論瀝青路面養(yǎng)護(hù)的思路和技術(shù)措施

楊恩寶

浙江交工集團(tuán)股份有限公司設(shè)計(jì)分公司

論瀝青路面養(yǎng)護(hù)的思路和技術(shù)措施

楊恩寶

浙江交工集團(tuán)股份有限公司設(shè)計(jì)分公司

分析路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)，并根據(jù)路面實(shí)際狀況采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)策略。本文從實(shí)踐入手，對(duì)國(guó)內(nèi)養(yǎng)護(hù)存在的問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，探討了養(yǎng)護(hù)思路、管理體系、養(yǎng)護(hù)措施和應(yīng)用實(shí)踐，以期為路面養(yǎng)護(hù)工作提供合理建議。

養(yǎng)護(hù)思路；經(jīng)濟(jì)分析；管理體系；養(yǎng)護(hù)措施

1 引言

現(xiàn)階段中國(guó)高速公路自建成通車以來，特別是早期建設(shè)的高速公路，承受著巨大的運(yùn)營(yíng)壓力，瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的各種病害，主要表現(xiàn)為車轍、橫向裂縫、縱向裂縫、抗滑能力不足等，局部路段還出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足狀況，大大降低了行車的舒適性和安全性。為此，需要及時(shí)對(duì)高速公路全線進(jìn)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修工作。根據(jù)部分高速公路在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上采用微表處、霧封層以及薄層罩面等先進(jìn)技術(shù)，通過養(yǎng)護(hù)工作多年的實(shí)踐，總結(jié)出瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的適用性和經(jīng)濟(jì)性，為提高速公路的使用壽命并提出一套適合的瀝青路面養(yǎng)護(hù)的決策方案。

現(xiàn)階段我國(guó)高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)存在著很多的問題，主要包括：1，高速公路路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不足，而且較少的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也不能很好的被利于。2.各種路面養(yǎng)護(hù)的方案也缺乏針對(duì)性和系統(tǒng)性；3.很多公路管理單位已經(jīng)了解了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，可因?yàn)榉N種原因并沒有得到充分的重視，最后導(dǎo)致路面受損嚴(yán)重才開始修復(fù)，勞民傷財(cái)，降低了公路的使用壽命;4.路面養(yǎng)護(hù)的手段不夠多樣，養(yǎng)護(hù)時(shí)人工操作較多，機(jī)械化水平不高，新工藝沒有大規(guī)模應(yīng)用等等。正是因?yàn)橐陨戏N種原因，使高速公路養(yǎng)護(hù)工作無(wú)法按最有效的方式進(jìn)行。所以面對(duì)這些路面情況，如何優(yōu)化養(yǎng)護(hù)技術(shù)，如何使路面養(yǎng)護(hù)規(guī)劃更加合理，可以有效的節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，提高高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)資金的合理利用，使路面質(zhì)量提高，增加路面的使用年限，因此對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)的合理規(guī)劃與應(yīng)用具有重要的實(shí)際意義。

2 養(yǎng)護(hù)總體思路

規(guī)劃高速公路路面養(yǎng)護(hù)的總體思路和理念，針對(duì)實(shí)際路面情況和未來交通量的預(yù)估，來最終決定養(yǎng)護(hù)路段和時(shí)機(jī)。通過對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的對(duì)比基礎(chǔ)上，確定和合適的養(yǎng)護(hù)方法；最終的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃方案一定要通過全壽命經(jīng)濟(jì)分析決定，通過過去幾年養(yǎng)護(hù)資金投入量，論證規(guī)劃方案的可行性和合理性，充分考慮資金投入和病害現(xiàn)狀，提出詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

3 路面養(yǎng)護(hù)的全壽命經(jīng)濟(jì)分析

全壽命周期成本分析(Life—Cycle Cost Analysis，簡(jiǎn)稱LCCA)，主要是基于某個(gè)合理的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)2個(gè)或2個(gè)以上的備選方案進(jìn)行比較。綜合考慮備選方案在整個(gè)使用年限內(nèi)(從實(shí)施開始到最終喪失使用功能為止)的所有費(fèi)用，包括建設(shè)成本、養(yǎng)護(hù)成本以及用戶成本，并對(duì)其進(jìn)行分析，選出能在使用年限內(nèi)提供必需的性能且成本最低的方案，即壽命周期成本最低。進(jìn)行項(xiàng)目全壽命的經(jīng)濟(jì)分析的目的,是對(duì)比分析各種方案在建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)壽命周期內(nèi)的總費(fèi)用和總效益，以確定總費(fèi)用最小和總效益最高的方案，也即確定整個(gè)壽命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的方案。全壽命周期成本法在制定大修或重建項(xiàng)目時(shí)曾顯示了其優(yōu)越性，并得到了廣泛的運(yùn)用，但目前對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)期路用性能數(shù)據(jù)掌握較少，因此應(yīng)用尚在初步階段。

