道路運輸現代化評價結構模型及其測算

董彬，吳群琪，孫啟鵬，陳波

(長安大學經濟與管理學院，陜西西安 710064)

道路運輸現代化評價結構模型及其測算

董彬，吳群琪，孫啟鵬，陳波

(長安大學經濟與管理學院，陜西西安 710064)

為實現道路運輸業發展，充分滿足社會經濟發展的需求，從道路運輸現代化的內涵出發，對道路運輸現代化的評價問題進行了研究，提出了道路運輸現代化的二維結構，基于“系統要素-產業運行”視角設計道路運輸現代化的評價結構框架，建立了道路運輸現代化評價結構模型，并從狀態性評價和診斷性評價兩個方面，以寧波市道路客運現代化水平為例，分析了道路運輸現代化的總體水平和障礙機制因素。研究認為，寧波市道路客運現代化總體水平呈不斷上升的發展趨勢，但系統要素和產業運行各自維度下均存在部分短板指標，產業運行落后于系統要素的發展，應從產業運行結構調整、行業規范和績效提升方面進行改進；道路運輸現代化評價結構模型揭示了道路運輸各子系統之間的內在聯系及作用機理，為全面評價道路運輸現代化提供了有效支撐；評價方法能準確反映道路運輸現代化的發展狀態，及時診斷障礙因素和不協調機制，為行業發展提供有效的決策支持。

道路運輸；現代化指數；評價框架體系；系統要素；產業運行；狀態性評價；診斷性評價

現代化是人類文明的一種深刻變化和發展標志，是社會經濟和各個產業未來發展的趨勢。交通運輸是國民經濟生產、分配、交換、消費過程中各產業、各環節相互聯系的重要紐帶，對社會經濟的發展起著重要的基礎性、先導性用。道路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分，理應在全面現代化的進程中走在前列。因此，明確道路運輸現代化發展進程、短板因素以及協調機制，保證道路運輸現代化的順利推進，為國民經濟發展提供高效、優質的運輸服務，對全面實現社會經濟現代化具有重要意義。在此背景下，道路運輸現代化的發展水平評價和測算受到了廣泛關注，形成了豐富的研究成果。

吳培斌認為道路運輸現代化是道路運輸達到或接近發達國家水平，并能滿足社會經濟現代化對道路運輸的需求，為其提供支撐。在此基礎上建立了基于運輸站場、運輸裝備、經營主體、車輛維修、運輸效率及服務等要素的道路運輸現代化指標體系[1]。平原建立了以基礎設施、服務質量、社會經濟的協調性為主體的城鄉結合部交通現代化評價指標體系，采用模糊評價法進行定量分析[2]。高洪濤等將公路運輸現代化的評價指標體系分為目標層、準則層和指標層，并以便捷、安全、高效、智能、和諧5項準則為基礎建立了道路運輸現代化綜合評判模型[3-4]。席燕從港口現代化、航道現代化和船舶現代化3個方面建立了水路基本現代化的評價指標體系，采用層次分析法進行定量測算[5]。樊樺從設施、服務、管理與技術、社會經濟效益、資源利用和環境影響5個方面建立了交通運輸現代化的評價指標體系，運用綜合指標評價法進行定量分析[6]。邵潔等圍繞基礎設施、運輸服務和支持保障3個方面構建了浙江省公路交通現代化評價指標體系[7]。龔華煒等從客運、貨運、技術保障、運輸管理和可持續發展要求5個方面提出道路運輸現代化的研究思路，利用層次分析法討論了廣東省道路運輸現代化[8]。李連成提出綜合交通現代化要實現交通設施設備、交通運營管理、交通制度、交通意識等4個方面現代化，探討了由總體目標層、功能狀態層和要素變量層構成的三層次綜合交通現代化指標體系[9]。竺石磊等從低碳經濟角度出發，建立了以公路網的規模與結構、公路管理與效率、公路可持續發展為主體的公路交通現代化指標體系[10]。

可以看出，相關研究為交通運輸領域實現現代化發展提供了重要思路和方法，但其評價體系及其功能設計還存在一定的缺陷。指標體系方面，主要根據系統目標、系統要素等簡單地將系統劃分成相互獨立的若干模塊，對模塊之間的相互聯系和相互作用考慮不足。評價方法方面，只能對現代化總體水平給出綜合評價，而對評價系統的內在發展規律和障礙因素缺乏有效分析。

