第三方物流企業盈利模式探討

劉曉東

鞍鋼集團國際經濟貿易公司

第三方物流企業盈利模式探討

劉曉東

鞍鋼集團國際經濟貿易公司

隨著我國經濟的不斷發展，物流企業迅速發展起來。物流企業屬于現代服務型企業，在持續發展壯大的道路上，確立明確的盈利模式是物流企業戰略管理的重點。本文在對我國第三方物流的盈利模式充分討論和分析的基礎上，對第三方物流企業贏利模式的選擇進行了系統的歸納，并提出了相應的構建措施。

第三方物流企業；贏利模式；物流

1.盈利模式的定義

盈利模式是在給定業務系統中各價值鏈所有權和價值鏈結構已確定的前提下企業利益相關者之間利益分配格局中企業利益的表現；簡單的說，盈利模式就是企業賺錢的渠道，通過怎樣的模式和渠道來賺錢。贏利模式是企業在市場競爭中逐步形成的企業特有的商務結構及其對應的業務結構。

構成企業贏利模式的商務結構主要指企業外部所選擇的交易對象，交易內容，交易規模，交易方式，交易渠道，交易環境，交易對手等商務內容及其時空結構;構成企業贏利模式的業務結構主要指滿足商業結構需要的企業內部從事的包括科研、采購、生產、儲運、營銷等也務內容及其時空結構。商務結構反映的是企業內部資源整合的對象及其目的，業務結構反映的是企業內部資源配置的情況。商務結構直接反映企業內部資源配置的效益，業務結構直接反映企業資源配置的效率。

2.我國第三方物流的盈利模式現狀

近幾年來，國內第三方物流行業發展迅速，市場潛力巨大。雖然國內第三方物流企業所占物流市場的份額還比較低，但是發展速度很快，據調查，有70%的中國物流服務提供商在過去的三年中年均業務增幅都高于30%。然而，從目前情況來看，國內第三方物流的盈利途徑比較單一。據統計，中國第三方物流服務商的收益有85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，而增值服務，物流信息服務及支持物流的收益只占15%。

通過對杭州、上海等地的第三方物流企業進行抽樣調查，第三方物流盈利途徑可以簡單分為以下四類，貨運代理、運輸倉儲、管理咨詢和供應鏈管理。貨運代理和運輸倉儲是目前我國第三方物流企業采用最多的兩種盈利途徑，而供應鏈管理和管理咨詢這兩種高端的增值服務在我國開展得還不夠普遍。

綜觀第三方物流的盈利模式選擇，不外乎以下三個因素，一是關鍵影響因素，如物流企業的實體資源、人力資源、內部管理、組織資源和行業經驗等; 二是第三方物流贏利途徑，如運輸倉儲服務收入、貨運代理服務收入、管理咨詢服務收入和供應鏈管理服務收入;三是控制變量，如企業性質和企業規模等。

3.盈利模式的選擇分析

1)影響因素對盈利途徑選擇的分析。實體資源(車隊、倉庫、裝卸設備、信息系統、資金等)、人力資源(技術人員、管理人員、人才儲備等)、組織資源(政府關系、政策支持、行業信譽、物流網絡等)、內部管理(價值觀、工作氛圍、規章制度、制度執行等)和行業經驗(物流經驗、資源整和、客戶運作等)等因素總的來說，可以劃分為有形資源和無形能力和盈利途徑之間的內在聯系。

2)控制變量對盈利途徑選擇的分析。控制變量可以劃分為企業性質和企業規模，企業性質和企業規模不同，第三方物流企業選擇盈利的模式也不同。首先，不同性質的第三方物流企業在盈利模式選擇的差異。外資第三方物流企業不但能夠提供基礎性的物流服務，如運輸倉庫和貨運代理等，而且還能夠提供管理咨詢以及供應鏈管理等高層次的物流增值服務；相比之下，我國的國有和民營物流企業選擇管理咨詢和供應鏈管理盈利途徑的比例相對來說則低得多，大多數集中在運輸倉庫和貨運代理等基礎性的物流服務。出現這種現象的主要原因是，運輸倉庫盈利途徑實現的前提是物流企業必須具備一定的實體資源，如車輛、倉庫、裝卸設備等，而管理咨詢和供應鏈管理盈利途徑的實現則要求企業具備一定的無形能力，如科學的內部管理、充足的人力資源和物流行業經驗等。

目前，我國國有第三方物流企業大多具有有形的實體資源和組織資源，但在人力資源和內部管理上有所欠缺。許多民營企業也存在類似不足： 如多數民營物流企業是從傳統運輸倉儲企業轉型而來，許多設備陳舊、檔次較低、本身對物流沒有什么了解的公司也紛紛掛起了物流公司的牌子，這樣的物流企業服務方式較單一。另外，很多民營物流企業規模較小，在配送、倉儲等環節上實力不平衡，而客戶則希望提供“一站式”服務，所以提供的高水平的物流服務還很少。其次，不同規模的第三方物流企業在盈利模式選擇的差異。

