行調(diào)下發(fā)調(diào)度命令時(shí)所有電話閉塞(解除)法區(qū)段內(nèi)的在線列車。首班車的定位由行調(diào)負(fù)責(zé)。行車值班員應(yīng)及時(shí)通過(guò)《行車日志》、站間閉塞電話、CCTV(閉路電視)監(jiān)控等途徑確認(rèn)本站站臺(tái)和相鄰站間區(qū)間內(nèi)的列車占用情況，若有列車占用,應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告。

3 電話閉塞(解除)法的應(yīng)用

電話閉塞(解除)法辦理流程如圖2所示。

3.1 請(qǐng)求與承認(rèn)閉塞

3.1.1 發(fā)車站請(qǐng)求閉塞

本站站臺(tái)停有列車的車站,首班車值班員在確認(rèn)本站具備發(fā)車條件(發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)和前方區(qū)間空閑)且得到卡控人同意請(qǐng)求閉塞后,向前方站請(qǐng)求閉塞。

從同方向的第二趟車開(kāi)始,發(fā)車站不再請(qǐng)求閉塞。發(fā)車站以前方站所報(bào)前次列車的離站時(shí)間點(diǎn)作為承認(rèn)閉塞的依據(jù)。

3.1.2 接車站承認(rèn)閉塞

接車站確認(rèn)具備接車條件后(前次列車已離站、接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)和后方區(qū)間空閑)且得到卡控人同意承認(rèn)閉塞后,向后方站承認(rèn)閉塞,并給出電話記錄號(hào)碼。

從同方向的第二趟車開(kāi)始,接車站在確認(rèn)具備接車條件后,通過(guò)向后方站報(bào)前次列車的離站時(shí)間作為承認(rèn)下一趟列車閉塞的依據(jù)。

3.2 路票的填寫(xiě)

3.2.1 路票填寫(xiě)的時(shí)機(jī)

首趟有停留車的車站在得到接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼,確認(rèn)本站具備發(fā)車條件后,才能填寫(xiě)路票。路票樣例詳見(jiàn)圖3。

后續(xù)列車在本站接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、收到前方站報(bào)出的前次列車離站時(shí)間，具備發(fā)車條件,且得到后續(xù)列車車次及運(yùn)行方向后才能填寫(xiě)路票。

3.2.2 路票的確認(rèn)方法

當(dāng)行車值班員需填寫(xiě)路票時(shí),向卡控人申請(qǐng),由卡控人確認(rèn)具備填寫(xiě)條件后,將路票交由行車值班員填寫(xiě);行車值班員填寫(xiě)好路票并核對(duì)無(wú)誤后交付站務(wù)員,站務(wù)員必須按照路票要素認(rèn)真核對(duì)并復(fù)誦;行車值班員和站務(wù)員相互核對(duì)無(wú)誤后,站務(wù)員立即趕到相應(yīng)站臺(tái)等候;當(dāng)列車到站停穩(wěn)后,站務(wù)員核對(duì)車組號(hào)正確后將路票交付司機(jī)。

圖2 重慶軌道交通電話閉塞(解除)法辦理流程

圖3 重慶軌道交通路票樣例

3.3 電話記錄號(hào)碼

電話記錄號(hào)碼是采用電話閉塞(解除)法辦理行車作業(yè)時(shí),站間辦理首班車承認(rèn)閉塞的依據(jù)。電話記錄號(hào)碼在使用時(shí)應(yīng)遵循以下規(guī)定:

