瀝青混凝土路面裂縫修補技術

王寶銘

青海省果洛公路工程建設公司

瀝青混凝土路面裂縫修補技術

王寶銘

青海省果洛公路工程建設公司

隨著我國經濟的迅猛發展，道路橋梁建設也應該得到進一步的提升，我國也更加重視公路建設的質量和速度。與此同時對路面的平整程度和耐用程度要求也就不斷提升，應運而生的瀝青混凝土路面就符合材料成本低，使用年限長，施工較為方便快捷，路面平整，運輸過程噪音低，利于駕駛的種種優點，因此瀝青混凝土路面在更高一級的路面建設中得到廣泛利用。但是隨著利用的越來越廣，瀝青混凝土路面也暴露出一些問題，裂縫等狀況有時出現在應用路段，始終對他的廣泛應用造成一定的阻礙。本文主要就對瀝青混凝土路面裂縫修補技術進行分析和探討。

瀝青混凝土；路面裂縫；修補技術

1 瀝青混凝土路面裂縫的形成原因及防治措施

1.1 橫向裂縫形成原因分析

所謂的橫向裂縫，主要就是指和道路路面中心線垂直的一些橫貫于整個瀝青混領土路面的裂縫，這些裂縫出現的原因是多方面的，具體來說主要有以下幾點形成原因：①這些裂縫的出現和地基基礎結構存在著密不可分的關系，尤其是地基基礎如果出現不規則沉降的話更是會直接導致這一問題的呈現，比如在軟土地基中進行的道路建設就很容易出現這種地基不規則沉降問題，進而導致橫向裂縫的出現；②外界溫度的變化也會對于瀝青混凝土橫向裂縫的產生具備一定的影響，尤其是隨著外界溫度的不斷降低，瀝青混凝土材料的收縮越來越明顯，進而就會在瀝青混凝土表面形成一定的拉力，而如果這種拉力足夠大就必然會造成橫向裂縫的出現，這一原因也是當前比較普遍的一個問題；③基層結構除了會因為不規則的沉降造成相應橫向裂縫的出現之外，還會因為其施工材料的收縮造成路面橫向裂縫的產生，其形成機制和路面瀝青收縮的機制大體一致；④具體的施工技術操作水平必然也會對于橫向裂縫的產生具備一定的影響，任何一個施工環節出現問題都有可能導致這種裂縫的形成。在預防措施上可采取以下幾個：一是施工組織合理，連續進行攤鋪以減少冷接縫。二是將橫向接縫充分壓實。三是要結合建設道路當地氣候條件及道路等級選用優質瀝青，以盡量避免產生溫度收縮裂縫。四是壓實或加固橋涵兩側填土，在沉降嚴重地段施工前要對軟土地基采取必要的處理措施。

1.2 縱向裂縫形成原因分析

所謂的縱向裂縫，主要就是指沿著道路路面中心線平行分布的一些裂縫，其長度不一，寬度也大不相同，但是都會對于瀝青混凝土路面的質量產生一定的影響，對于這種縱向裂縫的形成來說，除了外界溫度的影響之外，行車過程中存在的一些載荷作用力必然也會在一定程度上導致這種縱向裂縫問題的出現，并且相關的施工技術操作也會在很大程度上和這些縱向裂縫產生一定的關聯，尤其是對于路面縱向加寬的設置沒有達到相關設計要求的話必然就會導致縱向裂縫的出現，當然，最后的壓實處理如果不嚴格的話也必然會造成相關縱向裂縫的產生。在預防措施上可采取以下四個：一是全路幅一次完成攤鋪，確需分幅攤鋪時要緊跟前后幅，避免混合料攤鋪前幅冷卻后才攤鋪后半幅，保證熱接縫；二是全路面不能實現同時攤鋪時，要將施工縱縫的上下層錯開15?厘米以上。前后幅交界處為冷接縫時，要切除已施工壓實邊緣的坍斜，順直切線，垂直側壁，碎料清除后要采用熱混合料對接縫處進行敷貼并預熱軟化后，再把敷貼料鏟掉，使用粘層瀝青刷側壁，再將相臨路幅攤鋪。三是拓寬路段基層的材料與厚度要和老路面保持一致或略厚。路基要穩定且密實，在瀝青面層鋪筑前，要將粘層瀝青刷到老路面側壁，并充分壓實瀝青面層，采用熱烙鐵對新老路面接縫進行燙密。