綜上所述，本文從道路運輸現代化的內涵出發，認為道路運輸現代化包括兩個維度的現代化，即“系統要素”和“產業運行”的現代化。以促進道路運輸發展、滿足社會經濟發展需求為首要目標，基于“系統要素-產業運行”視角設計道路運輸現代化評價結構模型，不僅能夠掌握道路運輸現代化總體水平，分析道路運輸現代化的發展狀態和趨勢，還能及時識別道路運輸現代化的障礙因素和不協調機制。使道路運輸現代化評價功能更為完善，能為行業發展制定相關政策，采取相應措施提供有力支持。

一、概念界定及模型構建

(一)道路運輸現代化內涵

道路運輸現代化是指道路運輸業整體發展水平與區域社會經濟現代化水平相適應，能夠有效滿足整個區域社會經濟發展對道路運輸的需求，對區域社會經濟發展能起到明顯的支持、引導和控制作用，在綜合運輸體系中能促進運輸服務發展，基礎設施完善、運行組織先進、輔助支持到位，市場結構優化、市場行為規范、市場績效突出，實現運輸服務數量與質量的可持續發展狀態，并且相對于目前發達國家或地區的道路運輸發展水平而言，達到相同或近似的程度[11]。

道路運輸現代化發展，在服務水平方面，要適應社會經濟現代化的需要，持續提高道路運輸供給能力，加強道路、場站等基礎設施建設，增加車輛等裝備投放，提高基礎設施、裝備的技術水平，增強管理隊伍素質和運輸組織能力建設，實現基礎設施網絡化、客運便捷化、貨運高效化、管理智能化、服務最優化，形成以安全、便捷、暢通、高效為特征的高品質、智能型道路運輸網絡，為社會經濟發展提供優質的運輸服務。在資源配置方面，要確保道路運輸資源效益的充分發揮，具有較高的產出和效率，使道路運輸業總體發展水平與社會經濟保持一致，與道路運輸系統各構成要素的建設相互協調。在環境保護方面，要倡導綠色循環低碳交通，改變傳統道路運輸的發展模式和思路，不斷推進產業結構調整和優化升級，探索環境友好型、資源節約型的發展道路，促進道路運輸及社會經濟的可持續發展。

由此可知，道路運輸現代化是一項涉及因素多、涵蓋內容廣的復雜系統工程，要在社會經濟現代化的發展變化過程中，不斷追逐動態標準，通過對道路運輸現代化評價，實現對道路運輸發展狀態及趨勢進行矯正和再優化。

(二)道路運輸現代化評價結構模型

道路運輸現代化的系統分析和評價，需要建立在相關結構模型的基礎之上。道路運輸現代化評價，要通過分析現代化的發展狀態和作用機理，識別現代化的障礙機制因素，從而促進道路運輸現代化的進程，為行業發展提供決策支持。因此，道路運輸現代化評價結構模型應具備兩項基本功能：評價發展水平和診斷障礙因素。據此，結合系統工程學、產業經濟學等相關理論，將道路運輸系統現代化評價體系分為系統要素和產業運行兩個維度。系統要素是指道路運輸基本業務正常開展所必需的前提和條件，是道路運輸業存在和發展的物質基礎，包括基礎設施、運營系統、輔助支持3個子系統；產業運行是指道路運輸業在系統要素的基礎上運行發展的狀態和效果，通過要素整合，使其效用得到充分發揮，為社會及國民經濟發展提供高效、優質的道路運輸服務，包括市場結構、市場行為、市場績效3個層次[12]。在二維結構及其子模塊的基礎上，選用恰當的基礎指標對各子系統進行表征，從而建立道路運輸現代化評價結構模型，如圖1所示。

圖1 道路運輸現代化結構模型

二、評價內容及測算方法

(一)評價內容

道路運輸現代化問題的研究，需要在道路運輸現代化總體水平分析的基礎上，明確揭示各子系統的發展狀況及其相互作用機制。因此，道路運輸現代化評價內容包括狀態性評價和診斷性評價。狀態性評價是通過發展的狀態和趨勢，對道路運輸現代化的總體發展水平進行分析，主要內容為現代化總體水平分析。診斷性評價是分析道路運輸現代化的障礙機制因素，為行業決策提供支持，主要內容包括維度現代化水平分析、協調性分析、產業運行分析和適應性分析。

