連續剛構橋梁邊跨現澆施工技術

楊華剛

重慶交通建設（集團）有限責任公司

連續剛構橋梁邊跨現澆施工技術

楊華剛

重慶交通建設（集團）有限責任公司

本文對連續剛構橋梁邊跨現澆施工方法與方案作了總結，結合工程實例，分析了鋼管支架施工，重點對底模、側模的安裝、底板綁扎與預應力管道安裝、箱梁混凝土澆筑等內容作了介紹，通過加強連續剛構橋梁邊跨現澆施工技術的掌握，可保證工程施工質量，提升橋梁整體性能。

連續剛構橋；邊跨現澆施工；支架；安裝

1 引言

連續剛構橋邊跨現澆段的施工工藝是一項復雜且繁瑣的過程，其中在現澆支架施工、支架預壓、澆筑頂板砼等環節施工難度稍大，因此只有按照指定的設計圖紙和規范標準進行施工，才能更好地保證其施工質量，有效促進我國工程建設事業的穩定發展。

2 工程實例

廣東某環線高速公路至大橋在跨越西岸大堤及輔航道處，采用52+2×85+52m剛構-連續組合結構；跨越主航道設計采用125+210+125m連續剛構；跨越主航道及東岸某江大堤、南北大道設計采用65+4×100+62.5+35m剛構-連續組合結構；橋跨之間采用2×65mT型剛構過渡。此大橋全橋2×85m、210m、4×100m三大連續剛構共有24#、28#主墩52m剛構側、50#、53#墩主墩125m剛構側、55#墩左右65m剛構側及61～62#墩100m剛構側、35m現澆段側，共8個邊跨現澆段需要搭設鋼管支架來進行施工。

3 連續剛構橋梁邊跨現澆鋼管支架施工

3.1 鋼管樁及立柱架立

在鋼管樁定位過程中，測量組應嚴格按照圖紙要求進行放樣控制，同時在導向架就位后，應在通過復測確定導向架定位后，才可進行鋼管樁施工。其次在鋼管樁施工過程中，施工人員應全程觀察鋼管樁的入土情況，若發現鋼管樁入土深度無明顯變化時，應停止振動錘，以免鋼管樁底卷邊，降低鋼管樁的承載能力，同時鋼管樁及其它鋼構件的加工和安裝焊縫必須滿足施工要求，且所有焊縫必須飽滿密實。再次，貝雷不得使用銹蝕嚴重或有嚴重缺陷的貝雷，且連接花窗的連接螺絲必須全部上滿并擰緊。另外貝雷頂的橫向I25a工字鋼必須擺放在貝雷梁頂的節點處，并采用騎馬螺栓與貝雷固定，且貝雷梁支點位置處節點與非節點位置均要采用10#槽鋼進行豎向加強，每組貝雷梁之間均要采用12#槽鋼焊接剪刀撐、交叉節點焊接固結。

3.2 平聯及橫向承重梁安裝

平聯鋼管采用直徑為42.6cm，壁厚為6mm螺旋鋼管，且在鋼管樁沉樁完畢并驗收合格后，需利用專門設計制作的掛籃作施工平臺，以進行橫聯、上橫梁的焊接、安裝施工。其次在樁頂按設計標高抄平與打磨鋼管，保證管樁頂平整，之后吊放預先切割好的2cm厚鋼板與鋼管樁焊接固定，并焊接4道15cm×20cm，厚為2cm三角加勁板。另外I56a工字鋼在鋼結構加工廠焊接接長至18.5m后，需轉運至現場加工成2I56a承重梁，同時采用起重設備進行整體吊裝，并將2I56a和樁頂鋼板焊接在一起。

3.3 支架預壓

支架預壓是為了避免出現變形情況。預壓支架要保持平衡、對稱預壓，在吊裝預壓配重環節，兩翼側板的最大不平衡荷載應當小于6t，同時按支架預壓加載的順序，從0起按照20%進行荷載，并在每間隔1h后進行增加，當荷載總重達到100%且持續觀察2d后，再按照20%的荷載進行卸載，當其荷載總重為0時即可完成，另外還需記錄每個時段的測點變形值。

