市政道路規劃設計存在的問題及措施

王連昌

山東省濰坊市市政工程養護管理處

市政道路規劃設計存在的問題及措施

王連昌

山東省濰坊市市政工程養護管理處

隨著我國社會經濟的快速發展，我國的交通事業得到了長足的發展。市政道路設計是道路建設中重要的組成部分，對城市化建設的推進具有很大的影響，并影響城市發展與穩定。本文分析目前市政道路設計中存在的問題，并提出有效的解決措施，供有關人員參考。

市政道路設計；問題；解決措施

1 市政道路規劃中常見問題分析

1.1 道路規劃設計滯后于城市發展

就我國目前的發展狀況來看，我國既是一個人口大國同時也是發展最多的國家，因此為了滿足我國日益增長的人口來說，擴大城區的建設工作顯得十分必要。但是我國目前的大多城市在建設的過程中僅僅只是重視對基礎設施的建設以及對工業區的建設，對路道路交通的設計不夠重視。這就導致我國已經具備一定的交通設施，但是交通設施的利用率還遠遠不夠。出現了很多老舊城市和主城區僅僅靠一兩條交通運輸線進行聯系，一到節假日或者上班的高峰期就會擁堵不堪，嚴重影響到人們的交通出行，對人們的生活日常帶來較大的影響。這就表明在我國的道路規劃中，處理好道路設計之后的問題是重中之重。

1.2 市政道路規劃缺乏遠期規劃

雖然我國的交通道路經常返修，但是仍然沒有從根本上改變這種交通設計不合理的現狀。同時在交通設計中，由于資金有限，因此在輔助設施上沒有跟上。因此在雨天的時候經常會出現排水不暢的現象。或者一些城市道路還沒有到使用年限就已經出現了破損，無法繼續使用。

1.3 整體格局規劃設計不合理

城市的道路整體布局存在設計缺陷，道路的功能和效率得不到充分發揮。一直以來，道路規劃設計理念始終以機動車為重點服務對象但實際上機動車占用道路資源越來越多，交通擁堵不但沒解決反而更加嚴重了。道路建成后相關資源的利用率以及實際通行能力主要取決于前期的路網規劃設計。最近幾年，我國的路網設計帶有顯著的工程設計理念，而鮮少考慮交通方面需求，致使建成的道路無法滿足車流、人流、橫斷面等方面的實際需要，結構設計不科學。

1.4 市政道路及附屬設施施工圖設計的不合理

路面結構、道路系統總平面、道路標準橫斷面、各組團道路平面、道路縱斷面以及交叉口等設計是道路系統施工圖設計的主要內容。其附屬設施的設計則主要是包括了臨近道路的配套設施以及管線工程等。道路的整體規劃設施是路網規劃設計的直觀體現，因此有著非常重要的地位。

2 市政道路設計前期的注意事項

當前社會的不斷進步，城市化進程的加快，市政道路工程設計的項目較多，所以每項工程都需要嚴格按照設計圖紙來。本工程需注意道路系統總平面設計、各組團道路平面設計、道路縱斷面設計、道路標準橫斷面設計、路面結構設計、以及交叉口豎向設計等內容共同構成了道路系統施工圖設計。對于整個施工圖設計而言，系統總平面設計是一個非常重要的內容，整個城市路網所涵蓋的范圍都在它上面得以體現，各條道路的平面位置以及車道組成情況等內容必須在總平面設計上體現，各組團道路的平面設計為各條道路的施工提供了準確的定位，是施工測量放線的重要依據；上層次道路網規劃中的規定要滿足之外，機動車行駛及消防的要求在道路平面設計中也應該考慮到，根據現場的實際需求增加消防通道，一般車道的寬度應該大于三點五米，其中道路的轉彎半徑應該大于十五米；圓曲線的設計在道路平面設計中尤其要注意，其半徑的大小應符合規范及設計車速的要求；道路排水的走向在道路縱斷面設計上體現，排水走向與場地設計平整標高互相影響，因此在設計時為了滿足排水管線縱坡坡度設置等設計的需求首先要確定道路的關鍵控制點的標高。道路的車道寬度設置是在道路標準橫斷面設計中主要考慮的問題，一般每條車道取三點五米，車道的橫坡坡度取1.5%～2.0%，確保道路符合相關的規定。

3 解決城市道路規劃問題的對策

3.1 合理的設計市政道路車道數

行駛車輛經常會發生超車、違規拐彎和停車的現象，會嚴重影響多車道的使用效率。因此，在市政道路的設計中，通過增加車道數來緩解交通壓力的措施是不可取的。根據我國市政道路機動車的行使狀況，違規情況較為嚴重，市政道路的設計道路根據市政道路的嚴格規定標準車道數不宜超過8道，若是這樣的車道數設計不能滿足道路交通壓力的需要，就可以通過建立平行車道的方式來緩解此市政道路的交通壓力，對城市規劃進行合理的布局，來減輕市政道路的負荷。

3.2 合理設計市政道路交叉口

在城市道路中，如果道路上的交叉口過多，那么交叉口與交叉口之間的間距就很小，這就增加了交通事故發生的幾率，具可靠資料研究發現，市政道路交叉口數量越多，發生交通事故的次數也就越多。在設計過程中，盡可能的減少道路交叉口，并利用固定位置信號提示燈設置，滿足機動車掉頭的需求。

在市政道路設計過程中，還可以合理的增設左、右轉車道，這樣能夠避免車輛交叉行駛，提升道路通行能力，起到緩解擁堵、降低安全事故的效果。具體設計過程中，可以占用局部的分隔帶或綠化帶，將其設計為左、右轉車道，如果隔離帶、綠化帶的寬度不足以滿足設計需求，可以在交叉口進行局部拓寬，滿足增設左、右轉車道的需求。

3.3 合理設計市政道路分隔帶以及綠化帶

總所周知，在城市交通系統中，行人以及非機動車輛對交通通行速度具有較大的影響，這就需要在市政道路設計過程中加強對隔離帶以及綠化帶的設計，緩解交通壓力。一般來說，在設計過程中，能夠將寬度較大的綠化帶充當分隔帶使用，這樣既能滿足道路分隔的效果，還能凈化汽車尾氣，起到美化城市的作用，可謂一舉三得。

3.4 加強對市政道路設計規劃的審批

市政道路設計關系著國計民生，不能有一絲的馬虎，也不能一蹴而就，需要相關部門緊密協調，做好道路設計規劃的審批、監督實施工作，確保市政道路設計的合理科學性，并且需要根據城市發展整體規劃、經濟發展水平等對設計規劃進行評價，確保市政道路設計規劃能夠順利的實施。

4 結束語

市政道路工程設計的綜合性很強，是一項系統而又復雜的工作，它需要設計者眼界開闊、經驗豐富，同時要有前瞻性，并進行不斷學習，結合具體工程實踐努力提高專業水平和審美水平，逐步掌握市政道路設計的精髓，創造出更多的精品工程。

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[3]周應生；張榮；程明華.基于不同障礙人群的市政道路設計改進研究[J].科技資訊,2010(10).