世界貿(mào)易體系下的云南馬幫與近代邊疆民族地區(qū)社會變遷

許 敏，楊永平

（1.紅河學(xué)院，云南蒙自 661199；2.廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院，廣西桂林 541001）

世界貿(mào)易體系下的云南馬幫與近代邊疆民族地區(qū)社會變遷

許 敏1，楊永平2

（1.紅河學(xué)院，云南蒙自 661199；2.廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院，廣西桂林 541001）

古代中國的西南絲綢之路及茶馬古道，既是中國聯(lián)系世界市場的一部分，也是云南馬幫進行中外貿(mào)易往來的主要通道。近代世界貿(mào)易在列強的主導(dǎo)下，中國和周邊國家都成為了世界資本市場的一部分。承載貨貿(mào)往來的馬幫也通過國內(nèi)外的貿(mào)易，凸顯了在云南經(jīng)濟社會中的作用，尤其是抗戰(zhàn)時期的重要貢獻。云南邊疆民族地區(qū)經(jīng)濟及社會生活的發(fā)展變化、與內(nèi)地的經(jīng)濟文化聯(lián)系以及對國家的認(rèn)同感，都與馬幫的推動和影響有很大關(guān)系。

世界貿(mào)易體系；云南馬幫；近代；邊疆民族地區(qū)；社會變遷

古代中國與世界的聯(lián)系，有西南和西北兩個方向的“絲綢之路”，以及隨后發(fā)展起來的茶馬古道，構(gòu)建起中外交流的主渠道。作為道路的使用者，馬幫（含云南的）穿梭往來其間，成為貨物和人員來往的媒介。近代以來，世界與云南的周邊發(fā)生了天翻地覆的變化，作為南方絲路和茶馬古道荷載的中外貨物和人員往來，已經(jīng)出現(xiàn)新的內(nèi)容。馬幫運輸和及其貿(mào)易在時代的大潮面前，已經(jīng)身不由己地卷入世界資本體系之中，并成為云南和西南對外連接日益緊密的重要環(huán)節(jié)。通過貿(mào)易的發(fā)展，馬幫的社會影響也得以擴大；同時，也使云南經(jīng)濟社會的變化更加深刻。云南作為邊疆地區(qū)，其民族地區(qū)經(jīng)濟與社會生活的發(fā)展變化，以及與世界和內(nèi)地的社會文化的聯(lián)系，都與馬幫密切關(guān)聯(lián)。

一 西南陸上絲綢之路和近世演變中的云南馬幫

（一）西南絲綢之路和茶馬古道

司馬遷在《史記》中記述了“蜀身毒道”，這就是現(xiàn)今的被稱作中國的西南“陸上絲綢之路”。而印度的史籍《摩奴法典》和《政事論》中也記載,公元前四世紀(jì)便有中國商品（如絲綢）經(jīng)此道運往印度。其后《華陽國志·南中志》也載文：“永昌郡，屬縣八，戶六萬，去洛六千九百里，寧州之極西南也。”永昌郡（今云南保山等地）遠(yuǎn)離中原，卻利于中外交流。南詔時期及大理國時期,滇緬商人密切與緬甸境內(nèi)的彌臣、驃國及東南亞各國往來。元明清時期盡管政府時有限制云南與南亞、東南亞地區(qū)的貿(mào)易,但其貿(mào)易活動還是得到了極大發(fā)展。

另外，“茶馬古道”也是一條國際性商道。作為古代具有重要影響的貿(mào)易商道，茶馬古道經(jīng)滇川藏延伸至國外，由馬幫將川滇的茶葉與西藏的藥材、馬匹交易而得名。而茶馬古道出境路線則分為滇藏道和川藏道兩條。其一，滇藏道則出發(fā)自普洱茶產(chǎn)地（今西雙版納、思茅等地），經(jīng)由下關(guān)（大理）、麗江等地至拉薩，再轉(zhuǎn)亞東出境。其二，川藏道則出發(fā)自四川的雅安，經(jīng)盧定等地至拉薩，再經(jīng)由日喀則出境到尼泊爾等國。

