互通式立交安全性評價(jià)要點(diǎn)分析

盛曉福

青海省海東公路工程建設(shè)公司

互通式立交安全性評價(jià)要點(diǎn)分析

盛曉福

青海省海東公路工程建設(shè)公司

本文分析了互通式立交安全性評價(jià)體系的構(gòu)建原則，主要有：科學(xué)性原則；可行性原則；有效性原則；可比性原則。從互通式立交的主線、匝道、收費(fèi)站三個(gè)方面對高速公路互通式立交的安全性評價(jià)進(jìn)行了重點(diǎn)分析。

高速公路；互通式立交；安全性評價(jià)

1 互通式立交安全性評價(jià)原則

1.1 科學(xué)性原則

在選取互通式立交安全性評價(jià)指標(biāo)時(shí)，為了保證評價(jià)結(jié)果的客觀性和可信度，應(yīng)遵循科學(xué)性原則，科學(xué)分析影響互通式立交安全性的因素，不受任何人為和主觀干擾，使其選取的評價(jià)指標(biāo)更具客觀性和真實(shí)性，能夠全面真實(shí)地反映出整個(gè)互通式立交的安全性評價(jià)體系。

1.2 可行性原則

可行性原則主要是指在獲取互通式立交安全性評價(jià)指標(biāo)時(shí)，這些指標(biāo)的選取應(yīng)具有可行性，保證其能夠獲得，不能是單純從理論上去考慮，還需跟實(shí)際情況相匹配。在評價(jià)過程中還要注意評價(jià)方法的可操作性，并且盡量簡單、容易被理解和接受。

1.3 有效性原則

受我國高速公路互通式立交的發(fā)展和科學(xué)研究水平的局限，對互通式立交的安全性分析和研究起步較晚，在對互通式立交進(jìn)行研究時(shí)，通常會借鑒國外一些較為成熟的研究方法和理論，但是在研究過程中應(yīng)注重與我國互通式立交的實(shí)際情況相結(jié)合，不能硬搬死套，否則得出的安全性評價(jià)結(jié)果也不具有有效性。

1.4 可比性原則

可比性原則可以保證互通式立交安全性的評價(jià)結(jié)果更科學(xué)、合理。既可以是評價(jià)結(jié)果相同指標(biāo)之間的對比，也可以是評價(jià)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中規(guī)定的參數(shù)之間的對比，通過對比評價(jià)結(jié)果，可以確保安全性評價(jià)指標(biāo)體系的可靠性和準(zhǔn)確性。

2 互通式立交安全性評價(jià)要點(diǎn)分析

2.1 互通式立交主線安全性評價(jià)要點(diǎn)

在進(jìn)行互通式立交安全性評價(jià)時(shí)，要注意檢查公路主線線形指標(biāo)的選取是否也滿足互通式立交的安全性要求，確保車輛在立交上行駛時(shí)具有足夠的視距，從而保證互通式立交的安全性。

高速公路互通式立交主線安全性評價(jià)時(shí)，要注重考慮以下幾個(gè)方面：

2.1.1 立交區(qū)主線圓曲線半徑

圓曲線半徑的評價(jià)主要是采用《指南》中的公式進(jìn)行，評價(jià)時(shí)，應(yīng)將運(yùn)行速度等取極限值，來計(jì)算出需要可能不滿足要求的圓曲線半徑的最大值。從而只對小于此半徑值的圓曲線半徑進(jìn)行評價(jià)，以提高評價(jià)效率。

2.1.2 立交區(qū)主線縱坡

立交區(qū)主線縱坡的評價(jià)按《指南》中提供的方法進(jìn)行，應(yīng)重點(diǎn)核查縱坡是否滿足設(shè)置立交要求，避免立交設(shè)置于較大縱坡段及長大縱坡段落。

2.1.3 立交區(qū)主線豎曲線半徑

應(yīng)重點(diǎn)核查豎曲線半徑是否滿足安全視距的要求，盡量避免立交區(qū)主線跨線橋設(shè)置在凹型豎曲線上和出口設(shè)置在凸型豎曲線頂部，而形成的視距不良問題。

