高速公路擴寬工程路基拼接施工技術研究

王允

摘 要：城市的發展離不開道路交通的進步，要想全面提高城市綜合競爭力，道路交通建設是極其重要的一部分。為實現經濟社會的快速發展，必須將道路交通作為依托，必須重視公路工程建設。高速公路作為高等級公路，目前已遍布全國，但日益增長的車流量加大了高速公路的通行壓力，甚至威脅到了行車安全。要想有效緩解當前的窘境，對現有高速公路進行改擴建工作勢在必行，這種方式的合理應用，不但有助于提高人們的生活質量水平，而且能夠促進社會經濟的不斷進步和整體發展。良好的路基拼接技術能夠很好的解決道路擁堵問題，且能夠提高車輛行駛安全性。除此之外，提高路基拼接施工質量能有效避免或減輕施工之后路基的沉降問題，防止路面裂縫或沉降分層，提高路面質量，從而保證公路路基施工質量，確保高速公路車輛通行安全。

關鍵詞：高速公路；擴寬工程；路基拼接

中圖分類號：U412.36 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0119-02

1 工程案例

某公路工程全長22.065公里，K360+935—K383+000為其施工樁號，主線做加寬處理，42m為擴建后主線標準路基寬度。為提高新舊路基整體協調性，防止或減小橫向錯臺、縱向裂縫出現，在路基填筑加寬施工前期，需對原有路基邊坡、加寬路基基底30cm位置進行清坡施工，且沖擊碾壓基底，20遍為壓實所需遍數，每小時碾壓速度控制在12到15km之間。

2 高速公路擴寬工程路基拼接施工流程

高速公路工程作為我國基礎建設的重點內容，為滿足日益增長的交通需求，必須做好公路擴寬工程，尤其是路基拼接施工，為進一步規范施工工藝，應在全面提升施工技術水平的基礎上，重視其施工流程，具體施工流程如下：

2.1 場地清理

要求在施工前期需砍除、移走路基施工范圍內的樹木、雜物等，并在路基施工外放置此類雜物，并做好處理工作。如存在坑洼路段，需將沉積物清理干凈，并一層一層地填平夯實。

2.2 臨時便道及施工排水準備

相比原地面地表高度，臨時施工便道標高應多出30到50cm，密實土基，路面為砂石材質，厚度在20cm以下，5到7m為其寬度。如臨時便道與灌溉渠、排水渠相交，需進行臨時涵管設置，進而保證排水、灌溉暢通。臨時排水設施建設時，一般將臨時排水溝開挖于新路堤邊溝外側，梯形斷面需控制在60×60cm以上，3%以上為其縱坡，不得出現共用臨時排水溝、灌溉渠的現象。

2.3 恢復定線

新拼接路基邊緣線恢復后，可按照標高進行填筑邊緣線的確定，50cm為超寬填筑高度，根據設計臺階高度將各層臺階開挖線確定于老路邊坡上，且做好標注。隨后將沉降、位移觀測標、水準點等準確埋設，并做好各項保護工作。

2.4 開挖臺階

在路堤拼接強度提高中臺階開挖質量極為關鍵。根據設計規定，在原路基坡坡腳位置對非粉煤灰路基進行臺階開挖施工，1m為臺階高度，1.5m為臺階水平寬度，1m為上部臺階寬度，66.7cm為其高度。與床底面相比，臺階面與其距離在70cm以下時，可開挖一個臺階并做好回填工作，如在70cm以上，則應進行2個臺階的劃分，并進行開挖回填施工，頂面形成內傾橫坡，其坡度為3%左右。

選取機械進行臺階立面開挖施工時，需進行10cm預留，隨后通過人工方式進行整修，臺階坡面應傾斜于原有路基，在10：1范圍內控制坡比，以此為壓實接縫位置提供便利。伴隨填土進度一層一層地由下到上開挖臺階，并在3到4天之間控制臺階暴露時間。如重型壓路機無法對臺階內側接縫位置進行充分壓實，則應選取小型振動夯實機進行施工。

