淺談地鐵站后工程公共區域裝修接口處理

王 鵬

中鐵四局集團機電設備安裝有限公司

淺談地鐵站后工程公共區域裝修接口處理

王 鵬

中鐵四局集團機電設備安裝有限公司

隨著經濟的快速發展，地鐵作為我國重要的城市客運交通工具，具有安全、舒適、快速準點的特點，發展迅猛。地鐵車站公共區域裝修涉及的專業眾多，交叉施工部位多，故而與其他專業的接口也很多，在設計和施工時要統一納入裝修專業合理考慮，避免處理不當導致后期出現返工。

地鐵；裝修；接口

1 引言

地鐵車站公共區域主要是指車站的站臺、站廳、出入口、通道以及乘客所能到達的其他區域。公共區域裝修施工涉及專業眾多，與其他專業存在很多接口，為了能讓裝修更加深入的融和到地鐵建設當中，便于施工開展，還應在原有施工圖的基礎上加入圖紙的深化設計，將各專業末端設備和裝置全部納入裝修深化圖中，在滿足各專業相關規范和要求的前提下，以裝修專業牽頭通過深化設計對各專業末端設備和裝置重新排版和布置，更好的協調各專業之間的接口，既滿足各專業使用要求，又能達到裝修效果。

2 天花吊頂接口

公共區域的天花吊頂下單生產前，應先對整個車站的公共區域進行測量放線，確定墻、柱面完成面位置，再與各專業通過合圖的方式，將各種外露設備反映到裝修天花吊頂圖上，通過深化排版在滿足功能的前提下適當微調確定位置，裝修專業與各系統單位根據確定好的位置相互配合安裝設備，既能保證功能性，又具美觀性。

天花吊頂與各單位之間接口較多，為避免后期返工和保證天花吊頂完成后的統一性和美觀性，應以裝修專業牽頭與各專業圖紙進行核對，深化天花末端點位排版圖，再邀請業主、設計、監理等單位對圖紙進行會審及確認，避免出現不同專業圖紙不一致。施工現場的實際情況與設計圖紙肯定存在差異，在墻面放線確定位置的時候需要綜合考慮土建結構的誤差和離壁溝的位置，為避免因墻面實際位置和圖紙位置差異影響與天花吊頂的接口，建議天花吊頂與柱面、墻面分離，間距在80-150MM之間為宜。

以成都地鐵7號線為例，天花吊頂均采用鋁合金擴張網、圓通、鋁合金平板等虛實結合的形式組合安裝，由于天花吊頂上涉及的接口眾多（如：監控探頭、電視屏幕、喇叭、導向標識、時鐘等），建議天花上的外露設備盡量考慮在“虛”位安裝。如因功能需求確實需要實位安裝，要在天花板上開孔，開孔的大小應與吊桿一致，套割整齊吻合。

除了設計階段要考慮接口的問題，天花吊頂安裝時還會出現其他新的接口問題。在天花吊頂施工時要注意各工序之間的銜接，應先要求機電專業完成天花以上的風管、消防水管、強弱電線管及橋架等，在設備安裝的同時根據吊頂標高，在滿足規范的前提下制作吊頂的轉換層或反向支撐，待頂面設備安裝完成測試合格后再進行天花吊頂施工，避免應設備遺漏造成天花損壞或返工，影響工程進度。因站臺屏蔽門要求絕緣的特殊性，在與天花吊頂的接口部位，為避免相隔太近出現“打火花”現象，屏蔽門與天花吊頂的間隔應在30MM以上。

3 墻面柱面接口

墻面材料下單生產前，應將消火栓、配電箱、沖洗栓、廣告燈箱及出入設備區的防火門統一排布，在不影響使用和美觀的前提下合理的調整，確定位置。柱面材料下單生產前，應與各專業仔細核對緊急停車按鈕、乘客求助對講、緊急疏散指示等的個數和安裝位置。墻柱面涉及的各種交叉和接口，也可與天花吊頂類似，通過深化排版協調定位并召集相關專業人員進行會審確定最后方案。