大型的第三方物流企業在實施運輸倉儲、供應鏈管理和管理咨詢這三種盈利途徑上要比小型的物流企業有優勢，而在貨運代理盈利途徑上則沒有明顯差異，這也是為什么沿海發達地區貨運代理企業為什么這么多的原因所在。產生這一現象的原因其實不難理解，運輸倉儲、供應鏈管理管理盈利途徑的實現要求具有一定規模的實體資源，管理咨詢盈利途徑則要求具有各種類型的技術和管理人員，所有這些條件小型第三方物流企業在短時間內都難以達到，因此在這些盈利途徑上都難以和大型物流企業抗衡。而貨運代理盈利途徑對于企業資源的要求較低，因此無論小型還是大型的第三方物流企業都可以實現這一盈利途徑。值得注意的是，中型的第三方物流企業除了供應鏈管理之外，在運輸倉儲、貨運代理和管理咨詢這三種盈利途徑實施上已與大型的物流企業相差不大，尤其是在管理咨詢盈利途徑上兩者的選擇比例已非常接近。再次，企業性質和規模的交互作用對第三方物流企業在盈利模式選擇的影響。無論何種第三方物流企業、規模越大，選擇運輸倉儲和供應鏈管理這兩種盈利途徑的比例相對來說就越高。

4.盈利模式選擇的建議

通過對以上第三方物流企業盈利模式選擇的分析，可以得出我國第三方物流企業盈利途徑的發展路線圖。鑒于我國第三方物流企業的發展現狀，筆者認為比較合適的發展路線應該是從對資源和能力要求較低的貨運代理入手，在完成資本的積累之后，加強實體資源的投資，向運輸倉儲盈利途徑過渡，等物流運作經驗和各類人才積累到一定程度后，再開始向客戶提供管理咨詢服務。供應鏈管理是最高層次的盈利途徑，也是第三方物流企業的發展方向，我國大型物流企業集團應向這一方向發展，與國外物流企業展開競爭。

4.1 貨運代理盈利途徑的建議和措施

在這一階段，第三方物流企業一般的情況都是資金和經驗不足，門檻較低，管理水平和服務質量參差不齊，整個貨運代理企業處于低層次的無序競爭狀態，競爭的范圍大多局限于價格。在這種情況下，貨運企業要想取得競爭優勢，被客戶熟悉和認可，“虛擬經營”是一種比較可行的實施方案。其基本思路是貨運代理企業利用外部資源參與物流服務，與為統一客戶完成不同物流功能的物流服務商聯盟，以功能合理分配、利益共享為原則簽訂協議，在統一的信息網絡管理系統下，共同完成客戶的一體化物流服務。

4.2 運輸倉儲盈利途徑的建議和措施

鑒于我國企業普遍規模較小，專業能力和核心能力不明顯的實情，提供運輸倉儲物流服務的企業應走兼并和聯盟的道路。我國第三方物流企業應通過企業之間的聯盟、合作、并購等方式，以資本為紐帶，延伸物流服務鏈的長度和寬度，努力在較短時間內成為能夠提供門到門的物流服務供應商。在建設運輸網絡的同時，企業還應抓緊信息系統的網絡建設，因為物流信息化、網絡化不但是衡量現代物流企業的重標志之一，還是發展現代物流企業堅實可靠的基礎。第三方物流企業只有借助信息技術實現物流企業和客戶資源共享，對運輸配送的各環節實行實時跟蹤、有效控制和全過程管理，才能滿足客戶對“一站式”物流服務的要求。

4.3 管理咨詢盈利途徑的建議和措施

第三方物流企業在開展了貨運代理和運輸倉儲的業務后，可以考慮進一步提供管理咨詢方面的服務。企業在鞏固原有實體資源、資源整合和行業經驗的基礎上，還需注意以下幾個環節： 加強物流成本核算方面的能力作業成本管理既是企業內部管理水平的體現，也是衡量管理咨詢類物流企業服務水平的標準之一; 更新物流營銷理念，樹立企業品牌形象; 高度重視物流人才培養; 物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務的培訓，提高企業的整體素質。

4.4 供應鏈管理盈利途徑的建議和措施。

從上面分析得出，要發展供應鏈管理盈利途徑，除了具備一定的實體資源外，還需要具備良好的內部管理、充足的各類人才、豐富的組織資源和行業經驗。目前我國無論是國有的還是民營的第三方物流企業，都普遍存在內部管理不完善、技術和管理人才缺乏以及物流經驗不足等問題。無論如何，希望我國物流企業的前景將會越來越好。

5.結語

贏利模式是企業生存和發展的決定性因素。本文擬在明確物流企業盈利模式選擇的基礎上，提出一些具體策略和建議，以提高物流企業戰略管理水平和效率，促進物流企業核心競爭力的提升。

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[2]錢廷仙.試論企業贏利模式創新[J].《華東經濟管理》. 2004

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