公路路基邊坡防護中重力式擋土墻施工技術研究

康利輝

摘 要：交通行業在我國國民經濟增長中地位極為重要。近年來，我國道路運輸業得到了快速發展，公路建設工程也隨之增多，邊坡防護技術應用也越來越多。重力式擋土墻施工技術作為路基邊坡防護的主要技術之一，其技術水平的高低直接影響著路基邊坡防護施工質量，為此本文在分析工程案例的基礎上，對公路路基邊坡防護重力式擋土墻施工流程、注意事項進行了分析與探究。

關鍵詞：路基邊坡；防護施工；重力式擋土墻

中圖分類號：TU413.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0128-02

1 工程案例

某公路工程整體呈東西走向，為雙向八車道，1.8公里為其全長，施工樁號為K3+000—K4+800，為滿足交通量需求，本工程選取兩邊拓寬施工方案，路基在改擴建后其寬度從原有的24.5m向41m擴寬。因征地范圍內有房屋較多，具有較大拆遷難度，為此，需將重力式擋土墻增設到K4+262.980—K4+800左幅位置。

2 公路路基邊坡防護中重力式擋土墻施工流程

2.1 施工準備

由于本路段擋土墻所在位置為軟土地質，在重力式擋土墻施工前期已經做好水泥攪拌樁施工，為此，需先將水泥樁樁頭清理干凈，防止基坑開挖環節對水泥攪拌樁的質量造成損壞。

2.2 施工放樣

擋土墻中軸線先利用全站儀放出，隨后按照擋土墻底座寬度、基礎深度等參數，將重力式擋土墻的開挖長度、寬度放出，且通過白灰劃線。在準確記錄定位放線相關內容后，還需在施工現場附近的建筑物上標注好標高，為擋土墻上部高程、水平度控制提供便利。

2.3 開挖基槽

（1）場地清理、整平工作需在基槽開挖前進行，且控制好排水坡向。如地下管線、電纜等存于施工范圍內，需先做好排除工作，隨后進行開挖施工。

（2）通常選取挖掘機進行基槽土石方開挖施工，如開挖深度達到設計標高規定值，則需通過人工方式清理干凈基底，且通知相關部門對基槽開挖質量進行檢驗，如基底承載力、軸線及標高等，要求基底承載力必須控制在200kpa以上，當基底承載力在設計要求以下，可根據實際施工情況，采取行之有效的措施，如換填、砂礫及碎石等，并記錄檢查隱蔽工程。

（3）通過分段跳槽的方式進行擋土墻基礎開挖施工，一般分段長度為20到40m，開挖施工應做好基坑支護工作，完成開挖施工作業后，即可進行擋墻施工或回填墻背，防止坍塌現象出現于基坑內。

2.4 基礎C15片石混凝土澆筑

在澆筑地基混凝土前期，需根據設計標高、軸線對地基進行校正，同時應將淤泥、雜物清理干凈，將開挖出的水排出，避免對新澆筑的混凝土造成損害。隨后在2側模板位置按照混凝土基礎頂面標高規定將標高線彈出，當選取原槽土模時，可將長度約10cm的鋼筋交錯打入到基槽兩側土壁上，要求外部裸露長度為2到3cm，鋼筋面高度等同于基礎頂面標高，鋼筋與鋼筋之間的距離則控制在3m。

按照基礎深度澆筑混凝土時應具有連續性，且一段一層地依次進行施工，當完成一層C15混凝土澆注作業后，需將相應數量的片石投入進入，15到30cm為片石的直徑范圍，一般選取人工方式進行片石投放，各層之間應做好連接工作，在2到3m之間控制各段澆筑長度距離，呈階梯形一段一層地不斷施工。沉降縫需每隔10m設置于擋土墻基礎上，如澆筑高度與基礎頂面設計標高相符，需將石筍插入基礎頂面，10cm為石筍裸露于外部的長度，以此有效連接基礎和墻身。

2.5 墻身C15片石混凝土澆筑

（1）通過全站儀嚴格按照設計規定將擋土墻墻身線放出，隨后將基礎上雜物清理干凈，并進行墻身模板安裝。遵循設計標高用墨斗彈線，且對墻身頂面標高進行嚴格控制。根據施工規定進行泄水孔設置，2.5m為泄水孔的間距，5%為其坡度，布設形式為梅花型，選取10cm孔徑設置PVC管。并將反濾層設置到臺背位置，濾層材料以碎石為主，此類材料具有良好透水性。為避免水滲漏問題出現，需利用粘土對泄水孔底部進行夯實。

