我國自主建造的第一艘極地科考破冰船開工

劉詩瑤

近日，我國自主建造的第一艘極地科考破冰船（以下簡稱“新船”）在江南造船廠切割車間完成第一塊鋼材點火切割，拉開了新船工程開工建造的序幕。

我國已有“雪龍”號破冰船，為何還要建新船？新船“牛”在哪兒？能為科考帶來哪些改變？

可雙向破冰

船艏和船艉均可破冰，既能往前開，也能往后開，同時還能原地轉圈

地球的兩極終年被皚皚冰雪覆蓋，科考船在極地冰海行駛時，如果破冰能力不足，即使不遠處就是開闊水域，也只能困在冰里干著急。

“新船能在1.5米厚冰、0.2米厚雪的環境中，以2—3節航速連續破冰行駛，還具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力，滿足全球無限航區航行需求。”中國船舶工業集團第708研究所的新船總設計師吳剛說，相比“雪龍”船，新船破冰能力有望提升三到四個級別。

據他介紹，雙向破冰，即船艏和船艉均可破冰，是新船的最大亮點。“一般破冰船由船艏破冰，持續向前。可一旦遇到較厚的冰脊，很難突破，‘雪龍船在使用中經常遇到被冰脊卡住的情況。”吳剛說，新船的船尾推進器裝有兩個大型吊艙，能原地360度自由轉動，形成很強的冰層切削力。“必要時，船體轉動180度，讓船尾朝前，尾部螺旋槳在海面下削冰并形成抽吸作用，直到把20多米厚的冰脊‘掏空。”

除了危急時刻“開道”，船尾還能變船頭。“就像開車，后備廂突然變成了駕駛座。”吳剛打比方道，新船駕駛室為360度視野設計，船既能往前開，也能往后開，同時還能原地轉圈。“這種機動性和靈活性使船更能適應極地環境。……