云南邊疆民族地區(qū)與東南亞、南亞進行經(jīng)濟文化交流頻繁。乾隆時張允隨在云貴總督任上，曾奏報朝廷：“滇南各土司及檄外諸夷……出入貿(mào)易，由來已久。”在這種情況下，“人民往來夷方，絡(luò)繹不絕，其貿(mào)易獲利者，皆即還故土。”[1]77滿載貨物的馬幫馱隊在保山—騰沖—八莫山道上絡(luò)繹不絕地穿行。說明了馬幫和古貿(mào)易商道本身也就是中國與東南亞、南亞地區(qū)長期貿(mào)易往來的產(chǎn)物。

（二）云南馬幫的形成和發(fā)展

云貴高原山高路險，道路崎嶇，云南雖號稱河流眾多，而實際擁有舟楫之利的河流少之又少，因此，交通就主要依賴于陸路及人力、畜力。而騾馬因其耐饑耐勞，作為這一地域的主要運輸工具則最為適宜。人們?yōu)榭朔氉猿鲂械墓录拧⒈苊饴猛局性庥霰I賊及劫匪,同時在面對危險和困難時可以相互幫助，馬幫隊伍在長期發(fā)展演變中形成、壯大。為適應(yīng)商品經(jīng)濟的發(fā)展對于貨物運輸提出的新需求，馬幫應(yīng)勢而生。云南歷史上的馬幫主要有白族、彝族、回族、藏族、哈尼族等少數(shù)民族以及漢族，而少數(shù)民族中以回族馬幫的規(guī)模為最大[2]。云南馬幫的運營管理有其行規(guī)和業(yè)務(wù)范圍。其實，馬幫的管理和禁忌都是為了保證平安完成運輸任務(wù)。事實上，馬幫除去運輸這一主要功能外，還在沿途進行貿(mào)易，具有運輸兼貿(mào)易的屬性。在此意義上，云南和西南地區(qū)的馬幫還可以為當(dāng)今學(xué)者追溯研究古代“絲綢之路”的運營模式和方法提供借鑒。

馬幫穿行在包括云南在內(nèi)的大西南地區(qū)，逐漸形成了服務(wù)于馬幫的眾多驛站，有些驛站還成為眾多人流、物流的集散地，并進一步形成為西南絲綢之路和茶馬古道沿線的市鎮(zhèn)。

（三）近代世界和云南周邊的變化

工業(yè)革命之后，英法等西方各國加速對外侵略擴張，落后國家逐漸被納入資本主義國際市場體系中。隨著西方國家向外擴張進程的發(fā)展，19世紀(jì)下半葉以后，云南周邊的印度、緬甸、老撾、越南、柬埔寨等相繼被英、法等國占領(lǐng)，成為資本主義世界市場體系之中的一部分，這同樣影響到與東南亞毗鄰的位于中國西南邊疆的云南。而在中國整體進入半殖民地的情況下，作為西南邊疆省份的云南也未能幸免。在中法戰(zhàn)爭之后，廣西和云南逐漸淪為法國的勢力范圍。事實上，充當(dāng)中外貨貿(mào)聯(lián)系橋梁的馬幫本身亦在相當(dāng)程度上受到時局的影響。

二 近代云南各族馬幫的國內(nèi)外貨貿(mào)

（一）近代云南馬幫的發(fā)展巔峰

擁有馬幫或掌控馬幫，就會使自身企業(yè)和經(jīng)營貿(mào)易在競爭中處于有利境地，正是基于這種考慮，不少商號紛紛籌建自己的馬幫。一些開礦的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)資本，尤其依賴于有保障的運輸隊伍，也組建了馬幫運輸隊伍。曾經(jīng)大規(guī)模運銷石磺的洪盛公司，就組織了自己公司的專運馱馬隊伍。又如中甸的著名藏族商人馬鑄材,則是靠馬幫運輸起家的。

清末至民國初年，西南地區(qū)主要的云南馬幫遍布各地：鳳儀幫、蒙化幫、云龍幫、鶴慶幫、喜洲幫、麗江幫、騰沖幫、臨安幫、迤薩幫、沙甸幫等20余個。[3]88-89較為大型的馬幫擁有馬匹的數(shù)量在數(shù)百匹至上千匹，進行中外貨物運輸貿(mào)易是其主要的事務(wù)。此外，小的馬幫從事短程運輸?shù)牟挥嬈鋽?shù)。