（2）澆筑混凝土前期，要求先詳細檢查支撐、模板與預埋件的情況，隨后清理干凈模板內的積水、雜物等，同時，保證模板接縫具有良好緊密性。在攪拌站集中拌和混凝土，通過自卸汽車向施工現場進行運輸，施工機械吊送到模板內。澆筑混凝土時，其方式為一層一層水平施工，30cm為各層最大厚度，振搗也需分層進行，要求振搗施工的同時將片石添加到里面，相比混凝土體積，片石數量必須控制在25%以內。在片石添加過程中，必須在10cm以上合理控制模板和片石的間距，且在20cm以上控制片石和片石的間距。各個石塊在澆筑前期都需通過清水進行沖洗，以此達到飽和最佳狀態，確保底層具有良好濕潤度。在振搗施工中，一般選用的機械為插入式振動器，50到70cm之間為振動器活動范圍，振動器和模板之間的距離需控制在10到15cm之間，向下層插入的深度范圍為5到10cm，振搗棒插入的速度要快，拔出的速度要慢，在此過程中不能夠與模板接觸，產生撞擊。要求嚴格按照混凝土坍落度進行振搗時間的控制，通常情況下以18到25s為主。完成振搗施工時，應確保混凝土下沉穩定，沒有氣泡冒出。澆筑施工中應指派專人對模板、支撐進行詳細檢查，如出現問題需馬上采取措施進行處理。

（3）連續澆筑混凝土時，需出現故障必須暫停施工，相比上一層混凝土初凝時間，其暫停施工必須控制在其以下，如無法有效控制時間，則需根據施工縫規定進行作業。當變形、位移等問題出現于模板、支架時，需及時做好校正、加固作業，隨后才能進行澆筑施工，模板拆除后應及時對混凝土進行養生，如氣溫在5℃以下，則無需進行灑水施工。

2.6 墻背回填

利用碎石進行墻背回填，3到5cm為碎石的規格，當混凝土強度為100%時，才能進行回填施工。如先進行碎石回填施工，則無法確保路基填土和墻背回填結合面之間具有較高壓實度，為此，本文選取的方式為先向墻頂面上部位置填土，隨后反開挖進行碎石回填。碎石回填一般選取分層的方式進行施工，20到30cm為各層厚度范圍，當其滿足泄水孔高度要求后，可進行土工布+碎石反濾包的設置，避免泄水孔內混入碎石，以此發揮泄水孔的功能。

3 公路路基邊坡防護中重力式擋土墻施工注意事項

（1）原材料、砂漿及配合比試驗完成后，需按照實測地形地質情況進行施工圖地繪制，并進行單項施工方案編制。施工前期，做好技術交底工作，保證施工人員能夠對設計要點、施工技術要求等進行充分掌握。目前實測項目包括以下幾點，如表1所示。施工中建立包括技術員、總工程師等在內的質量管理小組，及時分析和總結施工的實際情況。認真分析施工中存在的問題，總結施工經驗，使施工質量得到有效提升。如果質量問題在施工中出現，需要進行分析討論后再制定解決措施，經過上級監督部門同意后進行施工。

（2）在重力式擋土墻施工過程中，首要任務就是審查施工材料，制定驗收標準，從源頭抓好質量，針對審查驗收不合格的材料、施工設備等，全部進行清退，在對材料和設備進行復檢合格后才能夠往施工現場運送；另外，在施工階段，在工程驗收和監督制度的制定上要根據施工工藝的不同而卻別對待，使每道工序質量有所保障；與此同時，對施工中存在的潛在問題應該加強審查，及時深入現場查找質量，避免施工完成后公路工程的舒適性和穩定性受到影響。

4 結語

綜上所述，基礎設施建設的快速發展，為經濟增長奠定了堅定的基礎，而公路建設的發展不僅是交通運輸的組成部分，也是經濟騰飛的根本，邊坡防護施工作為公路建設的主要環節，選取重力式擋土墻進行施工，可提升道路質量，推動公路事業快速發展。

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