汽車產品成本標桿方法的研究與應用

萬新兵

摘 要：本文分析了整車成本控制與成本標桿的關系，闡述了成本標桿的制作原理與分類，成本詳細介紹了標桿的關鍵要素與詳細制作步驟，深入研究了成本標桿的應用方向。成本標桿作為一種快速成本計算方法，可應用于新車開發前期成本目標制定、開發過程中整車實物成本控制、零部件供應商價格談判等；通過成本標桿應用，提出價格與成本的控制方法，從而指導產品開發過程中整車及零部件的設計成本控制策略、零部件價格控制要點，使得產品具有成本優勢與價格競爭力。

關鍵詞：價格；成本；收益；標桿；控制

中圖分類號：U462.2+1 文獻標識碼：A 文章編號：1005-2550（2017）01-0044-05

The Automobile Product Cost BenchMark Research and Application

WAN Xin-Bing

（ Dongfeng Automobile CO.，LTD Commercial Product R&D Institute，

Wuhan430056， China ）

Abstract： This paper analyzes the relations between vehicle cost control and cost benchmarking. It expounds the cost of the production principle and classification of benchmarking. The cost part has a detailed introduction for the key elements of benchmarking and production steps， and a further study of the application direction of the cost benchmarking. As a kind of quick calculation method， cost benchmarking not only can be applied to costs goal setting during new vehicle developing earlier stage but also to vehicle material cost controlling and price negotiation with parts supplier during the development process. By the application of cost benchmarking， with the price and cost control method， it will guide the vehicle and parts design cost control strategy and the parts price control points in the product development process， which makes products with cost advantage and price competitiveness.

1 前言

產品價值是一個產品存在的根本，一個企業競爭力的源泉，價值的存在與成本有著密切的關系。合理的成本控制可以做到雙贏，客戶可以獲得個合理的銷售價格，生產廠家可以獲得更多的收益。成本控制一直是所有生產企業研究的永恒的課題。汽車產品成本控制的手段很多，不管用什么方法，如何能快速準確計算零部件實物成本是研究的關鍵。

2 成本標桿意義

在竟爭激烈的汽車市場環境中，汽車產品的終端銷售價及可達成的銷量主要是市場性行為，不完全受企業控制。產品的成本與收益性目標則不受市場環境左右，汽車企業可以控制。所以制定適合的收益性目標，并且根據顧客的需求開發新產品并確保銷售額及降低成本是企業必須要第一考慮的因素。

銷售價（Price）-利潤（Profit）=成本（Cost） （1）

整車實物成本在設計完成時成本80%已經完成[1]，所以在設計階段的整車實物成本尤為重要（見圖1），這常用VE（Value Enginer）法；另外20%是在制造過程中決定的，這部分成本控制就是常用VA（Value Anaylse）法。VE/VA最常用的工具BM（Bench Mark），BM可以通過零部件結構、功能工藝、材料成本等個方面進行比較，從而評判對標零部件的優劣。成本對標分析方法即為CBM（Cost Bench Mark）----成本標桿。

通過成本控制降低成本首先要快速準確的計算整車及零部件的實物成本。唯有準確快速計算出零部件實物成本，才能有效實現成本控制。這就是本文要研究的成本標桿法。

3 成本標桿的原理與特點

3.1 成本標桿的原理

成本標桿定義：以部分零部件實物成本為基礎，確定具有代表性參數作為成本驅動參數，反求成本標桿方程：

y=kx+C0 （2）

通過標桿方程可以計算任意驅動參數下零部件對應成本。

成本標桿的關鍵因素：

①成本標桿以成本數據庫為基礎，因此需要進行成本分析以積累成本數據基礎。如果以價格為基礎制作的標桿為價格標桿。對于整車廠部分零部件為外購件，零部件的采購價格即是成本，所以把價格標桿也作為成本標桿的一部分。

②準確選定成本驅動參數非常重要，可以有多個成本驅動要素。

所以成本標桿的研究主要是圍繞零部件的實物成本分析與驅動參數的選擇展開。在日常工作中要進行零部件實物成本要素調查與成本計算，成本分析結果按照零部件種類建立成本數據庫，另外需要按照零部件種類積累性能參數為成本驅動要素選擇提供依據。

3.2 成本標桿的特點

傳統的成本計算方法是每個零部件都要根據實物成本構成要素進行逐項計算，主要工作時間在后期逐個成本要素調查與計算，所以計算精度雖高，但效率低。成本標桿是在同類零部件已有成本數據庫基礎上，尋找與選定的成本驅動要素之間的關系，可以快速計算新設計零部件的成本，效率高，速度快，但是需要平時工作中積累一定的成本數據，并且完成標桿的制作，主要工作時間在于平時工作基礎與積累，后期計算工作任務簡單快捷。成本標桿的最大優點在于把基礎零部件成本分析工作節點提前。

成本標桿應用大大加快了零部件成本的計算，迅速計算所有零部件的成本、整車各系統成本構成、整車實物成本。通過與目標成本對比后就可以指導成本控制方向。成本標桿的的基礎是零部件基礎數據的積累，對于已生產零部件的成本數據不斷進行修正，按照零部件類型特點進行分類整理；對于新生產零部件類型，前期需要通過工藝調查積累成本要素數據，為成本計算奠定基礎。因此，成本標桿是需要成本數據庫作為支撐的，成本數據庫中數據量越大，標桿準確度越高，所以成本標桿需要根據數據庫的數據變化不斷更新。

4 成本標桿的方法介紹

4.1 零部件實物成本分析

成本標桿的制作重要工作是零部件成本數據的獲得，因此成本數據收集是成本標桿的日常工作。進行成本分析必須了解零部件（總成）成本構成要素，按照零部件成本構成要素與生產工藝流程進行工藝調查，積累成本計算數據。

