市政道路施工中新材料的應(yīng)用探討

陳志超 商國(guó)良

浙江省建工集團(tuán)有限責(zé)任公司

市政道路施工中新材料的應(yīng)用探討

陳志超 商國(guó)良

浙江省建工集團(tuán)有限責(zé)任公司

隨著時(shí)代的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)的市政道路交通工程獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，且其建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大。此外，隨著我國(guó)人口增多以及人均車(chē)有量的增加，導(dǎo)致城市道路交通的壓力進(jìn)一步增強(qiáng)。在這樣的背景之下，我國(guó)的社會(huì)各界加強(qiáng)了對(duì)于市政道路質(zhì)量的關(guān)注，并為了促進(jìn)道路工程建設(shè)質(zhì)量以及效率提升的過(guò)程中加強(qiáng)了對(duì)于新材料以及技術(shù)的開(kāi)發(fā)、運(yùn)用。本文基于此，主要論述市政道路施工中新材料的應(yīng)用，希望為以后的具體工作起到實(shí)際的參考作用。

市政道路；施工；新材料；應(yīng)用

市政道路建設(shè)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益不斷得以體現(xiàn)。保障施工質(zhì)量，按期完成道路施工尤為重要。道路施工需要各種材料，保證材料質(zhì)量才能保證工程質(zhì)量。道路建設(shè)、環(huán)保為先，不僅要路路暢通，還要綠水青山。將新材料運(yùn)用到道路施工中，可以有效節(jié)約建設(shè)成本，促進(jìn)道路工程建設(shè)。

1、市政道路概念

市政道路主要有快速路、主干路、次干路及支路。快速路主要存在大城市以及特大城市，是專(zhuān)供汽車(chē)使用的快速干路，是城市重要的外出道路，主要負(fù)擔(dān)城市的貨運(yùn)，可允許高速車(chē)通行，通行能力較大。主干路是市政道路的骨架，串聯(lián)主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、車(chē)站和其他地點(diǎn)。是城市交通的主要通道，主干道上車(chē)輛入口通道不多，以免影響車(chē)速，增加交通壓力。

2、道路潛在風(fēng)險(xiǎn)

2.1 道路裂縫

路面裂縫是較為常見(jiàn)的道路問(wèn)題，存在著極大危險(xiǎn)。在使用一段時(shí)間后，車(chē)輛增多、天氣影響導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，這種情況與瀝青的特性有關(guān)。城市路面裂縫種類(lèi)很多，主要有橫向裂縫、縱向裂縫、綜合裂縫及反射裂縫。路基材料鋪設(shè)不均產(chǎn)生縱向裂縫，瀝青溫度不當(dāng)產(chǎn)生橫向的裂縫，路基強(qiáng)度不足導(dǎo)致綜合裂縫，反射裂縫則是一種自下而上，由內(nèi)而外的裂縫。

2.2 道路車(chē)轍

車(chē)轍是市政道路常見(jiàn)隱患，常發(fā)生在公交站臺(tái)和車(chē)輛爬坡處。車(chē)轍加深，導(dǎo)致路面產(chǎn)生不可逆形變。高溫狀態(tài)下，瀝青混合料彈性模量慢慢降低，形變難以復(fù)原，路面發(fā)生永久性形變。車(chē)轍隱患發(fā)生下，道路安全受到極大影響。

2.3 侵蝕損壞

市政道路存在路面間隙，降水和城市排水能夠侵入路基結(jié)構(gòu)。再加上車(chē)輛及天氣影響，路基遭遇水的滲透，路基路面受損嚴(yán)重。道路遭到雨水侵蝕，路基路面損壞越來(lái)越嚴(yán)重。

2.4 結(jié)構(gòu)損壞

道路表面一般是瀝青材料，城市道路使用較為復(fù)雜，車(chē)輛密集路段的瀝青材料逐漸變得松散，瀝青粘性減弱、脫落，路面形成許多坑洼。坑洼會(huì)影響其他路面，給車(chē)輛行駛帶來(lái)嚴(yán)重危害。

3、新材料在市政道路施工的應(yīng)用

近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及廣泛運(yùn)用，我國(guó)的市政道路建設(shè)部門(mén)在工程建設(shè)的過(guò)程中加強(qiáng)了對(duì)于新材料以及新技術(shù)的運(yùn)用，繼而促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量以及效率的提升。關(guān)于新材料在市政道路施工的應(yīng)用，筆者進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容如下。