4 路面養(yǎng)護(hù)需建立的管理體系

到目前為止，國(guó)內(nèi)絕大部分高速公路建立了完整的養(yǎng)護(hù)管理體系，其執(zhí)行養(yǎng)護(hù)管理有關(guān)制度的具體措施如下：1）成立了專門的工程養(yǎng)護(hù)部；2）推行了新的養(yǎng)護(hù)工程分類，即日常保潔、小修保養(yǎng)、恢復(fù)更新、專項(xiàng)工程；3）并加強(qiáng)了養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)工程施工的“四大控制”；4）實(shí)行計(jì)量支付制度，即以合同為依據(jù)，按月計(jì)量，按季度支付；5）全面應(yīng)用信息化管理系統(tǒng)—“高速公路路面管理系統(tǒng)”（CPMS）；6）關(guān)注路況評(píng)價(jià)，隨時(shí)掌握路況質(zhì)量。通過以上措施的實(shí)施，這樣使高速公路一直保持在一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

從高速營(yíng)運(yùn)以來，需始終將養(yǎng)護(hù)工作放在首要的位置，養(yǎng)護(hù)管理主要從以下四點(diǎn)展開：1）分為長(zhǎng)期、中期、年度、季度、月度五種計(jì)劃來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理；2）始終將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作放在第一位，貫徹預(yù)防為主，防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)方針，并積極開展新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用。3）施工過程貫徹質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、施工的安全管理；4）按規(guī)定履行各項(xiàng)審批的程序管理。

5 目前路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)與措施

為了保障路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用年限、保障車輛正常通行而對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行的路面養(yǎng)護(hù)。路面養(yǎng)護(hù)措施主要分為兩大種：矯正性養(yǎng)護(hù)措施和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面狀況良好的情況下采取的措施，是對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃、基于費(fèi)用與效益的養(yǎng)護(hù)策略，矯正性養(yǎng)護(hù)是在路面出現(xiàn)嚴(yán)重破壞之后才進(jìn)行的措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)只適合于路用性能良好和路面破壞不太嚴(yán)重的情況，當(dāng)路面破壞嚴(yán)重導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足時(shí)，就需要銑刨、重新罩面或補(bǔ)強(qiáng)措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。只有針對(duì)應(yīng)不同的路用性能狀況，及時(shí)采取相對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，這樣的路面維護(hù)才能更經(jīng)濟(jì)更有效。

國(guó)外的一些研究和應(yīng)用表明，通過持續(xù)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能使路面使用性能在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)得到維持和延續(xù)；但是由于中國(guó)現(xiàn)有道路與國(guó)外道路在路面結(jié)構(gòu)上有著較大的差異，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是否完全適用于中國(guó)的高速道路還需要進(jìn)一步的研究和實(shí)踐。國(guó)內(nèi)和國(guó)外差異主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：國(guó)外高速公路多采用柔性路面結(jié)構(gòu)形式，瀝青面層厚度較大，不易產(chǎn)生路面早期破壞；而中國(guó)的高速公路由于特定的歷史原因和經(jīng)濟(jì)環(huán)境制約，基本上都貫徹“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)理念而采用了半剛性基層，而半剛性基層缺陷是先天性的反射裂縫是無(wú)法根治，加之半剛性基層上的瀝青面層厚度較薄，難以保證瀝青路面有較長(zhǎng)的使用壽命；還有一個(gè)就是超載因素，國(guó)外與國(guó)內(nèi)汽車超載情況差異巨大，而國(guó)內(nèi)超載情況普遍嚴(yán)重，使得路面破壞程度更難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和把握，因此，在養(yǎng)護(hù)方案的選擇上應(yīng)注重預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與主動(dòng)矯正性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，即預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施與適時(shí)進(jìn)行罩面補(bǔ)強(qiáng)相結(jié)合。

目前用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)的措施主要有：霧封層、石屑封層、超薄冷拌封層（稀漿封層、微表處）、熱瀝青罩面（密級(jí)配混合料、OGFC開級(jí)配磨耗層、SMA、Novachip超薄磨耗層）等，每種養(yǎng)護(hù)措施詳細(xì)介紹不再贅述。

[1]《瀝青路面養(yǎng)護(hù)》人民交通出版社，云南云嶺高速公路養(yǎng)護(hù)綠化工程公司。