地鐵給排水工程設計中存在的問題及對策

黃 鑫 于 洋

沈陽鐵道勘察設計院有限公司

地鐵給排水工程設計中存在的問題及對策

黃 鑫 于 洋

沈陽鐵道勘察設計院有限公司

地鐵給排水工程在地鐵工程中有著十分重要的作用，同時也是技術含量較高的一個項目，一旦給排水工程出現(xiàn)問題，就會影響到地鐵的正常運行，基于此，本文分析了在地鐵給排水工程中的相關問題。

地鐵；給排水；設計；問題；措施

引言

在社會發(fā)展過程中，人民們對于交通工具的追求已經(jīng)不再局限于過去傳統(tǒng)的交通方式，而開始追求更加快捷便利的交通工具。在人們這種思想的驅使下，地鐵的發(fā)展和在現(xiàn)實生活中的應用使得人們對于這種快捷便利的交通工具有一定的重視。隨著社會不斷的發(fā)展，這種快捷便利的交通工具也開始出現(xiàn)了一些問題。特別是對于地鐵相關管線的設計和安裝。這種對于地鐵來說較為常見的管線設計和安裝的方式在一定程度上會導致與其他管線存在發(fā)生沖突，進一步引起給排水設計出現(xiàn)相關問題。以下筆者針對自己對地鐵的給排水設計中常見的幾個問題做出了深入的研究。

1、地鐵車站工程概祝

地鐵工程交通近些年發(fā)展迅速，原因在于地鐵工程可以在不影響普通交通的前提下有效緩解交通緊張，防止出現(xiàn)交通問題。本文中結合某地鐵工程，詳細闡述地鐵車站給排水設計要點。某市地鐵車站處于本市東南方向，一個廣場的東南側。本站為地下單層(局部雙層)側式站臺車站，站廳與站臺均位于地下一層；車站中部設下跨過軌、過街通道等。其中車站總長149.8m，標準段總寬23.9m，計算站臺長度為113m，站臺寬3.55m。總共設置4個出入口通道與6個風亭。在車站站臺層設計兩個污水泵房和兩個公共衛(wèi)生間。設計范圍為市政接管點與車站范圍內(nèi)的給排水與消防工程，木文中作者主要分析給排水設計要點。

2、地鐵給排水設計中存在的問題

2.1 材料選型問題

設計要選取質(zhì)量上乘的管材，水閥，水表，給水管，管網(wǎng)等設施，修建完成后定期對各個設施進行質(zhì)量檢查和維護，及時更換存在問題的水道設施。

2.2 管道保溫問題

在寒冷地區(qū)，地鐵車站內(nèi)風道與出入口等部位的給排水與消防管道因與外界相通，在冬季溫度較低時，為防止管道凍裂，因此需要設置管道電伴熱保溫。

2.3 與相關專業(yè)的配合問題

在地鐵給排水施工圖設計中，給排水專業(yè)應與其他相關專業(yè)積極配合，以避免后期施工過程中引起吊頂內(nèi)與其他專業(yè)管道沖突等問題。

3、如何優(yōu)化地鐵給排水設計

3.1 給水系統(tǒng)設計要點

地鐵車站給水水源直接采用市政自來水，在兩根不同的市政給水管上各引出一根 150mm的引入管，分別作為生產(chǎn)給水與車站消防水源。其中消防給水采用兩路進水，一根引入管上分出 80mm的給水管滿足生產(chǎn)與生活需求，并在引入管上增加水表井與倒流防止器。給水引入管設計過程中采用一路進水方式，地下車站的給水引入管通過水表井進來，進入地下車站后引入管分出很多分支，呈現(xiàn)枝狀分布狀態(tài)。與此同時，管道設計中需要考慮雜散電流的腐蝕影響。為有效規(guī)避這種情況，實際設計過程中設計人員選擇主體結構外側3m處的管材時，通常都會選擇塑料給水管。除此之外，在車站站臺層公共區(qū)兩端引出沖洗水栓，將其固定在合適的位置用來清洗車站地面，清洗后通過車站站臺層地漏將水排至站臺板下并引至線路排水溝，最終通過車站廢水泵房壓力廢水泵將廢水排至站外。