(1) 電話記錄號(hào)碼從1至100,共計(jì)100個(gè)。各站按車站站順?lè)峙?每站20個(gè),循環(huán)使用。

(2) 發(fā)出的電話記錄號(hào)碼,按自定規(guī)律使用。

(3) 電話記錄號(hào)碼發(fā)出后,無(wú)論生效與否,在本次循環(huán)不得再次使用。

(4) 各站每日從運(yùn)營(yíng)的首班車起,更換新的一組電話記錄號(hào)碼。

4 電話閉塞(解除)法應(yīng)急箱

4.1 電話閉塞(解除)法應(yīng)急箱介紹

應(yīng)急箱是在啟用電話閉塞(解除)法行車時(shí)使用的一種應(yīng)急物資,用于顯示本站及相鄰區(qū)間列車占用情況。重慶軌道交通線網(wǎng)各站車控室均配備該應(yīng)急箱用于電話閉塞(解除)法行車作業(yè),使用人為電話閉塞(解除)法行車作業(yè)卡控人。其基本配置包括:①占線板1套;②列車模型(帶磁鐵)6個(gè);③路票存放格2個(gè)(上、下行路票各100張);④調(diào)度命令存放格(存放格式調(diào)度命令和空白調(diào)度命令各10份)。

在車站辦理電話閉塞(解除)法作業(yè)時(shí),啟用電話閉塞(解除)法應(yīng)急箱,能夠?qū)崿F(xiàn)行車值班員在ATS紅光帶或ATS灰屏的情況下動(dòng)態(tài)管理列車運(yùn)行及區(qū)間占用情況,對(duì)人工辦理閉塞作業(yè)提供了較為充分的安全保障。重慶軌道交通車站電話閉塞(解除)法應(yīng)急箱樣例如圖4所示。

圖4 車站電話閉塞(解除)法應(yīng)急箱

4.2 電話閉塞(解除)法應(yīng)急箱的使用

4.2.1 啟用及首班車的占用

當(dāng)行車值班員接到啟用電話閉塞(解除)法的調(diào)度命令時(shí),行車值班員應(yīng)立即取出應(yīng)急箱交付給卡控人使用。首班車位置確定后,行車值班員還應(yīng)將區(qū)間占用情況告知卡控人,由卡控人在應(yīng)急箱占線板內(nèi)標(biāo)注列車位置。

4.2.2 后續(xù)列車占用

當(dāng)行車值班員得到前方站承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼,告知卡控人。卡控人核對(duì)無(wú)誤后,從應(yīng)急箱內(nèi)取出對(duì)應(yīng)方向的路票交給值班員填寫(xiě),待填寫(xiě)的路票核對(duì)無(wú)誤后,交給站務(wù)員傳遞給司機(jī)。當(dāng)收到站務(wù)人員確認(rèn)列車離站信息后,卡控人應(yīng)將列車模型移至本站前方區(qū)間,表示列車離站;待收到前方站該次列車的發(fā)點(diǎn)后,取下該模型,表示本站前方區(qū)間空閑。

5 對(duì)電話閉塞(解除)法的一些思考

5.1 注重人的因素

從以往軌道交通行業(yè)行車事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)看,人工辦理行車手續(xù)安全風(fēng)險(xiǎn)較高。目前,我國(guó)軌道交通行車崗位人員多以校招員工居多,這些員工雖然在校期間進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的行車?yán)碚搶W(xué)習(xí),但嚴(yán)重缺乏實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn),對(duì)城市軌道交通行車組織理解還不夠深入、透徹,應(yīng)變能力差,不足以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件。而一站一區(qū)間的電話閉塞(解除)法仍具有列車密度大、作業(yè)時(shí)間緊、對(duì)從業(yè)人員要求高的特點(diǎn)。因此,企業(yè)應(yīng)特別重視從業(yè)人員的培訓(xùn)工作,定期組織理論培訓(xùn)、桌面推演、實(shí)操演練、技能比武,以不斷提高員工的業(yè)務(wù)技能,使員工透徹掌握該行車組織方法的每一個(gè)環(huán)節(jié),做到得心應(yīng)手。

