市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工探究

張楨甫

浙江浦江承運(yùn)園林建設(shè)有限公司

市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工探究

張楨甫

浙江浦江承運(yùn)園林建設(shè)有限公司

我國(guó)道路橋梁建設(shè)發(fā)展速度較快，但是傳統(tǒng)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)和施工存在一些問(wèn)題，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)，例如橋頭跳車、車輛被甩出路面以及非常嚴(yán)重的橋梁坍塌事故等，造成這些事故的主要原因是施工方案設(shè)計(jì)不合理、施工技術(shù)不恰當(dāng)以及橋梁結(jié)構(gòu)存在的差異等。要處理這些問(wèn)題，一方面要采取恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)控制好施工質(zhì)量，減少道路橋梁連接處可能給施工帶來(lái)的影響，另一方面要在對(duì)工程具體情況有所了解的情況下針對(duì)性的設(shè)計(jì)施工方案，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量保障。

道路橋梁；連接處；設(shè)計(jì)和施工

為了更好的保證道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，我們也必須要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工，并且通過(guò)不斷的改進(jìn)和完善施工技術(shù)來(lái)更好的促進(jìn)我國(guó)道路橋梁事業(yè)的發(fā)展。我國(guó)近年來(lái)道路橋梁工程建設(shè)日漸增多，人們對(duì)于道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，而道路橋梁連接處存在的問(wèn)題也較為普遍，因此我們也必須要采取科學(xué)有效的措施來(lái)加以預(yù)防和控制，這樣也才能夠更好的為人們提供安全穩(wěn)定的交通環(huán)境。

1 研究意義

道路是柔性結(jié)構(gòu)，而橋梁則是剛性結(jié)構(gòu)，道路的地基以及表面都是柔性的，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用出現(xiàn)變形問(wèn)題的概率極大，有的道路甚至因此出現(xiàn)了永久變形，而橋梁由于是剛性結(jié)構(gòu)，不易出現(xiàn)變形等問(wèn)題。從設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面來(lái)看，對(duì)設(shè)計(jì)方案產(chǎn)生影響導(dǎo)致設(shè)計(jì)無(wú)法滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的因素有很多，例如經(jīng)常出現(xiàn)的軟地基理論計(jì)算使用的參數(shù)和實(shí)際情況有較大差異等問(wèn)題，這是由于在施工地點(diǎn)鉆探?jīng)]有到達(dá)指定深度造成的，常見(jiàn)的還有橋梁的橋頭搭板設(shè)計(jì)不夠合理的問(wèn)題。在實(shí)際施工中，由于施工人員不盡職盡責(zé)，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定的施工順序進(jìn)行施工，導(dǎo)致橋梁和道路連接處施工條件很差，在這種情況下，道路的壓實(shí)度很難達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求；如果壓實(shí)的分層厚度太大，再加上檢測(cè)不全面導(dǎo)致道路內(nèi)部有大量中空，無(wú)法保證道路工程的質(zhì)量，一些施工單位為了縮短工期以獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，不重視臺(tái)背施工，影響了路基的整體質(zhì)量。

2 路橋連接處的設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)

2.1 耐久性

都知道道路橋梁需要每天通過(guò)許多的車輛，會(huì)造成很大的摩擦，所以在道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)一定不能忽略道路橋梁的耐久性，還有就是要考慮車輛荷載問(wèn)題，鋼筋混凝土的強(qiáng)度等級(jí)和水泥骨料標(biāo)號(hào)。在設(shè)計(jì)圖紙之前，設(shè)計(jì)人員還需要了解路面建成后的交通運(yùn)行，還需要考慮道路橋梁建成后的預(yù)計(jì)使用年限，根據(jù)這些指標(biāo)確定施工設(shè)計(jì)材料。

2.2 可觀性

國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)水平提高后，國(guó)民的追求也從物質(zhì)逐漸向精神層面靠攏，對(duì)于道路橋梁的使用不再單一地要求交通功能，慢慢地人們開(kāi)始注重道路橋梁的外形設(shè)計(jì)，還有建成的道路橋梁工程和城市的整體布局是否相襯。所以在道路橋梁的連接處設(shè)計(jì)時(shí)，除了安全性能，還要考慮工程的美觀程度。

3 道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工

3.1 臺(tái)背回填設(shè)計(jì)

