誰來給圖—95接班？

施洋

6月8日，俄羅斯國防部宣布，俄軍一架圖-95戰(zhàn)略轟炸機當天在阿穆爾州烏克蘭卡機場進行教學訓練飛行期間沖出跑道，造成5名機組成員1人死亡、1人重傷。俄羅斯隨后宣布停飛全部圖-95轟炸機。至于事故原因和事故現(xiàn)場照片則一概沒有公布。

俄軍輕描淡寫這一事故的背后，卻是俄羅斯歷史上可能最嚴重的戰(zhàn)略空軍短缺問題：隨著俄羅斯空軍不到60架圖-95MS戰(zhàn)略轟炸機的全面退役，俄軍可用的戰(zhàn)略轟炸機數(shù)量一下子驟降為僅16架圖-160轟炸機。對于世界上除了美國外僅有的一個保有遠程戰(zhàn)略轟炸機的核大國而言，這樣的驟減幾乎是致命的。

當然，一架飛機的事故說明不了什么，大多數(shù)現(xiàn)役的圖-95MS在本輪停飛檢修后相信依然可以重上藍天發(fā)揮余熱，但一個刻不容緩的問題已經(jīng)擺在俄羅斯空軍的面前：如何面對本國戰(zhàn)略轟炸機機群的不斷老化。

與大多數(shù)俄羅斯軍隊的裝備一樣，俄軍的戰(zhàn)略轟炸機群也全盤繼承自蘇聯(lián)：現(xiàn)役的俄軍55架圖-95MS和16架圖-160戰(zhàn)略轟炸機都是蘇聯(lián)時期就生產(chǎn)的產(chǎn)品——其中好幾架圖-160還是俄烏關系“蜜月”時期借抵償天然氣債務的名義從烏克蘭淘換來的抵押物資。俄軍還有隸屬于海空軍的上百架圖-22M中程轟炸機理論上也可以作為準戰(zhàn)略轟炸機，不過冷戰(zhàn)后該機的表現(xiàn)證明，蘇聯(lián)時代將該機定義為戰(zhàn)術轟炸機的理由似乎更為充分，要將其作為戰(zhàn)略轟炸機實在是勉為其難。

這種規(guī)模對俄羅斯而言基本夠用，但這些戰(zhàn)略轟炸機中的大部分都狀態(tài)不佳。所有的飛機都經(jīng)歷了蘇聯(lián)解體初期俄羅斯軍事力量“馬放南山”的時代，因為經(jīng)費短缺，大量的轟炸機一度在機場上因為長期無人管理而陷入失修，導致許多永久性的損壞。普京時代俄羅斯軍費雖然大力向戰(zhàn)略轟炸機傾斜，這支部隊也在巨大的投入下活躍起來，但不斷老化的機齡卻如隱疾，隨著時間的推移一點點地威脅俄羅斯轟炸機部隊的活力。

美國空軍同樣也面臨著轟炸機老化的問題，但美國人多年來的戰(zhàn)機翻修體系一直運作良好。他們將數(shù)百架已經(jīng)退役的轟炸機存放到干燥的“飛機墳場”中，并用它們作為現(xiàn)役轟炸機的“器官捐獻者”，從而能夠廉價地獲得零配件維持現(xiàn)役飛機的戰(zhàn)斗力。相比而言，俄軍沒有成體系的“飛機墳場”，早年的許多轟炸機也遵照美蘇削減戰(zhàn)略核武器的協(xié)議被徹底銷毀，加上這些蘇聯(lián)時代的飛機早已停產(chǎn)，想要獲得足夠的零部件更是難上加難。

當然，相比先進的圖-160，圖-95系列早已老邁不堪，俄羅斯也不止一次計劃用更多的圖-160彌補圖-95缺位后的實力真空。今年4月，俄羅斯國防部長謝爾蓋·紹伊古在參觀喀山戈爾布諾夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體時表示：“現(xiàn)在務必著手解決的不僅是維護和更新遠程飛機的任務，還有恢復生產(chǎn)圖-160火箭運載機。”又一次表明了俄軍的決心。

但是重建早已拆除的圖-160生產(chǎn)線談何容易。單是看看俄羅斯試圖在本土生產(chǎn)伊爾-476運輸機所付出的代價就可見一斑：2005年，俄羅斯趁著中國向其訂購38架伊爾-76/78大型運輸機的機會，將中方預付的10億美元的貨款私自截留，用于將位于烏茲別克斯坦的伊爾-76運輸機生產(chǎn)線搬遷回俄羅斯。搬遷時，工廠內(nèi)各類生產(chǎn)設備、產(chǎn)業(yè)工人一應俱全，搬遷后，俄羅斯官方迅速給出了數(shù)十架運輸機的訂單。然而即使這么一個看起來十分簡單的工廠搬遷，俄羅斯也直到2013年才交付第一批新生產(chǎn)的伊爾-76運輸機。現(xiàn)在要重新生產(chǎn)圖-160，不僅要重新搜集蘇聯(lián)時代的生產(chǎn)文件和資料，還要再次購買生產(chǎn)線所需相關設備，更別說還要重新培養(yǎng)起因為解體早就支離破碎的產(chǎn)業(yè)工人大軍……這里的每一項工作都是遠比搬遷運輸機生產(chǎn)線耗資巨大的工程，以目前經(jīng)濟形勢不佳的俄羅斯財力看來，要恢復這一條生產(chǎn)線，必然是困難重重。

除此之外，還有更為瘋狂的所謂“全新研制轟炸機”的聲音，甚至一度傳出所謂俄軍正在制造下一代戰(zhàn)略轟炸機樣機的聲音。可想而知這一計劃所耗資金與時間要比重建生產(chǎn)線還要浩大。 （作者系《觀察者》網(wǎng)軍事頻道總監(jiān)）