鐵路貨車轉向架修造車間的設計工藝分析

徐明杰

摘 要：隨著國民經濟的快速增長，高速和重載已成為我國鐵路貨車的發展的重要標志和關鍵部件的貨車轉向架的發展趨勢是保證車輛安全運行的一個重要因素，因此在維修過程中框架也提出了更高的要求，貨運車轉向架。本文給出了貨車轉向架車間設計過程的一個實例。并對貨車轉向架的過程提出了建議和意見。

關鍵詞：貨車轉向架；修造；設計工藝

中圖分類號：U270.33 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0109-02

隨著鐵路貨運量的不斷增加及列車的提速，制動梁的各類故障逐漸增多。據分析，鐵路貨車制動梁在使用中發生規律性故障較多，可歸納為裂紋失效和磨損失效兩大類，較常見的表現形式有：制動梁滾子軸焊縫裂紋甚至折斷、閘瓦托與制動梁槽鋼間焊縫裂紋或開焊、支柱裂紋、滾子軸磨損過度、閘瓦偏磨及閘瓦托磨耗等，這些故障將直接影響鐵路列車運行安全和營運效率。鐵路貨車轉向架修造車間工藝設計需要考慮的因素很多，包括鐵路貨車轉向架，重點主要是確保鐵路貨車修理程序保證轉向架維修車間布局合理的前提下，光滑的工藝布局，以實現過程和質量的有效控制。因此，本文以貨車轉向架車間的設計過程為例，介紹了貨車轉向架的設計過程。

1 生產綱領

貨車轉向架檢修和維修車間主要負責貨車轉向架。轉向架檢修包括轉向架輪對檢修、軸承檢修、搖枕側架檢修、制動梁檢修和轉向架總成等。轉向架軸加工，包括新的圓餅加工、軸壓、軸承壓裝、零件裝配、轉向架總成等。

2 協作關系

新輪軸、半淡綠色外包；搖枕、側架加工外包；軸承及附件、制動梁、橫梁、彈簧和緊固件。

3 主要技術決定

主要技術決策：根據鐵路運輸車精神[2005]311部，轉向輪分別安裝在車間、車架橫梁桿修復線、制動梁檢修線路，線路維護，搖枕、側架軸承檢修線，轉向架完成線等6個基本過程線。轉向架的解體、零部件拋丸、輪對沖洗工序較臟，所以在轉向架解體。采用輪對裝配單元，形成車輪裝配線，提高了車輪組件的自動化水平和工作效率。軸承的自動儲存和軸承的自動匹配，提高了軸承的自動水平，降低了工人的勞動強度，提高了軸承的質量。在大修工作輸送測試設備完成相應部分的在線配置的形式使用傳輸線和交叉桿制動梁檢修設備，為了降低起重機的頻率，提高維修質量和維修效率。新的轉向架總成采用轉向架裝配線，降低了起重機的頻率，提高了裝配效率和自動化水平架[1]。

4 主要工藝流程及設備的選擇

車間設備的選擇應根據工藝流程和生產計劃確定，設備要先進、高效、節能、適用、經濟、重大的關鍵設備要注意靈活，以適應產品變化的需要。

5 車間布置

貨車轉向架車間由12M，24M，18m，18m，18m五跨聯合廠房和27m寬端組成的解體。12m十字軸承維修，24M跨輪和輪軸之間，18m交叉部分的檢修和轉向架。

（1）轉向架塌方段。當轉向架與車體分離時，轉向架的解體是通過車輛的拆卸車間進入的。車間軌道頂標高8米，在1解體的電車線附近，在近崩潰，倒塌的側面部件的爆炸，交通運輸方便，徹底檢修。此外，兩組檢查和修理線，軸承撤出，車輪清洗和車輪尺寸檢測，并進行輪軸背。（2）車軸修理組。轉向架的解體后，通過轉向架倒塌在大修進入輪對，跨度24m，軌頂標高8m，輪對探傷區域，轉折區，新的輪軸加工區，加工區新車輪，輪對組裝線與軸承之間安裝。（3）零件修理組。轉向架零部件的爆破倒塌后交付在轉向架檢修，跨度為18m，軌頂標高8m，搖枕、側架線路維護檢修線車間、制動梁檢修線，交叉桿件的修復線，畫線，配件及維修區新搖枕、側架總成地區。（4）轉向架裝配站。18m在轉向架組裝、倉儲區，設有2個轉向架檢修流水線，1個新的轉向架組裝線和轉向架存儲線。組裝的轉向架被運送到卡車裝配車間，通過移動車輛把車落下。（5）軸承維修組。轉向架解體后，軸承被運送到交叉維修。跨度為12m，共兩軸承檢修線、軸承修理軍輸送到軸承的智能存儲實現軸承自動存儲和智能匹配，并通過地下輸送線壓之間的軸承壓裝軸承。

6 物料運輸

（1）檢修轉向架通過軌道線從解體車間運到轉向架端的大部件解體，經過起重機的解體，通過起重到爆破作業區。（2）是通過兩套檢修線的檢修線進入砂輪軸的檢修。爆破中的大部分部件，然后運到工廠的維修。（3）裝配后的轉向架將轉向卡車運輸到裝配車間的運輸單元[2]。

7 勞動安全衛生、環境保護、建筑防火

7.1 主要污染源

（1）焊接煙塵。部件檢修和轉向架維修區等部件都涉及大量的焊接工作，全部在車間，而焊接工藝基本上是惰性氣體。根據對焊接材料的分析，焊接煙塵中含有錳、鉻、穆村等有害成分。（2）油漆污染。車輪零件修復的搖枕、側架噴霧干燥生產線、制動梁交叉桿噴霧干燥線、彈簧線和轉向架面積浸在工作的過程中有一些油漆噴涂生產線和廢氣，主要由甲苯、二甲苯、汽油等有害物質。（3）拋丸粉塵。在工作過程中，轉向機和機架的倒塌會產生大量的粉塵，影響車間的工作環境。

7.2 主要控制措施

（1）焊接煙塵。焊接配件維修站工作，不易分散，集中處理，應采取安裝風扇，加強通風措施；對焊接站的相對濃度的治療措施可能是本地安裝的風扇罩，焊接煙塵凈化裝置。（2）油漆污染。對于由噴霧線產生的污染物，該裝置本身帶有一個處理裝置。（3）拋丸粉塵。噴丸設備、加工設備和除塵裝置產生的粉塵。

8 結語

鐵路貨車轉向架修造車間工藝設計需要考慮的因素很多，包括鐵路貨車轉向架，重點主要是確保鐵路貨車修理程序保證轉向架維修車間布局合理的前提下，光滑的工藝布局，以實現過程和質量的有效控制。設備選型應充分考慮其先進性、適用性、可靠性、安全性和經濟性。重要的關鍵設備要注意靈活性，以適應產品變化的需要。此外，管理信息系統（HMIS）可用于車間的生產管理，可以提高管理水平和生產效率。

參考文獻：

[1]鄒德順，姜瑞金.制動梁橫移與輪瓦側面磨耗分析[J].鐵道車輛，2016（8）：36-38.

[2]劉宏友，邵文東，王寶磊，等.貨車轉向架60年的回顧與展望[J].鐵道車輛，2013（12）：42-48.