共享經(jīng)濟(jì)的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究

李秀芝

身份證號(hào)：3723241980****4426

共享經(jīng)濟(jì)的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究

李秀芝

身份證號(hào)：3723241980****4426

共享經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車、民宿平臺(tái)等新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，其核心是以閑置資源換取經(jīng)濟(jì)收益，在實(shí)現(xiàn)資源集約利用的同時(shí)，極大地改變了人們的消費(fèi)方式。通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)歷史場景進(jìn)行改造，解決傳統(tǒng)行業(yè)存在的痛點(diǎn)，并輔以利益共享的激勵(lì)機(jī)制，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)得以形成。這些平臺(tái)必須具有高流量、強(qiáng)黏性、頻交易的特征，才能存活下來和成長壯大。作為一種新業(yè)態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)需要不斷提升服務(wù)體驗(yàn)，尤其是要突破信用壁壘，并得到政府的適當(dāng)支持和引導(dǎo)，才能更好地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)；成因；內(nèi)涵；商業(yè)模式

引言

在全球范圍內(nèi)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到一定階段后，供給方產(chǎn)生通過共享閑置資源獲得收益的需求，消費(fèi)方也存在大量個(gè)性化的、提升體驗(yàn)的需求，兩者相呼應(yīng)，共同催生了共享經(jīng)濟(jì)。在中國，公認(rèn)的共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)有網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車和民宿平臺(tái)等，發(fā)展非常迅速，成為備受網(wǎng)民青睞的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)。

1共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的原因

1.1 信息技術(shù)和社交媒體的發(fā)展

據(jù)《中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展報(bào)告2016》顯示,截至2016年12月,我國移動(dòng)智能終端規(guī)模達(dá)13.7億臺(tái),流量經(jīng)營時(shí)代來臨。智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的普及,增強(qiáng)了信息尋找匹配功能,人們可以輕松找到自己需要的產(chǎn)品或服務(wù),方便快捷的進(jìn)行交易。共享經(jīng)濟(jì)與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合,迅速興起的第三方支付功能、準(zhǔn)確高效的全球定位功能,以及大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的支持,大大降低了交易成本并提高了交易的撮合率,奠定了共享經(jīng)濟(jì)的技術(shù)基礎(chǔ)。

1.2 產(chǎn)能過剩和資源閑置

最早的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)Uber和Airbnb是2008-2009年在美國出現(xiàn)的。背后一個(gè)重要原因在于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的出現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致美國失業(yè)率在2009年達(dá)到9.3。人均GDP增速達(dá)到-3%。有效需求不足引起產(chǎn)能過剩,大量資源閑置,利用率低。同時(shí),失業(yè)率升高導(dǎo)致人們追求更廉價(jià)的資源。因此,共享經(jīng)濟(jì)所提供的更廉價(jià)的服務(wù)受到用戶的歡迎。

1.3 消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變

85后、90后逐漸成為消費(fèi)的主要群體,他們對(duì)新鮮事物的接納程度更高,對(duì)于“所有權(quán)”的觀念在逐漸淡化。以滿足交通出行需求為例,過去強(qiáng)調(diào)的是擁有一輛自己的車,甚至是一個(gè)專職的司機(jī)。而共享經(jīng)濟(jì)下,大多數(shù)人并不需要專屬于自己的車。當(dāng)需要較長時(shí)間出行時(shí),人們可以根據(jù)自己的需求租賃不同性能和配置的車輛,可以是適合戶外的SUV或者是適合城市的家用小轎車。當(dāng)需要短途或臨時(shí)出行時(shí),可以通過Uber、滴滴打車等方式。

2 共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵

共享經(jīng)濟(jì)，是由個(gè)人或第三方平臺(tái)將閑置資源或服務(wù)以有償分享給需求者，并從中獲得報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)模式，其核心特征是基于信息技術(shù)平臺(tái)的資源優(yōu)化配置。在討論共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與現(xiàn)狀時(shí)，有必要對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的廣義與狹義概念進(jìn)行一定程度的區(qū)分。從狹義來看，共享經(jīng)濟(jì)是以獲得一定報(bào)酬為目的，陌生人之間物品使用權(quán)暫時(shí)性轉(zhuǎn)移的商業(yè)模式。隨著共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的不斷擴(kuò)展，廣義的共享經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)涉及在網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)上對(duì)閑置的物品進(jìn)行租賃、二手轉(zhuǎn)讓等經(jīng)濟(jì)模式，同時(shí)共享經(jīng)濟(jì)模式也包括對(duì)閑置資產(chǎn)、技能、服務(wù)進(jìn)行共享的協(xié)同生活方式。以共享單車為代表的互聯(lián)網(wǎng)新型租賃經(jīng)濟(jì)模式，往往被視為廣義共享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