2.5 土工格柵施工

遵循施工規定，將一層鋼塑格柵設置于路基基底，并將一層鋼塑格柵（6m寬）設置于路床底部，且通過鋼筋釘進行固定。在1.5m以內控制格柵和原路基搭接寬度。該工程選取雙向拉伸TGSG30-30型土工格柵，并將一層自粘式玻纖格柵分別設置于新鋪封層頂面、表面層，徑向強度為每米25KN，緯向強度為每米25KN，3%以下為其伸長率，一般選取的網格尺寸為12.7×12.7mm。土工格柵鋪設的土層應具有平整的表面，禁止堅硬凸出物存于表面。在與土工格柵相距8cm范圍內，路基填料的粒徑必須控制在6cm以下。在鋪設單向土工格柵時，要求格柵受力方向與路堤軸線方向垂直。并穩固搭接土工格柵，相比材料設計抗拉強度，其受力放線連接位置的強度需高出一些，鋪設完成土工格柵施工后，需做好填土工作，通過輕型推土機等設備一段一段地進行格柵第一層填土施工，嚴禁車輛直接行駛于格柵上方，最后將石灰土鋪筑到土工格柵上。土工格柵施工質量標準如表1所示。

2.6 石灰土施工

石灰土施工在路堤拼接施工中極為關鍵，施工方式一般采取場外拌和法，要求嚴格按照施工規定進行摻灰比的確定，通常為2/5。悶料環節，如材料為生石灰粉，則時間需控制2—3天以內；如材料為消石灰，則時間控制在1到2天之間。隨后通過挖掘機進行1到2次翻拌，保證具有均勻的灰土，隨后向施工現場運送。在穩壓整平施工后，在壓實度為80%時，即可根據比例進行消石灰灑布，其最佳含水量必須控制在-1%到+1%之間，18到20cm之間控制壓實厚度。長期晾曬石灰土表層，則會出現開裂、松散問題。為此，在施工下層前應對表層松散程度進行詳細檢查，通過灑水復壓、雨后復壓的方式進行施工。如具有極為嚴重的松散現象，需將表層松散部位去除，以此避免軟弱夾層存于灰土內。

2.7 土石填筑路堤

如路堤填筑材料為天然砂礫土時，則土石路堤的礫石含量應控制在30%到70%之間，不允許選取傾填法進行土石混合料施工，要求一層一層地進行填筑施工，各層壓實厚度控制在30cm以下，20cm以內為填料粒徑，如部分粒徑較大，則應打碎，并將礫石（5到8cm厚度）鋪設到頂面。選取200KN以上的重型振動壓路機進行多次碾壓，遍數通常控制在6到8遍。路堤選取土石混合料填筑施工時，應通過現場試驗進行其壓實度的確定（表2），選取水準儀確定其沉降值，在確保其質量符合施工規定后，即可進行下一層填筑施工。

2.8 完善排水系統

在高速公路擴寬工程施工中，雨水將會對路面質量造成極大影響，為此在路基拼接施工中必須建立與完善路基排水系統，只有這樣才能達到減少路面病害的目的。通常情況下，可將橫向碎石盲溝設置到新路基頂部，設置間距范圍為20到50m，保證能夠有效連接碎石盲溝和路基拼接位置的縱向盲溝，通過該排水方式，能夠全面提升工程建設質量。

3 結語

綜上所述，高速公路路基改擴建施工技術在我國尚處于剛起步發展的階段，雖然在部分地區的部分路段已經完成了高速公路的改擴建施工，但是種種的問題也接踵而至，施工之后的道路路面開始出現不同程度的沉降，路面出現大小不一、彎曲不直的裂縫等。我們在施工當中已經借鑒了國外的一些成功的案例和經營，但是缺乏因地制宜的基本原則，對個別特殊情況不能很好的掌握，沒有很好的活學活用。但是我國的工程技術人員也在工作實踐中，不斷的總結經驗，分析原因，查找不足之處，積極的做出有利的調整，已經比較出色的在實驗路段取得了好的成效。我們接下來要做的工作就是，不斷在實踐中總結經驗，查找不足，制定多種法案，組織專業技術人員討論分析，比較之后選出最優的方案，通過合理設計，認真施工來提高整體施工質量。就目前而言，高速公路路基拼接施工技術已經成為高速公路施工技術中極其重要的一個施工內容，在當前經濟發展形勢下，要想保證高速公路各項施工質量，高速公路路基的改擴建施工技術必須擺在一個不容忽視的重要位置。

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