4 連續剛構橋梁邊跨現澆施工

4.1 底模、側模的安裝

模板的翼板區需采用扣件式鋼管腳手架支撐模板，同時按照步距75cm、間距90cm、跨距90cm的要求施工，支架外側橫縱方向則利用剪力撐固定。其次高度調整可通過鋼管高度，或是上下托進行調整控制，對于其腹板外側模板需采用鋼模進行施工安裝，避免出現漏漿等質量問題。

4.2 底板綁扎與預應力管道安裝

在捆綁其底板鋼筋、腹板鋼筋后，應將其預應力錨墊板、預埋構件進行安裝，之后在安裝其預應力管道時應注意安裝質量，盡量降低誤差的引入，安裝的偏差控制在10m以內。其次在間隔80cm處安裝定位鋼筋，當其處于曲線位置上的定位鋼筋時，應當進行加密處理，同時為了保證其正常的壓漿，還應注意氣管道的排氣孔。另外在安裝其內模時，應當預留通氣孔，而對于拉桿的安裝，應避免對塑料波紋管造成破壞。

4.3 澆筑箱梁混凝土

在進行箱梁混凝土澆筑時，應當先進行底板澆筑，之后再進行腹板混凝土澆筑。首先了解支架受力情況，先澆箱梁的中間，再澆筑其兩側，同時實時進行測量與檢查其支架移動情況，之后再利用振動器對混凝土進行振搗，且需避免對鋼筋和塑造波紋管造成破壞。其次當其振搗密實，混凝土不在下沉、冒泡、泛漿時，需將坍塌度控制在200mm左右，并通過試件實驗，以確定其砼初期齡期強度。

4.4 箱梁養生與鑿毛

對于箱梁混凝土的養護需進行澆水保濕，使其在澆筑后的一周時間內處于濕潤狀態，同時要避免熱脹冷縮的影響。其次為了更好地保證混凝土的結合度與鑿毛的深度，需控制其在混凝土表面的2mm以內，而當其表面出現浮附物時，就需進行鑿毛，并要使其露出混凝土石子表面。

4.5 預應力管道布置

當預應力橫向管道與縱向管道交叉時，要保證其在交錯的同時含有足夠的空隙，以避免其預應力壓漿的質量，同時在進行預應力管布置時，需在預應力錨墊板上的壓漿口處將其堵住，以避免壓漿孔出現堵塞。其次當縱向預應力管道安裝結束時，需利用PE內撐管通過穿入其波紋管的內部，從而起到波紋管保護的作用，之后檢查并保證豎向預應力錨墊板的水平性、擠壓版與P錨板的貼進度。

4.6 澆筑頂板砼

首先在鋼筋上，縱向間隔應為1.5m，并進行標高點的設置，而橫向間隔為3m，且需設置標高點，同時運用鋼筋在其橫向進行焊接固定，以避免出現變形情況。其次在澆筑時，除了利用振搗器進行振搗外，還要按照標高點的設置進行澆筑的控制，之后再利用鋁合金進行砼表面抹平，同時只有當箱梁砼設計強度達到75%時，才能夠進行拆模，之后再對砼表面進行清洗。

5 總結

總之，通過連續剛構橋梁邊跨現澆施工技術的分析，除了制定完善的管理制度、監管制度外，還要加強施工人員、技術人員等組織團隊的工作責任意識、專業技能水平，做好基礎性的工作，只有從細節進行技術把握，才能更好地保證工程的施工質量。

[1]張道華,肖錫康.連續剛構邊跨現澆段施工新方法探討[J].公路交通技術,2003(4)．

[2]田杰.連續剛構大跨度邊跨現澆段施工技術[J].交通建設與管理,2014(10)．