3 共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的平臺(tái)特征

3.1 高流量

傳統(tǒng)行業(yè)的流量指的是消費(fèi)者的觸達(dá)規(guī)模，比如賣建材的商家之所以傾向于駐入建材城，是因?yàn)槟抢飺碛懈蟮目土鳌牧髁拷嵌葋砜矗ú某潜旧砭褪且粋€(gè)匯聚消費(fèi)者的平臺(tái)，說明傳統(tǒng)行業(yè)也有匯聚“流量”的特征，只是大部分行業(yè)一直沒有找到好的切入點(diǎn)來徹底激發(fā)流量。當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新思維就是從接受行業(yè)服務(wù)的網(wǎng)民入手，通過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新來增強(qiáng)其對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)服務(wù)的“感知力”，提升流量。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)約車來講，流量的形成必須依靠簡單便捷，告別街邊攔車、在家門口等車就是第一步，網(wǎng)民實(shí)現(xiàn)了用戶體驗(yàn)的徹底升級(jí)，這一點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的簡易化原理極為相似。正是因?yàn)橛脩舻捏w驗(yàn)被顯著增強(qiáng)，傳統(tǒng)行業(yè)服務(wù)真正成為“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)”，線下消費(fèi)者成為線上的網(wǎng)民，逐步形成以平臺(tái)級(jí)企業(yè)為主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、個(gè)人或者中小團(tuán)體共同參與的態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)，也就是“流量”。

3.2 強(qiáng)黏性

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品必須具有黏性，否則網(wǎng)民很難持續(xù)使用，對(duì)行業(yè)服務(wù)也是如此，如何激勵(lì)網(wǎng)民高頻使用是重要問題。在共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新當(dāng)中有兩個(gè)解決辦法，一是放大場景范圍，使網(wǎng)民接觸的面積變大，增強(qiáng)使用的頻率；二是多方利益促進(jìn)發(fā)展，快速改造行業(yè)本身，使行業(yè)整體變?yōu)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)”。關(guān)于放大場景范圍，以網(wǎng)絡(luò)約車為例，就是不斷增加新興的約車服務(wù)，比如滴滴通過擴(kuò)大自身的服務(wù)范圍來增加黏性，推出私家車約車、出租車約車、專車約車等新型打車方式。對(duì)共享單車來講，就是隨時(shí)隨地可見的自行車，比如摩拜通過擴(kuò)大自行車覆蓋范圍增強(qiáng)網(wǎng)民的使用黏性，效果比較明顯。

3.3 頻交易

“流量”和“黏性”形成后，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)就基本成型。各種商業(yè)模式依附于這個(gè)平臺(tái)而出現(xiàn)，通過頻繁的交易實(shí)現(xiàn)利益變現(xiàn)。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，阿里巴巴的電商平臺(tái)形成后，消費(fèi)者和商家的交易頻繁發(fā)生，阿里巴巴逐步走向盈利；騰訊的網(wǎng)民消費(fèi)者不斷購買其增值服務(wù)，形成了獨(dú)特的商業(yè)模式。一般來講，廣告是流量平臺(tái)的通俗的商業(yè)模式，但對(duì)于支撐一個(gè)大規(guī)模流量匯聚平臺(tái)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果平臺(tái)參與方能產(chǎn)生高頻交易，那么流量和黏性就會(huì)獲得更大的價(jià)值，一旦具有規(guī)模化的流量和黏性，都會(huì)優(yōu)先考慮的是這個(gè)平臺(tái)具有交易的可能性。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)更是這樣。比如，對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車來講，司機(jī)通過這個(gè)平臺(tái)不斷獲得消費(fèi)者的訂單，對(duì)這個(gè)平臺(tái)越來越產(chǎn)生向心力；對(duì)于共享單車來說，越來越多的消費(fèi)者付費(fèi)騎行，共享單車的平臺(tái)方也就會(huì)更快地形成規(guī)模。平臺(tái)傾向于發(fā)展交易，也是因?yàn)檫@個(gè)過程較為容易進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新，有的平臺(tái)采取了網(wǎng)絡(luò)金融創(chuàng)新模式，比如信用擔(dān)保交易等，比廣告具有更大的靈活性和更具備規(guī)模效應(yīng)。

結(jié)語

總而言之，共享經(jīng)濟(jì)是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果，是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)在“十三五”規(guī)劃中已上升到國家整體的戰(zhàn)略層面，未來更多的資源和服務(wù)將會(huì)出現(xiàn)在共享平臺(tái)上。

[1]馮玲.共享經(jīng)濟(jì)：新型商業(yè)模式“乘風(fēng)起飛”.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2016(15).

[2]鄭志來.共享經(jīng)濟(jì)的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2016,No.411(3)：32-36.

[3]丁元竹.推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾點(diǎn)思考——基于對(duì)國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)“專車”的調(diào)研與反思[J].國家行政學(xué)院學(xué)報(bào)，2016(2)：106-111.