盛極一時的民國滇西三大商幫——大理喜洲、鶴慶及騰沖，主營進出口貿(mào)易，他們或是馬幫起家或是依托自組或雇傭的馬幫來經(jīng)營。其中大理白族的“永昌祥”號，就是借馬幫運輸發(fā)家的。

民國27年（1938年）時，由于滇緬公路的通車促使滇西形成重要的交通樞紐，成為進出口貨物的物資集散基地。保山設(shè)立了云南大道生織布廠的分廠，并且先后設(shè)立了民國四大銀行的分行或派出機構(gòu)，以及云南富滇銀行、興文銀行等商業(yè)銀行的支行及辦事處。特別是1942—1945年期間，保山商業(yè)出現(xiàn)一片繁榮景象。

抗戰(zhàn)時期一些過去在緬經(jīng)營的滇僑商號，在緬甸淪陷后便到麗江買馬，請藏民協(xié)助由印度轉(zhuǎn)運商品。即便云南通往緬甸、貴州、四川的公路干線已經(jīng)暢通，馬幫仍對云南的經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用，尤其為抗戰(zhàn)時的物資輸出作出了巨大貢獻。馬幫的迅猛發(fā)展也直接影響了云南省騾馬數(shù)，當(dāng)時其數(shù)量高達五十多萬匹。應(yīng)該說，抗戰(zhàn)時期的馬幫在云南經(jīng)濟和社會生活中作用很大，甚至對全國抗戰(zhàn)的堅持都有幫助。[4]377

（二）云南各族馬幫的國內(nèi)外貨貿(mào)

近代以來，以農(nóng)業(yè)為主的云南經(jīng)濟備受沖擊，已淪為法國等西方國家的原料產(chǎn)地和商品傾銷地，被卷入到資本主義世界市場體系之中。而作為聯(lián)系國內(nèi)外市場的云南馬幫在多條線路上頻繁往來。

以蒙自為貨運中心的迤南線是承擔(dān)省際貿(mào)易及國際貿(mào)易的重要路線。蒙自和蠻耗在滇越鐵路正式通車前是云南溝通越南（世界）的重要站點。當(dāng)清末之季（1889年），云南蒙自開關(guān)之時便設(shè)立了蠻耗關(guān)。蠻耗關(guān)的設(shè)立，使得自蠻耗經(jīng)紅河到越南至海防出海的線路暢通，從而為貨物提供了便利的出海路徑。馬幫馱運個舊的大錫，集中于蒙自的土產(chǎn)（皮革、藥材等）到蠻耗，而后裝船銷往越南及海外。滇越鐵路通車后，沿線長途販運的貨物主要走鐵路，但分銷各處的轉(zhuǎn)運仍然離不開馬馱。

據(jù)蒙自海關(guān)有關(guān)記錄，1909年鐵路修至蒙自時，從事出入口貨運的騾馬便由1907年的16.8萬匹驟減至1萬匹。至1910年，時值滇越鐵路通車，而此時僅有270匹騾馬被用來進行進出入口貿(mào)易。[5]317

在滇越鐵路修通后，對外貿(mào)易的貨物還是需要依賴于馬幫往來各地運銷（迤東線的短途馬幫運輸更為突出）。20世紀(jì)20年代中期，每年經(jīng)滇越鐵路直接運到昆明的價值近700多萬元的棉紗中就有百分之七十是經(jīng)馬幫運銷各個縣的。實際上，現(xiàn)代的鐵路交通離不開馬幫的輔助作用。

不通鐵路的地區(qū)，更仰仗著馬幫穿梭于云南境內(nèi)的各個關(guān)口，出現(xiàn)在每條境外道路上。僅騰沖一口岸，馬幫每年的過往量就達2萬余馱。騰越關(guān)口岸，1912年商品出口約1萬2千馱，到1919年，就猛增到4萬1千馱。[6]178-179據(jù)此看來，馬幫影響力還在不斷壯大，可以馱運貨物的能力也在上升。這種現(xiàn)象證明了馬幫在近代云南社會作用擴大了的事實。