1.現代化總體水平分析

通過測算道路運輸現代化指數，分析道路運輸業現代化的總體水平和發展趨勢。道路運輸現代化指數反應了道路運輸業現代化的總體水平，時間序列上的道路運輸現代化指數反映了道路運輸業現代化的發展趨勢。

2.維度現代化水平分析

通過對兩個維度子系統綜合評價值進行測算，在道路運輸現代化總體水平下，對系統要素和產業運行兩個維度各自的發展水平分別進行分析。

3.協調性分析

通過測算協調發展度，分析各系統要素之間的協調發展程度。協調發展度越高，越有利于促進系統要素功能的充分發揮，有利于促進資源的合理配置和優化利用。

4.產業運行分析

基于SCP分析范式，對產業運行狀態進行分析。主要包括評價市場結構的合理性、市場行為的規范性以及市場績效的可持續性。

5.適應性分析

通過測算關聯度，分析系統要素與產業運行的適應性。產業組織與系統要素是相輔相成、共同發展的關系，任何不適應都會阻礙產業組織的發展。

(二)測算方法

測算方法是道路運輸現代化評價結構模型的重要組成部分，方法的選擇對結果的客觀性和準確性具有重要影響。評價方法隨評價內容的不同而有很大差別，需要根據評價內容的特點和評價方法的適應性做出最恰當的選擇。通過對常見評價方法的綜合比較分析，選擇以下方法對道路運輸現代化各內容模塊進行分析，如表1所示。

表1道路運輸現代化評價內容及測算方法

1.層次分析法

通過將與決策有關的元素分解成目標、準則方案等層次進行定性和定量分析。由于其理論基礎扎實、評價功能強大、系統性強、計算簡潔明了、所需定量數據信息較少等特點，已成為廣泛使用的經典綜合評價方法，在實踐中取得良好的應用效果。基本步驟包括建立層次結構模型、確定指標權重、綜合評價及其分析。

2.主成分分析法

通過維度的降低，將多個變量轉化為少數幾個綜合變量。每個主成分能夠反映始變量的絕大部分信息，且所含的信息互不重疊。該方法在引進多方面變量的同時將復雜因素簡化為幾個主成分，同時得到更加科學有效的結果。

3.協調發展度判斷法

引用模糊數學中隸屬度的概念計算子系統之間的協調度，評價系統在發展過程中的協調性，可對系統發展的協調程度給予精確的描述。

4.SCP分析范式法

從供給角度研究廠商和市場的組織和相互作用，考察經濟的生產效率和配置效率，經典的產業組織理論研究方法之一，研究基本路徑是“結構—行為—績效”。

5.灰色關聯分析法

對系統發展變化趨勢進行定量描述和比較，根據因素之間發展趨勢的相似或相異程度，衡量因素間的聯系。計算步驟包括確定分析數列、變量無量綱化、計算關聯度、關聯度排序。

三、實例分析

寧波市地處沿海發達地區，社會經濟和道路運輸發展水平均處于全國前列，總體上具備了一定的現代化基礎，故本文以寧波市為例對道路運輸現代化結構模型及測算方法進行實例分析。道路運輸涉及業務主要包括旅客運輸、貨物運輸、機動車維修、駕駛員培訓等，由于各業務模塊的分析評價過程完全一致，差別僅在于基礎指標選取，因此，本文以道路客運為例進行分析。

道路運輸現代化評價結構模型中，設系統要素為X維，基礎設施、運營系統、輔助支持分別為X1、X2、X3；產業運行為Y維，市場結構、市場行為、市場績效分別為Y1、Y2、Y3。選取路網飽和度等16項基礎指標，建立道路客運現代化評價指標體系。根據論文研究需要及數據可獲性，選取2008年至2012年共5年數據進行實證研究。由相關統計數據及實地調查得到各項基礎指標2008年至2012年的評價值。道路客運現代化評價結構模型及相關指標評價值如表2所示。

表2寧波市道路客運現代化評價結構模型及相關指標評價值

(一)現代化總體水平分析

根據道路客運現代化評價結構模型及相關指標評價值，測算道路運輸現代化指數，結果如表3所示。由表3可知，自2008年至2012年，寧波市道路客運現代化水平呈現出逐年上升的趨勢，總體水平處于中等發展水平階段。寧波市道路客運現代化指數由42.57提高到61.25，5年間提高了18.68，增長速度相對穩定，道路運輸現代化建設取得了顯著成果。