地鐵車站消防給水系統(tǒng)設計要點：在兩根不同的市政給水管上各引出兩根 150mm的管來滿足車站兩路消防用水要求，但市政管網(wǎng)水壓有限，不能滿足用水需求，故設計方案中在此增設消防增壓泵房，沒有設置其他穩(wěn)壓設備，并且設置跨越管，平時市政管網(wǎng)水壓足以勝任穩(wěn)壓任務；除此之外，地鐵車站并沒有設置配套的地下商場，根據(jù)相關規(guī)定并不需要設置自動噴水滅火系統(tǒng)。站臺層設計的消防增壓泵房內(nèi)共設計兩臺消火栓泵，平時一臺工作一臺備用，當工作泵出現(xiàn)故障后，可以使用備用消火栓泵確保泵房止常運轉。消火栓泵設計中采用低頻自動巡檢系統(tǒng)，穩(wěn)壓時采用市政管網(wǎng)壓力維持，增加止回閥確保用水安全。

3.2 排水系統(tǒng)的設計要點

地下車站排水種類主要有事故水、糞便污水、消防廢水及凝結水等，排水方式采用雨污分流制，就近排放各類污水與廢水。

雨水系統(tǒng)設計要點。將壓力排水泵與集水坑設置在車站風亭、出入口等敞開位置，主要用于收集廢水、雨水及結構滲漏水。為保證車站排水順暢，設置兩臺排污泵，一臺備用，當出現(xiàn)暴雨或結構大量滲漏水時，可以同時開啟兩臺排污泵，將雨水提升至地面后，直接排入城市雨水管網(wǎng)，根據(jù)該市50年一遇特大暴雨強度計算露天出入口雨水排水量。

廢水系統(tǒng)設計要點：將廢水泵房設計在沿線路坡度的最低點，同樣設有2臺排污泵，平時一臺備用，消防時同時開啟，其中廢水集水池容積是最大一臺排水泵20min的出水量，廢水提升到地而后排入市政排水系統(tǒng)中，地下結構滲水量各地情況不同，根據(jù)實際情況設計。

污水系統(tǒng)設計要點。前文己經(jīng)提到，車站站臺層設有兩處污水泵房、兩處公共衛(wèi)生間，衛(wèi)生間污水通過管道匯集后進入污水泵房，提升到地面后排入市政污水系統(tǒng)。

地鐵中僅某個單一性的子系統(tǒng)(如污廢水系統(tǒng))就足夠復雜，再有他的排水系統(tǒng)，給水系統(tǒng)，還需使其各個系統(tǒng)聯(lián)合運行，相互協(xié)調(diào)，其中的難度更加大，內(nèi)部能出現(xiàn)的問題也同樣多，因此我們就不同環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題進行分析研究，得出最佳方案用以解決問題。人類生活生產(chǎn)都離不開水，供水直接影響人類生活質(zhì)量，生產(chǎn)效率，地鐵工作人員人身安全直接取決于生活和消防用水系統(tǒng)的完善。由于給水系統(tǒng)中一些常見問題會導致給生活用水帶來污染、改進的措施，生活給水系統(tǒng)進行獨立設計施工，施工過程中需選用質(zhì)量較好的材料，嚴格控制水源質(zhì)量，并保障水質(zhì)在流通過程中不受污染。

4、結語

城市的持續(xù)發(fā)展需要地鐵系統(tǒng)的高效運行，地鐵給排水系統(tǒng)又是地鐵系統(tǒng)正常運行的保障，地鐵給排水系統(tǒng)影響著城市的發(fā)展。因此，我們在地鐵給排水系統(tǒng)的設計上，必須考慮其可能出現(xiàn)的問題，并采取應對這些問題的措施，保證給排水系統(tǒng)的正常運行。

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[3]陳沖.地鐵人談城市地鐵給排水設計[J].廣東建材，2015，08：64-66.