迤西馬幫，不僅經(jīng)營范圍廣，而且路線長，以下關(guān)為中心進行轉(zhuǎn)運，西通緬甸、北經(jīng)康藏入印度，輻射到了整個滇西、滇西北及滇西南。迤西馬幫的對外貿(mào)易不僅促進昆明、緬甸間的貨物運輸，還包括騰沖、下關(guān)之間的商品運輸。外運物資以四川的生絲和條絲、騰沖的麻線、大理的石磺、普洱的茶葉為主。內(nèi)運物資以棉織品為大宗。

由清末普遍發(fā)展起來的云南各地馬幫，譬如由昆明至下關(guān)、保山、騰沖直至緬甸八莫一線，經(jīng)常有四五千匹騾馬往來運輸。近代云南馬幫的活動范圍覆蓋云南全省，是近代社會人們主要的和基本的交往形式、聯(lián)絡(luò)渠道。

據(jù)有關(guān)記載，1934年馬幫在騰沖所承運的進口商品就曾達2.25萬余馱。滇西的云縣等地在清末民初，每逢秋收之際，集市上總有幾百馱棉花上市交易，一季終了，幾為上千馱。之后洋棉涌進,就象姚安這樣的小縣鎮(zhèn),每年也要由馬幫運進棉紗千余馱。

而在1942年抗戰(zhàn)最困難的關(guān)鍵時刻，中國的國際交通線完全被日軍切斷。在這種情況下，云南馬幫運輸又重新回到歷史舞臺中心，并發(fā)揮了關(guān)鍵作用。經(jīng)過云南麗江到西藏拉薩而至印度噶倫堡的這條偏僻難走的陸上國際馬幫運輸線驟然繁忙起來。滇藏愛國商人紛紛踏入這一險途，使用馬幫進行軍需物資、后方急需物資的運輸。在這一時期，主要經(jīng)營規(guī)模貿(mào)易的云南各大商號，如“茂恒、永昌祥、恒盛公、洪盛祥、永茂和等，以及麗江的恒和號、仁和昌、達記、裕春和、長興昌，北京的興記等商號紛紛在印度噶倫堡、加爾各答等地設(shè)立分號,經(jīng)營滇藏印貿(mào)易。”[7]319重新開張的各大商號通過印度向英美等國出口黃絲、藥材、磁器、豬鬃、羊毛等換回國內(nèi)短缺的物資,進口棉紗、布匹、呢絨、染料、藥品、海產(chǎn)品、日用品、手表等以解決國內(nèi)物資缺乏的緊急情況。從印度購進的貨物,一般從噶倫堡運經(jīng)拉薩直發(fā)康定或麗江,再轉(zhuǎn)昆明、成都。

為支援抗戰(zhàn)而重整旗鼓的各大商號紛紛買馬，或自組馬幫，或加強與原有馬幫聯(lián)系，雇請馬鍋頭進行運輸。“據(jù)估計，當(dāng)時在云南境內(nèi)進行運輸?shù)鸟W馬達數(shù)萬匹。在麗江到拉薩間或印度間進行運輸?shù)牡嵘恬R幫雙程運輸量達一千多噸的藏商馬幫在數(shù)量上也達到了一萬多匹，比原來增加五六千匹。”[8]

三 馬幫對云南邊疆民族地方的影響

（一）加強了國內(nèi)外經(jīng)濟聯(lián)系和人員來往

馬幫是云南乃至西南山區(qū)獨特的一種運輸方法，不僅云南省內(nèi)各地的物資交流，而且與川、黔、桂、藏等省區(qū)乃至與緬甸、越南、泰國、印度等國的經(jīng)濟聯(lián)系，都是以之為主要紐帶的。正是由于有散布在云南各地的馬幫隊伍,才使得緬棉、洋布得以由騰沖、保山販至云南各地乃至川康黔等地。

作為一種民間自發(fā)的跨境性經(jīng)濟活動，馬幫在一定程度上促進云南與東南亞各國之間形成一個跨境經(jīng)濟體系或者說區(qū)域市場，并使之與世界市場相聯(lián)系，從而進一步加強了云南在區(qū)域經(jīng)濟中的地位。明末到清代至民國，騰沖作為玉石經(jīng)營基地，壟斷了世界上90%以上的翡翠。騰沖的繁華也可以說是“馬背上馱來的”。英國學(xué)者D·W·福布斯指出：“云南作為中國西南邊陲之省份，在長達數(shù)世紀(jì)的歷史時期之中，扮演了中國與東南亞諸國之間經(jīng)濟文化交流聚散中心角色。”[9]這正是近代云南馬幫將邊疆民族地區(qū)與國際市場接軌的重要結(jié)果。