表3寧波市道路客運現代化指數

(二)維度現代化水平分析

系統要素維和產業運行維子系統的綜合評價值如表4所示。2008年至2012年，除個別數據呈現出一定的波動性之外，系統要素和產業運行的維度現代化水平總體上呈上升趨勢，表明寧波市道路客運現代化系統要素和產業運行的維度現代化水平逐漸提高。但是，兩個維度下各子系統的發展水平差異較大。

表4寧波市道路客運子系統綜合評價值

(三)協調性分析

系統要素維各子系統的協調發展度如表5所示。由表5可知，自2008年至2012年，寧波市道路客運系統要素維度基礎設施、運營系統和輔助支持3個系統之間的協調發展度均在0.90以上，保持了較高的協調性水平，說明各系統的建設發展較為協調一致。

表5寧波市道路客運系統要素維協調發展度

(四)產業運行分析

產業運行方面，基于SCP分析范式，利用調查獲取的2012年市場集中度、企業平均規模、價格差異率等基礎指標數據對市場結構、市場行為和市場績效進行分析。

市場結構方面，市場集中度反映了市場競爭程度，2012年排名前4的道路客運企業所占市場份額為49.21%，其中最大值和最小值分別為18.23%和0.07%，表明寧波市道路客運市場企業集中程度不高，整體規模不大，競爭相對激烈；企業平均規模通過經營業戶所擁有的車輛數均值進行衡量，調查結果為64.10輛，總體規模不大，但規模化經營是市場發展的明顯趨勢。

市場行為方面，價格差異率反映客運企業在政府指導價基礎上的自主定價能力，客運平均運價為0.29元/人·公里，最高為0.35元/人·公里，最低為 0.22元/人·公里，差異較為明顯，客運企業有一定自主定價能力，有利于提高市場競爭力；價格變動率是指客運價格隨時間的波動程度，反映客運企業的調控能力和對市場的適應能力，價格變動率平均值為7.02%，客運企業對運價有一定調控能力，對企業成長和發展較為有利；違規經營率反映客運服務的合法性和規范性，平均每輛客車年違章經營次數約為0.17次，處于較低水平，但仍需進一步規范。

市場績效方面，資本收益率反映企業運用資本獲得收益的能力，總體呈逐年上升的趨勢，但依然普遍偏低，投資風險較大，資金吸引力不足；旅客對寧波市道路客運服務質量總體滿意度較高，但不同旅客的服務質量滿意程度個體差異較大，應根據不同層面旅客需求，提供差異化、個性化的運輸服務，在保證服務數量的同時提高服務的質量和層次；投訴舉報率反應運輸企業服務質量和行業部門管理水平的負面情況，寧波市道路客運服務投訴舉報率相對偏高，道路客運企業經營規范性、道路運輸管理部門執法公正性有待提高。

(五)適應性分析

系統要素維與產業運行維適應性評價值如表6所示。系統要素維和產業運行維的關聯度呈逐年上升趨勢，依據關聯度越高、適應性越強的判斷標準，2008年至2012年，系統要素維與產業運行維的適應性在不斷增強，但總體水平不高。

表6系統要素維與產業運行維關聯度

綜上所述，寧波市道路客運現代化總體水平呈現不斷上升的發展趨勢，在要素維度現代化水平較高，同時子系統之間協調度較高的情況下，系統要素中的個別指標處于較低狀態水平，這在一定程度上影響了寧波道路客運現代化進程。同時，寧波市道路客運存在市場結構尚未達到最優狀態、市場行為差異性較大，市場績效平均水平偏低等問題，產業運行維度也存在著短板指標問題。因此，需要在維持現有良性發展狀態的同時，加大對短板指標的發展和改善力度，針對其存在的問題采取相應的措施，使兩個維度均達到高水平的現代化。總體上看，寧波市道路客運的系統要素和產業運行雖然基本處于協調發展狀態，但產業運行落后于系統要素的發展，存在一定的發展提升空間，因此未來應更加重視產業運行結構調整、行為規范和績效提升。通過進一步提高基礎設施通達能力及服務水平、加強運行組織智能化建設、繼續合理利用運價杠桿引導客運服務內容提升、繼續鼓勵規模化經營、增強企業獲利能力、提高服務質量、鼓勵發展低碳交通、促進道路客運可持續發展。