零部件的成本：

C=Cn+Cf+Cb+Cp+Cn （3）

C----零部件成本（元）

Cn ----材料費（元）

Cf ----加工費（元）

Cb ----外購件（元）

Cp ----收益、管理費（元）

Cm ----模具費（元）

其中零部件加工費用包含設備廠房折舊、工裝夾具、刀量具損耗、人工時、輔料、動能消耗、物流成本等。

Cn在不同時期會變化，因此成本數據要定期進行更新。

Cf是最為復雜的成本要素，成本分析計算的關鍵就是Cf，零部件工藝變化較多，在進行計算之間需要確定最為簡單直接的工藝流程，然后根據該工藝流程進行計算成本。不同零部件工藝不同，常用的鑄造、焊接、沖壓、注塑成型等工藝相對簡單，最復雜為機械加工，比如變速箱殼體、發動機曲軸等。

不同零部件成本構成要素會有所不同，對簡單零件，沒有外購件，Cb=0，對于合件或總成件，本公司不生產，需要采購，那么外購件Cb≠0，Cb可作為零部件總成的成本要素計算。

內制件一般以成本價轉移到整車成本，所以Cp=0，外制件Cp≠0

Cm費用與產量有直接關系。

成本要素重點與難點在于Cf計算，必須通過大量的工廠工藝調查，了解零部件工藝流程、設備損耗、工具損耗、生產節拍、動能消耗、輔料消耗、工裝夾具等，所以要詳細的工藝調查計劃，使成本要素具有代表性、時效性。

4.2 成本驅動要素選擇

成本驅動要素可以分為功能參數驅動與結構參數驅動兩種：功能參數驅動、結構參數驅動。如扭矩（N.m）、功率（KW）、承載力（N）、有效容積（L、流量（ml/s）、有效面積（mm2）等為功能驅動參數，重量（kg）、尺寸（長、寬、高）（mm）、體積（mm3）、面積（mm2）、表面積（mm2）、投影面積（mm2）等為機構驅動參數。

一個零部件成本參數可以是一個或幾個功能參數驅動，如空濾可以選流量或有效容積作為成本驅動參數；也可以是一個或幾個結構參數驅動，如前檔風玻璃可以選重量與表面積作為驅動參數；既可以是功能驅動也可以是結構參數驅動，如油箱可以選有效容積或重量作為驅動參數；也可以是綜合參數驅動。

4.3 標桿制作步驟

①按表1進行代表零部件（或是已投產車型零部件）驅動參數與成本數據收集，以某零件標桿作為例（如表1）：

②制作三點分布圖，分析散點分布合理性，剔除不合理點，做出這兩組數據的分布圖，并做出成本成本標桿線（見圖3）。它代表的是行業成本平均水平，一般作為目標控制成本。

5 標桿應用研究

5.1 新零部件成本快速計算與整車實物成本控制

新開發零部件根據成本驅動要素與成本的函數方程y=kx+C0，很快可以計算實物成本值。每類零部件都有一個成本驅動要素相關的成本函數方程，新開發車型所有的零部件都可以快速計算出實物成本，按系統統計成本假寐系統成本為A：

∑A==A1+A2+A3+A4+……+An （4）

其中A1、A2、A3、A4……An等為該系統零件成本。

其他系統成本為B、D、E、F、G、H、I、J、K、R等，分系統成本構成同公式4

所以整車實物成本：

C=∑A+∑B+∑E+∑D+∑J+…… （5）

假設整車目標成本：

C' =∑A'+∑B'+∑E'+∑D'+∑J'+…… （6）

應用分析：

①對于新車型開發△C=C-C′就是實物成本控制目標，通過對△C分解為△A、△B、△E、△D、△J、△G、△K、△F、△R等，就可以給個系統下達成本控制目標，從而實現整車成本控制，各系統通過對零部件的VA（Vlue Analyse）分析就可以找到零部件設計成本控制方案。

②對于已投產車型，△C就是降成本機會。

③如果C′為競爭對手的成本，△C就是競爭對手的成本差異，在保證相同功能情況下，△C>0，成本高于競爭對手，競爭力弱；△C<0，競爭力強，根據公式（1），在售價相同情況下可以得到較高收益，在保證收益情況下，可以降低售價吸引客戶，取得更大銷量。△C=0，成本競爭力相當。

5.2 零部件成本分析

根據成本標桿顯得分析，可以推出以下結論：

①產生過高成本的原因可能是設計不合理、工藝成本高等，說明零部件競爭力差，需要進行VA/VE分析。需求成本降低與技術降成本空間。

②成本低于標桿線，可以是先進工藝、高效的管理與物流、低的人工成本或高效生產率等，這樣的零部件生產模式有競爭優勢，可以從競爭力角度進行學習與借鑒。

③如果是價格標桿，過高的的價格產生原因可能是供應商虛報價格以獲取不正當利益。

④過低價格也是不合理的，供應商虛報低價格，存在惡性競爭可能。

⑤在已知零部件實物成本情況下，與供應商進行價格談判時可以有效控制外購件價格，從而實現整車成本的管控。

5.3 競品零部件及整車的收益測算

在工藝水平相當情況下，忽略地域差異，可以以本公司的工藝現狀，以成本驅動要素方程近似估算驅動參數下競品零部件的實物成本，從而價格標桿線與成本標桿線之間的差⊿C（見圖4）就是零部件的邊際收益。以標桿法統計所有零部件成本可以計算推算競品整車的實際成本，與市場價格比較，就可以計算競品整車的收益率，為競爭力分析提供依據，也可以為整車市場價格定位提供依據。

參考文獻：

[1]胡國強， 成本工程管理論， 中國財政經濟出版社， 2006年06月.