作為邊疆民族地區(qū)的云南，馬幫成為勞動力轉(zhuǎn)移和謀生的一個重要方式。當(dāng)時極為流行的《趕馬調(diào)》中就說道：“爹媽養(yǎng)我子女多，兒多母苦受奔波。人多地少無事做，搭下伙計趕馬騾。”[10]洱源縣回民聚居的仕龐村《馬良臣墓志》中記載：“清丙辰之際，地方變亂，兵戈騷擾，所有先祖遺產(chǎn)蕩沒罄盡……后來經(jīng)商，嘗出國謀生，僅歲一歸，歷暹羅、曼谷、仰光所屬，足跡踏遍省內(nèi)，迤南、迤西各地，無處不往，數(shù)年間家道勃發(fā)，人口繁殖，創(chuàng)置田畝，啟建屋宇。”鄉(xiāng)村的貧困農(nóng)民，他們以從事工商業(yè)活動的方式參與到這種長距離、跨國境的人口流動中，不僅會帶來自身經(jīng)濟地位的轉(zhuǎn)變，也必然會帶來其所生活的鄉(xiāng)村地區(qū)的社會變遷。

從19世紀(jì)20年代起，英國就逐漸開始了對緬甸的侵略，最終于1886年使整個緬甸成為其殖民地。同時，為了進一步加強控制，英國在交通方面也大修從仰光到曼德勒、密支那等地的鐵路。這些鐵路的修建，大量招徠了云南的勞工參與：“緬甸全境由英國殖民統(tǒng)治到獨立時的1948年，共有鐵路4300多公里，公路25000多公里，這些鐵路和公路的建成，無不凝聚著楚州（即楚雄）農(nóng)民的血汗。”[11]而云南勞工就是循著馬幫路來到緬甸等地的。馬幫運輸和馬幫路線，因此成為人員和信息流通的主要而可靠的渠道。

（二）促進了社會分工的發(fā)展深化

實際上，因為馬幫販運的串聯(lián)作用，作為中國農(nóng)村普遍存在的自然經(jīng)濟的生產(chǎn)，在馬幫聯(lián)系密切的區(qū)域已經(jīng)讓位于簡單的生產(chǎn)協(xié)作和專業(yè)化的小商品生產(chǎn)了。例如馬幫的茶葉販運，就是商人先從農(nóng)民手中收集茶葉，組裝為適合長途運輸?shù)鸟W馬配置。因此，在下關(guān)等臨近茶區(qū)的交通要道上，就有了收購竹枝、筍葉、棕皮的小商人，還有專門編制馬馱裝備必需的籮筐的生產(chǎn)者，以及為馬馱防霉防雨所需的油布的小手工業(yè)者。馬幫長途運輸茶葉的銷路擴展，進而要求按一定比例摻合各種茶葉，以生產(chǎn)不同品味和等級的茶葉，這樣又促成了由揀選、揉制、包裝等一系列茶葉生產(chǎn)的專業(yè)化分工。這些手工專業(yè)的分工，已經(jīng)超出了茶農(nóng)個體家庭自然經(jīng)濟的框架，進入了由包買商所控制的雇傭勞動的生產(chǎn)過程。[12]

馬幫的轉(zhuǎn)運聯(lián)通促成了近代云南馬幫經(jīng)營資本與工商資本相互交織的現(xiàn)象。如迤西的福春恒等大商號就與包文彩等大馬幫資本形成了緊密固定的業(yè)務(wù)聯(lián)系。福春恒由宜賓運絲至緬甸八莫，由八莫運花紗布至滇西、滇東，以及由滇西南運大煙、茶葉至川康，均由這些固定聯(lián)系的馬幫負(fù)責(zé)馱運。所以，近代云南的大商號與馬幫在行業(yè)發(fā)展中形成了休戚與共的緊密關(guān)系，而為商號轉(zhuǎn)運是馬幫經(jīng)營的內(nèi)容及服務(wù)對象，而可靠的馬幫業(yè)務(wù)服務(wù)又反過來使商號獲利豐厚、可靠。