2.1.4 立交區(qū)主線超高

車輛在立交區(qū)主線段的曲線半徑上行駛時(shí)，會產(chǎn)生橫向力，這個(gè)橫向力由橫向力系數(shù)和超高共同承擔(dān)。應(yīng)核查立交區(qū)主線圓曲線半徑的橫坡值和橫向力系數(shù)值是否滿足車輛安全行駛。

立交區(qū)主線的在評價(jià)過程中，應(yīng)采用平縱橫組合的方法，即對長直線、大縱坡、高填方、短直線、曲線過渡、小豎曲線半徑、小半徑、小轉(zhuǎn)角、平包豎、平曲線與豎曲線的平衡等進(jìn)行綜合分析。

2.2 互通式立交匝道安全性評價(jià)要點(diǎn)

高速公路互通式立交匝道安全性評價(jià)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

2.2.1 公路主線與匝道設(shè)計(jì)速度的一致性

當(dāng)車輛由公路主線駛?cè)牖ネㄊ搅⒔辉训罆r(shí)，速度會降低，如果主線的設(shè)計(jì)速度和匝道的設(shè)計(jì)速度相差較大，行駛速度為了達(dá)到匝道的設(shè)計(jì)速度，速度會產(chǎn)生突變，容易產(chǎn)生交通事故，這主要是由于公路主線和匝道的設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性差造成的。

2.2.2 匝道圓曲線超高設(shè)置不宜過大

匝道的超高路段通常設(shè)置在小半徑曲線上，超高的合理設(shè)置能夠抵消車輛在匝道轉(zhuǎn)彎處行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，能夠提高車輛在行駛過程中的舒適性和穩(wěn)定性。如果超高設(shè)置過大，常會給人帶來一種不安全的感覺，使駕駛員心理緊張，容易操作失誤，導(dǎo)致車禍發(fā)生。

2.2.3 合理設(shè)計(jì)匝道的出入口

在高速公路互通式立交匝道的出入口，發(fā)生交通事故的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于匝道其他位置，出現(xiàn)較高事故率的原因通常是因?yàn)檐囕v從匝道出入口駛離或駛?cè)耄瑫崆案淖兯俣龋赃m應(yīng)公路主線上車流的行駛速度，由于車輛性能的差異，在減速過程中，容易引發(fā)追尾等事故的發(fā)生，因此，為了避免上述情況的發(fā)生，一定要合理設(shè)計(jì)匝道的出入口。可以采取的措施有：在匝道出入口設(shè)置清晰明確的標(biāo)志標(biāo)牌，設(shè)置合理的合流和分流點(diǎn)的視距，設(shè)置明確的匝道出入口位置等[21]。

2.3 互通式立交收費(fèi)站安全性評價(jià)要點(diǎn)

匝道收費(fèi)站通常是發(fā)生交通事故的“黑點(diǎn)”，車輛在行駛到收費(fèi)站時(shí)，通常會提前減速，如果收費(fèi)站與互通式立交設(shè)置的間距過小，車輛減速不夠充分，就會產(chǎn)生碰撞或追尾，或者收費(fèi)站前交通堵塞，車輛較多時(shí)很容易發(fā)生剮蹭或者撞車，甚至可能會有少數(shù)車輛沖卡，導(dǎo)致很嚴(yán)重的事故發(fā)生。因此，在對互通式立交收費(fèi)站的安全性進(jìn)行評價(jià)時(shí)，應(yīng)注重對互通式立交匝道與收費(fèi)站之間的間距，通過收費(fèi)站的車輛行駛速度的變化情況，收費(fèi)站位置的設(shè)定以及收費(fèi)站視距的設(shè)置等進(jìn)行評價(jià)。

[1] 王曉.高速公路互通式立體交叉關(guān)鍵技術(shù)研究[D].西安:長安大學(xué),2013.

[2] 江曉霞,袁宏偉.高速公路互通立交安全性設(shè)計(jì)研究[J].公路,2006(4):167～171.

[3] 孫家鳳,周榮貴.互通立交區(qū)安全性評價(jià)研究[J].河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社科版),2011,3(2):74～77.

盛曉福（1976.11—）男漢族，籍貫：青海省樂都縣，學(xué)歷：大專，工作單位：青海省海東公路工程建設(shè)公司，研究方向：道橋設(shè)計(jì)與施工