在進(jìn)行臺(tái)背回填設(shè)計(jì)時(shí)由于需要對(duì)回填材料的物理性質(zhì)進(jìn)行全面的評(píng)定，因此同時(shí)也需要考慮到施工地的氣候環(huán)境與地質(zhì)情況，這些客觀因素會(huì)直接影響到回填材料的性能穩(wěn)定，根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件選擇合理的材料配比方案，才能最終有效的預(yù)防并減少路面的沉降。由于水泥層相對(duì)來(lái)說(shuō)能夠?yàn)榈缆诽峁┹^強(qiáng)的穩(wěn)定性，然而對(duì)于道路和橋梁連接處來(lái)說(shuō)，可選擇剛度較高的回填材料并不加水泥層，這樣能夠保持道路與橋梁連接處更高的剛度。同時(shí)對(duì)連接處的斜坡進(jìn)行加長(zhǎng)設(shè)計(jì)，使道路與橋梁之間的剛度與柔度變化有更長(zhǎng)的過(guò)渡，從而減少連接處的變形，最大化的避免橋頭跳車的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 科學(xué)調(diào)整搭板法的設(shè)計(jì)

搭板法作為道路與橋梁連接處施工的一種重要方法，有著優(yōu)秀的實(shí)踐價(jià)值，而由于搭板法使用不當(dāng)而產(chǎn)生的各種安全問(wèn)題同樣是不事忽視的。為了更好的避免這一問(wèn)題的發(fā)生，就需要對(duì)搭板法進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整與設(shè)計(jì)。搭板法結(jié)構(gòu)中仍然出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題的原因在于使用方法不科學(xué)，因此需要根據(jù)道路和橋梁連接處的坡度、過(guò)渡階段的長(zhǎng)度等因素進(jìn)行板法施工方案的設(shè)計(jì)。根據(jù)實(shí)際情況確定合理的搭板長(zhǎng)度，一般來(lái)說(shuō)，為了獲得更好的過(guò)渡效果，需要選擇較長(zhǎng)的搭板，以減少路堤沉降，從而使橋頭跳車問(wèn)題得到有效的解決。

3.3 在道路與橋梁連接處進(jìn)行壓實(shí)處理

為了實(shí)現(xiàn)道路與橋梁連接處牢固性的提升，施工方需要處理好道路與橋梁連接處，不要處理的太過(guò)整齊，在切割后切記不能用水清洗，防止道路與橋梁連接處兩側(cè)分開(kāi)。因此，在具體施工中，要將切縫處鑿成坑坑洼洼的橫向縫，使道路與橋梁連接處變得牢固，不容易開(kāi)裂；還可以利用工具將接縫上的臟污清理干凈，并進(jìn)行及時(shí)的按壓，以此來(lái)確保路面的平整和穩(wěn)定，從而在一定程度上實(shí)現(xiàn)了道路與橋梁連接處施工的質(zhì)量和水平。

3.4 注重道路與橋梁連接處的施工操作

為了提升道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)水平，施工人員要對(duì)相關(guān)的政策和規(guī)定進(jìn)行了解，并按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，對(duì)于路面邊緣部分進(jìn)行切割之后，要不斷地壓實(shí)。與此同時(shí)，還要將周圍的塵土清理干凈，以此避免了混凝土接縫出現(xiàn)脫落的問(wèn)題。此外，施工人員需要將混合好的熱料涂抹到道路與橋梁連接處，使道路與橋梁連接處進(jìn)行軟化，之后在將道路與橋梁連接處周圍的熱料處理掉，再將粘層混凝土涂抹于道路與橋梁連接處，該操作有助于壓實(shí)工作的有效進(jìn)行。

綜上所述，對(duì)于市政工程中的道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工而言，最重要的就是要有效避免各種容易引發(fā)安全隱患的主要問(wèn)題，并且強(qiáng)化對(duì)施工各階段的嚴(yán)格控制，將施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題最大化避免，通過(guò)科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)手段將各種問(wèn)題進(jìn)行有效的解決，這樣才能使市政工程的質(zhì)量得到更好的保障，從而實(shí)現(xiàn)道路交通安全水平的不斷提升。

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[3] 劉勇，高軍. 談道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J]. 四川水泥，2016，04：42.