（三）促進了各族人民的民族認(rèn)同和國家認(rèn)同

伴隨著邊疆各民族的不斷交往，各民族文化相互之間的接觸及接納，增進了邊疆少數(shù)民族中央王朝及漢文化的認(rèn)同，促進了邊疆的穩(wěn)定和民族團結(jié)，為維護近代中國的疆域打下了良好的基礎(chǔ)，國家認(rèn)同也得到進一步的發(fā)展。

在剛毅、勇敢的馬幫人的帶動下，各地的新思想及新觀念得以傳播，馬幫人勇于想、敢于做和勇于為國分憂的品格得到發(fā)揚。辛亥革命在云南最先取得民主革命勝利的是騰沖，這一成功甚至比作為省會的昆明還早三天，之所以如此，就是因為得到馬幫及商人的支持與幫助。1934年，當(dāng)英國試圖占領(lǐng)佤族居住的班洪地區(qū)時，遭到了佤族人民的堅決抵抗。佤族首領(lǐng)發(fā)布《告祖國同胞書》說，阿佤地區(qū)“自昔遠(yuǎn)祖，世受中國撫綏。固定邊疆，迄今數(shù)百年，世及弗替，不但載諸史冊，即現(xiàn)存歷朝頒給印信，可資憑證。”[13]12并表示：“敝王等以佧佤山地為中國邊土，佧佤山民為中華民族之一部分”，“我佧佤山民雖萬一見棄于中華，必不甘心亡于英帝國，猶不失為中華之藩籬”。[14]37最終各族與佤族人民一起將英軍趕出了班洪地區(qū)。云南邊疆各民族對中國領(lǐng)土的共同捍衛(wèi)，表明了各民族國家認(rèn)同和向心力的加強,而包括云南馬幫貿(mào)易的交流活動在內(nèi),無疑也在各民族聯(lián)系、交流中發(fā)揮了重要作用的。

（四）形成了個人發(fā)展與國家命運緊密聯(lián)系的社會基礎(chǔ)

愛國商人馬鑄材的兒子馬家奎在《回憶先父馬鑄材經(jīng)營中印貿(mào)易》一文中記述到：先父因家境貧寒，幼年沒有讀過書，稍長，幫助祖父做一些力所能力的農(nóng)活。16歲時到康定公和昌當(dāng)學(xué)徒。公和昌做的是山貨藥材生意。先父勤奮好學(xué)，并學(xué)會鑒別商品貨物等商業(yè)上的基本知識。滿師后，趕騾馬自己經(jīng)商。經(jīng)過12年的時間，熟悉了商情，建立了與許多商業(yè)人物的往來關(guān)系，積累了資本，1920年在噶倫堡開設(shè)鑄記商號，經(jīng)營各種商品。[15]160后來，馬鑄材在印度經(jīng)商，充分利用自己的影響，積極參與到抗戰(zhàn)物資的運輸中，為抗戰(zhàn)勝利作出了很大貢獻。后來新中國獨立之初，也為打破外部勢力對中國的經(jīng)濟封鎖，為國出力甚多。馬幫和馬幫人特別是在抗戰(zhàn)時期，助力于云南普遍出現(xiàn)了積極踴躍的抗戰(zhàn)情景，也伴隨著云南由抗戰(zhàn)的大后方而變?yōu)榭箲?zhàn)的前線，嚴(yán)酷的現(xiàn)實也激發(fā)和加深了云南各族人民的個人和國家命運的密不可分的觀念。

四 結(jié)語

中國西南“陸上絲綢之路”和茶馬古道，由于云南馬幫及其商貿(mào)的傳承而發(fā)展著。因此,馬幫為古代的中外交流和逐漸加強的世界聯(lián)系作出了貢獻。

到了近代，云南馬幫與外部世界的聯(lián)系，同時，也成為連接中國西南和世界的主要運輸形式。而這種方式可以為經(jīng)銷商和消費者、運輸者和消費者之間建立直接的聯(lián)系，實現(xiàn)了運輸與貿(mào)易、運輸與消費等多重形式的復(fù)合，也促成了民族地區(qū)精神世界、消費文化以及對外部世界的認(rèn)識等方面都發(fā)生了改變。雖然滇越鐵路替代了滇東南區(qū)域的馬幫出入境貿(mào)易，但卻需要更廣區(qū)域的馬幫為之協(xié)同，加深了云南和西南與世界的聯(lián)系。