5.2 繼續(xù)深化技術(shù)改革

目前,在使用電話閉塞(解除)法辦理行車作業(yè)時(shí),始終以有效路票作為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。由此,增加了作業(yè)人員填寫(xiě)路票、核對(duì)路票、交付路票的工作程序,增加了非正常情況下作業(yè)人員的工作負(fù)擔(dān),容易造成列車第二次延誤。另外,電話閉塞(解除)法是基于雙人雙確認(rèn)的操作模式,能夠保證辦理區(qū)間閉塞的完整性和安全性。參考“北、上、廣、深”等城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)人員編制情況,基于站務(wù)人員不斷精簡(jiǎn)的發(fā)展趨勢(shì),提出以下兩種思路來(lái)探討進(jìn)一步提高閉塞作業(yè)效率的方法。

5.2.1 車-機(jī)聯(lián)控

車-機(jī)聯(lián)控是指車站值班員和列車司機(jī)聯(lián)控的方式。當(dāng)車站值班員得到前方站給出的電話記錄號(hào)碼或前次列車發(fā)點(diǎn)后,直接通過(guò)車站固定臺(tái)通知本站列車司機(jī)關(guān)門動(dòng)車。司機(jī)以車站值班員的命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。

5.2.2 車-站聯(lián)控

車-站聯(lián)控是指車站值班員與站臺(tái)崗站務(wù)員之間的聯(lián)控。當(dāng)車站值班員得到前方站給出的電話記錄號(hào)碼或前次列車發(fā)點(diǎn)后,直接通知本站站臺(tái)崗確認(rèn)乘客登乘情況,并啟用手信號(hào)命令司機(jī)關(guān)門動(dòng)車。司機(jī)以站臺(tái)崗發(fā)車手信號(hào)作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。

目前,廣州地鐵的代用閉塞法之一“電話聯(lián)系法”就是采用類似方式。該方法取消路票,限制行車速度,憑手信號(hào)動(dòng)車,應(yīng)用于站間距離較短的市內(nèi)線路上。

5.2.3 方案可行性探討

(1) 重慶軌道交通電話閉塞(解除)法行車組織中,發(fā)車站得到接車站給出的電話記錄號(hào)碼或前次列車的發(fā)點(diǎn)后,就已得到占用區(qū)間的許可。雖不使用路票,但通過(guò)兩站值班員的“人工聯(lián)鎖”,能夠確保列車區(qū)間運(yùn)行的安全。

(2) 軌道交通行車以信號(hào)為依據(jù),軌道交通信號(hào)不僅包括聲光信號(hào),也包括手信號(hào)。因此,通過(guò)手信號(hào)的方式命令列車動(dòng)車,符合行車原則。

(3) 通過(guò)減少作業(yè)環(huán)節(jié),在安全可控的前提下,進(jìn)一步將設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量的影響降到最低。

(4) 通過(guò)上述方式,也能徹底消滅錯(cuò)填、漏填、錯(cuò)交、漏交路票所造成的行車事故或列車延誤。同時(shí),避免了傳遞路票過(guò)程中可能發(fā)生的工傷事故。

6 結(jié)語(yǔ)

電話閉塞(解除)法行車作業(yè)技能,是重慶軌道交通行車從業(yè)人員必須熟練掌握的一項(xiàng)基本技能。該法能保證非正常情況下的行車安全,又能在安全的基礎(chǔ)上提高非正常情況下的運(yùn)輸效率,最大限度地保證服務(wù)質(zhì)量。該法不僅適用于跨坐式單軌系統(tǒng),也適用于鋼輪鋼軌制式的地鐵系統(tǒng)。

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Analysis of the Telephone Block (Clear) Method in Traffic Organization

QUAN Yongbin, DONG Yunzhou

In this paper, the substitute operation block-telephone block(clear)method in Chongqing Rail Transit is introduced, including the principle of block, personnel division, block section,operating procedures and emergency box in the original optimization of traffic organization. The related technical reform methods are also discussed. Practical application has proved that the telephone block (clear) method in organization of train operation can guarantee the transport safety as well as the transport efficiency. Because of its preferable compatibility, this method can not only suit the straddle-type monorail transit system, but also adapt to the subway system.

Chongqing rail transit; telephone block; organization of train operation

U 284.41

10.16037/j.1007-869x.2017.01.028

2015-03-31)