樓扶梯下面的三角機房的接口位置應作為重點考慮，三角機房完成面應充分考慮與電扶梯下口和步梯邊緣石材止灰帶齊平，避免凸出電扶梯和止灰帶，影響整體美觀效果。三角機房墻面除應與電扶梯下口齊平以外，面層裝修材質在靠近電扶梯下面斜口位置還應考慮留5-10MM縫隙，避免因電扶梯運行振動使裝修材質松動，存在安全隱患。

現在越來越多的新型材料用于地鐵站房裝修施工，以成都地鐵7號線為例，運用陶瓷板和彩色陶瓷薄板組合作為墻面裝飾材料。陶瓷薄板是陶瓷磚+普通玻璃夾膠復合而成，因為兩種脆性材質復合而成中間夾膠片不能現場切割和開孔。因此如果要采用陶瓷板和彩色陶瓷薄板組合墻面，在下單生產前要將所有的末端設備納入墻面深化排版圖，與各單位核對好開孔位置和數量，盡量避免對材料進行現場開孔。

4 地面接口

地鐵站房地面多使用天然花崗石鋪貼，天然花崗石耐久、易于切割，因此與地面石材接口多集中在安裝階段。地面花崗石的鋪設需在整站測量放線的基礎上確定墻柱面的完成位置，使地面形成一個有精確尺寸的閉合平面，再根據對中和對稱原則電子排版，將AFC線槽、地面疏散指示、檢修孔、不銹鋼欄桿預埋件等位置放到電子排版圖上，各單位予以會審確認，按圖實施。各單位應嚴格按照圖紙確定位置安裝預埋，才能保證地面石材完成后的美觀性。

地面花崗石鋪貼的重點應放在排版和完成面標高的確定。站廳區域多以人防門檻的標高作為基點，由一端向另一端呈2‰放坡，彈出1米完成標高線。將以確定的完成標高線以書面形式移交給電扶梯、AFC、動照等專業，在設備安裝和預埋的時候嚴格按照1米標高線控制完成高度，給石材鋪貼預留足夠的空間。標高經過嚴謹的確認，地面花崗石才能保證鋪貼的平整、順直，才能營造美觀大方的裝修效果。

隨著社會對殘障人士出行的日益關注，無障礙設施受到普遍的重視。車站的導盲帶無疑是重要的部分。盲人沿著市政盲道從垂直電梯或出入口步梯，到達站廳，經過欄桿的工作門，進入付費區，再經過樓梯或者垂直電梯，到達站臺，通過指定的屏蔽門，進入車廂。規范定的只是原則性的問題，如何達到人性化的設置導盲帶，需要我們用心去體會，應以一個盲人的角度去感受。實際當中，導盲帶設置的方案并不違反規范，但如果調整之后更便于盲人使用，就應該去調整，規范并不是唯一的標準。

5 結語

地鐵站房的裝修種類并不多，但是接口眾多。正所謂“細節決定成敗”，裝修的好與壞每天都經受著乘客的檢驗，裝修的好壞正好體現在細節之中。我們應該更多的關注接口的處理，從設計階段做起，充分的考慮各種材質、各個專業之間的接口，在施工階段做到注重細節，做到多看、多思、多探討，找到更好的收口處理方式。裝修是一門藝術，還有很多大大小小的收口，本篇僅以地鐵站房公共區域裝修做一簡單總結。希望為以后的施工做出指導，同時也能為類似工程提供一定的參考經驗。

[1]佟媛媛.淺談地鐵公共區域裝修的接口處理[J].經營管理者,2015(22).

[2]李恒杰.分析地鐵站后工程裝修專業的接口管理[J].工程技術,2016,5(39).

[3]葉志強.地鐵車站裝修與其他專業接口問題分析[J].城市建筑,2014.