西南抗戰(zhàn)和全國抗戰(zhàn)的堅持，這一特殊時期的中外貿(mào)易歷程，形成了包括云南馬幫在內(nèi)廣大力量的匯集，同時，也集聚了民族危亡的共同記憶,造就了國家認(rèn)同、民族振興的核心意識,并得到了強化。

云南馬幫在歷史上的作用，塑造了云南眾多民族地區(qū)的經(jīng)濟生活、社會生活，尤其是馬幫經(jīng)過民族區(qū)域的村、集和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，留下了深深的印記，為后世留下寶貴的精神財富和不斷奮斗的基因。同樣,云南馬幫將中國和世界近代體系聯(lián)系到了一起,延續(xù)了古代中國和世界的友好來往,為現(xiàn)今加強中外交往和經(jīng)貿(mào)發(fā)展、開辟“一帶一路”為紐帶的中國與世界的新時代打下了基礎(chǔ),也為云南邊疆發(fā)展帶來機遇。

[1]張允隨.云南史料叢刊:張允隨奏稿[M].昆明:云南大學(xué)出版社,2001.

[2]姚繼德.云南回族馬幫的組織與分布[J].回族研究,2002(02).

[3]王明達，張錫祿.馬幫文化[M].昆明:云南人民出版社,1993.

[4]陸韌.云南對外交通史[M].昆明：云南民族出版社,1997.

[5]申旭.中國西南對外關(guān)系史研究——以西南絲綢之路為中心[M].昆明:云南美術(shù)出版社,1994.

[6]中國科學(xué)院歷史研究所第三所.云南雜志選輯[M].北京:科學(xué)出版社,1958.

[7]仲麥·格桑扎西.抗戰(zhàn)時期內(nèi)遷西南的工商企業(yè)[M].昆明:云南人民出版社,1989.

[8]陳一石,陳泛舟.滇茶藏銷考略[J].西藏研究,1989(3).

[9]D·W·福布斯.泰國北部的滇籍穆斯林——秦霍人[J].云南民族學(xué)院學(xué)報,1991(2).

[10]楊玉蓮.賓川趕馬調(diào)[J].大理文化,2012(3).

[11]何開智.楚州農(nóng)民“走夷方”對緬甸建設(shè)的貢獻[J].南華縣文史資料選輯,1990(7).

[12]董孟雄,陳慶德.近代云南馬幫初探[J].經(jīng)濟問題探索,1988(6).

[13]段世琳.班洪抗英紀(jì)實[M].昆明:云南民族出版社,1998.

[14]佤族簡史編寫組.佤族簡史[M].北京:民族出版社,2008.

[15]夫巴.麗江與茶馬古道[M].昆明:云南大學(xué)出版社,2004.

[責(zé)任編輯自正發(fā)]

Under the World Trading System's the Yunnan Caravan and the Social Changes
in the Modern Frontier Minority Areas

XU Min1, YANG Yong-ping2
(1.Honghe University,Mengzi 661199 Yunnan,China; 2.College of Historical Culture and Tourism, Guangxi Normal University, Guilin541001,China)

The ancient China's the Southwest Silk Road and the Tea-Horse road are not only a part of Chinese contacting with the world market,which are also the main channel for Yunnan's caravan.Under the domination of the big powers, China and its neighboring countries had become a part of the world capital market in the modern world. Through domestic and foreign trade, caravan played a major role in the economic society of Yunnan,especially the important contribution in the period of Anti-Japanese war.As a frontier region, the development and changes in economic and social life in Yunnan, its economic and cultural tied with the mainland, and the identity of the country had a great relationship with the promotion and influence of the caravan.

The world trading system;The Silk Road in southwestern China;Yunnan Caravan; Modern times; Frontier minority areas; Social change

C951

A

1008-9128（2017）01-0015-04

10.13963/j.cnki.hhuxb.2017.01.004

2016-09-16

教育部社科規(guī)劃項目：馬幫文化和云南邊疆少數(shù)民族地區(qū)鄉(xiāng)村社會變遷研究 (1840 －1949)(10YJAZH104)

許敏（1966-），女（哈尼族），云南元陽人，教授，研究方向：民族文化、民族歷史。