3.1 SMA的應(yīng)用

所謂的SMA指的是一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)——瀝青瑪碲碎石混合料(StoneMasticAsphalt)。不同于其他類(lèi)型的道路工程建設(shè)材料，SMA材料在運(yùn)用的過(guò)程中具有較強(qiáng)的耐高溫形以及穩(wěn)定性。事實(shí)上，正是基于該材料的特點(diǎn)，使得其獲得了工程建設(shè)單位的青睞，并獲得了較大范圍的運(yùn)用。不僅如此，該材料在運(yùn)用的過(guò)程中還具有較強(qiáng)的嵌擠效果，且材料中的粗集料能夠進(jìn)一步提升路面的承受能力。此外，該類(lèi)型的材料中還包含了一定的瑪蹄脂，由于該材質(zhì)具有較強(qiáng)的抗氧化性，故而能夠確保路面建設(shè)材料與空氣的氧化作用進(jìn)一步降低，規(guī)避了路面因?yàn)檠趸霈F(xiàn)的變形狀況，最終促進(jìn)了市政道路使用壽命的延長(zhǎng)。在此可以得知：隨著SMA材料在市政道路工程建設(shè)中的運(yùn)用，路面車(chē)轍問(wèn)題能夠得到顯著的緩解。不僅如此，借助該類(lèi)型材料建設(shè)的道路還具有較強(qiáng)的抗負(fù)荷能力，并促進(jìn)路面穩(wěn)定性的進(jìn)一步提升。導(dǎo)致該種效果提升的主要原因就在于SMA材料的空隙較小，阻止水分朝著路基內(nèi)部的滲透。

3.2 聚苯乙烯泡沫的應(yīng)用

作為新型的市政道路建設(shè)新材料，聚苯乙烯泡沫在工程建設(shè)的運(yùn)用過(guò)程中普遍具有使用壽命長(zhǎng)、耐用性高等特點(diǎn)。一般而言，聚苯乙烯泡沫主要是在聚苯乙烯樹(shù)脂當(dāng)中添加一定的發(fā)泡劑而制備的。此外，由于聚苯乙烯泡沫屬于硬質(zhì)結(jié)構(gòu)，故而其往往被運(yùn)用在市政道路施工的過(guò)程中，可以視為輕質(zhì)路基的填充材料。現(xiàn)階段，我國(guó)市政道路的施工條件較為復(fù)雜，且工程建設(shè)過(guò)程中的地質(zhì)狀況較為多樣，存在一定的差異性，進(jìn)而容易誘發(fā)不同程度的沉降狀況。基于此，就需要施工人員進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于聚苯乙烯泡沫的運(yùn)用，并以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)對(duì)于路基沉降問(wèn)題的控制。不僅如此，在橋頭施工建設(shè)過(guò)程中合理運(yùn)用聚苯乙烯泡沫，還能夠在最大程度上規(guī)避橋臺(tái)位移狀況的出現(xiàn)。

3.3 微表處稀漿混合料的應(yīng)用

目前微表處稀漿混合料多運(yùn)用在市政道路的維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)過(guò)程中。作為一種新型的道路工程建設(shè)材料，微表處稀漿混合料主要有石屑、砂漿、外滲劑等成分組成。由于該混合料的成分較多，故而作業(yè)人員在配置作業(yè)的過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)于配置比的優(yōu)化，并確保混合均勻，促進(jìn)混合料使用效果的進(jìn)一步提升。此外，該材料在運(yùn)用的過(guò)程中還需要加強(qiáng)對(duì)于攤鋪厚度的高效控制。為了確保工程建設(shè)效益的提升，作業(yè)人員需要確保攤鋪厚度控制在1cm左右。上述提到，我國(guó)的市政道路在投入使用的過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍問(wèn)題，影響道路的通行度。而微表處稀漿混合料在運(yùn)用的過(guò)程中則能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于車(chē)轍的修復(fù)，并進(jìn)一步促進(jìn)行車(chē)的穩(wěn)定性以及安全性的提升。

伴隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)以及社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的市政道路工程建設(shè)必將得長(zhǎng)足的發(fā)展。在這樣的背景之下，為了進(jìn)一步促進(jìn)市政道路工程建設(shè)質(zhì)量以及效率的提高，需要作業(yè)人員加強(qiáng)對(duì)于新材料的運(yùn)用。本文基于此，主要論述了市政道路在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的安全隱患，并就新材料在市政道路施工的應(yīng)用進(jìn)行了全面的論述。筆者認(rèn)為，隨著相關(guān)的措施落實(shí)到位，以及各類(lèi)新材料的廣泛運(yùn)用，我國(guó)的市政道路工程建設(shè)必將獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)效益的取得。

[1]鄭育翔.市政道路施工中新材料的應(yīng)用探討[J].江西建材，2017，05：159-160.

[2]陳靜.探討市政道路施工中新材料的應(yīng)用[J].中外企業(yè)家，2016，23：222+225.