四、結語

第一，從道路運輸現代化的內涵出發，根據道路運輸現代化評價的目標，結合系統工程、產業經濟學等相關理論，將道路運輸現代化劃分為系統要素和產業運行兩個維度，并據此建立道路運輸現代化評價結構模型。結構模型揭示了道路運輸系統的內在聯系和作用機理，有利于對道路運輸現代化進行全面有效的評價分析。

第二，道路運輸現代化評價的目的不是評價本身，而是要在評價過程中探索現代化的發展狀態和演進規律，及時識別并清除障礙因素及不協調機制，為行業發展提供決策支持，進而推動道路運輸現代化的進程。從狀態性評價和診斷性評價兩個方面構建道路運輸現代化評價內容，能夠準確量化總體水平，及時識別障礙機制因素，評價功能更為完善，評價內容更為全面。

第三，由實例分析可知，寧波市道路客運現代化總體水平較高，但還有很大的發展空間。寧波市道路客運現代化系統要素和產業運行各自維度下均存在部分短板指標，在一定程度上影響了寧波市道路客運現代化進程。產業運行落后于系統要素的發展，未來應更加重視產業運行結構調整，行為規范和績效提升。

[1] 吳培斌.道路運輸現代化指標體系探討[J].綜合運輸,2004(9):10-12.

[2] 平原.城市結合部交通現代化探討[J].西南交通大學學報：社會科學版,2004,5(4):45-47.

[3] 高洪濤,王芳.我國道路運輸現代化建設評價體系的建立[J].中國安全科學學報,2005,15(2):94-98.

[4] 高洪濤,鄒霞,張丹羽.公路運輸現代化的靜態及動態評價指標體系探討[J].公路交通科技,2006,23(8):167-170.

[5] 席燕.水路基本現代化的評價指標體系研究[J].武漢理工大學學報：交通科學與工程版,2008,32(1):66-69.

[6] 樊樺.交通運輸現代化評價指標體系初探[J].綜合運輸,2008(5):19-23.

[7] 邵潔,馬俊.公路交通現代化發展評價的研究[J].公路,2008(10):140-144.

[8] 龔華煒,臧曉冬.廣東省道路運輸現代化指標體系權重分析[J].交通科技與經濟,2009(5):13-15.

[9] 李連成.構建綜合交通現代化指標體系的必要性和基本框架[C]//中國科學院中國現代化研究中心.中國經濟現代化的新路徑.北京：科學出版社，2006:219-222.

[10] 竺石磊,周雪梅,付菊紅.低碳經濟下的公路交通現代化評價體系探討[J].交通信息與安全,2010,28(3):108-111.

[11] 董彬.道路客運現代化評價指標體系研究[D].西安：長安大學,2014.

[12] 董彬,吳群琪,孫啟鵬.基于產業特性的道路運輸發展理論框架研究[J].技術經濟與管理研究,2016(10):104-108.

Evaluation model and measurement of road transportation modernization

DONG Bin，WU Qun-qi，SUN Qi-peng，CHEN Bo
(School of Economics and Management, Chang’an University, Xi’an 710064, Shaanxi, China)

In order to realize development of road transportation and fully meet the needs of social and economic development, this paper studied the evaluation problems of road transportation modernization from the perspective of its connotation and proposed the two-dimensional structure of road transportation modernization. From the perspective of “system elements-industrial operation”, this paper designed the evaluation framework of road transportation modernization and established an evaluation model. Taking modernization level of road passenger transportation in Ningbo as an example, this paper analyzed its general level and barrier mechanism from state evaluation and diagnostic evaluation. The results show that the overall level of road passenger transport modernization in Ningbo keeps rising. However, there are some shortcomings under the dimension of system elements and industrial operation. For the development of industrial operation behind system elements, the adjustment of industrial structure, industrial norms and performance improvement should be enhanced. The evaluation mode of road transportation modernization reveals the internal relations and mechanism of road transportation subsystems which provides an effective support for the comprehensive evaluation of road transportation modernization. The evaluation method can accurately reflect the development status of road transportation modernization, and timely diagnose the obstacle factors and uncoordinated mechanism so as to provide effective decision support for the development of the industry.

road transportation; modernization index; evaluation framework system; system element; industrial operation; state evaluation; diagnostic evaluation

2016-12-07

教育部人文社會科學基金項目(11YJA630155)；高等學校博士學科點專項科研基金(20130205110001)；中央高校基本科研業務費專項資金資助項目(2014G6231001)

董彬(1990-)，男，甘肅兩當人，工學博士研究生。

F503

A

1671-6248(2017)01-0036-07