1.3 網狀裂縫形成原因分析

所謂的網狀裂縫，主要是指在瀝青混凝土路面縱橫交錯呈網狀分布的一些路面裂縫，一般來說，這些網狀裂縫的寬度大約都在1mm以上，該網狀裂縫出現的原因也是多方面的，比如：①瀝青混凝土路面結構中相關質量水平存在著較大的差異就會在較大程度上導致該類型裂縫的產生；②具體到瀝青混凝土材料的質量上來看，如果其材料質量存在一定的問題的話，必然也會對于這類網狀裂縫的產生形成較大的影響，并且瀝青混凝土結構的厚度不足必然也會造成該問題的出現；③行車載荷的影響也是網狀裂縫出現的一個重要原因；④外界的一些溫度、陽光照射以及水分等夜會對于瀝青混凝土路面結構產生一定的影響，最終導致其網狀裂縫的出現。在預防措施上主要采取以下四個，一是攤鋪瀝青路面前，要仔細檢查下臥層，將泥灰及時清除，對軟弱層進行處理以保證下臥層的穩定，并噴灑粘層瀝青；二是嚴格按照國家有關規范要求選定施工原材料及混合料；三是瀝青面層各層施工厚度要滿足最低要求，保證上下層連接良好。四是在路面結構設計過程中做好交通量調查及預測，上基層一定要采用有粗粒料且水穩定性好的水泥、石灰等穩定類材料，路面結構及其強度要滿足設計要求。

2 瀝青混凝土路面修補技術和工藝

2.1 加熱型密封膠的灌縫技術

加熱型密封膠主要是指橡膠瀝青密封膠，是目前國內外最主流使用的路面裂縫修補材料之一。加熱型密封膠一般是在180℃～200℃之間的溫度下進行施工。加熱型密封膠的灌縫技術有以下四個步驟：①開槽。采用專業的開槽機設備進行開槽作業，依據裂縫的寬度和深度來調節好開槽機的開槽寬度和深度。對準裂縫中間線均勻的切割出U型凹槽。需要注意的是：如果瀝青混凝土路面的表層無法承受開槽機所產生的切割沖力時，應該跳過開槽處理，直接進行填縫。②清理。清理工序一般是采用壓縮空氣清理裂縫，主要是清理路面裂縫中的塵土以及開槽過程中產生的殘渣等，以保證密封膠與裂縫之間能夠更牢固的粘結。③灌縫。將密封膠加熱到一定的溫度，然后用灌注機上帶有刮平器的壓力噴頭將加熱型密封膠均勻的灌入裂縫槽內。一般可采用針式灌注和貼封式灌注兩種方式。④養護。合理的養護是進行裂縫灌注必不可少的工序。有時在灌注完成以后還要在密封膠上面灑上一些細沙創造粗面，以防通行的車輛輪胎粘結上密封膠。養護完成以后，根據當地具體的氣溫條件，冷卻10～20min以后就可以通行。

2.2 常溫型密封膠灌注技術

目前，有機硅、聚氨酯和聚硫是最普遍采用的常溫型密封膠材料。常溫型密封膠灌注施工一般也是采用開槽灌縫的方式。開槽與清理的步驟與加熱型密封膠方法相似，在此就不作贅述。而在進行裂縫灌注時，則要采用手持打膠槍來進行擠壓密封膠。深槽凹封式以及方槽凹封式均不適用于瀝青混凝土路面裂縫的修補，因為瀝青混凝土的路面開槽一般也只能控制在2cm以內的深度，如果開槽過深容易造成路面面層材料松散，低于路面的槽體凹面也容易出現積水或是堆沙等現象。因此，綜上所述，方槽封式裂縫修補工藝是最

適合瀝青混凝土路面的裂縫修補。進行開槽清理以后，再手持打膠槍擠壓密封膠。采用這種工藝的優點在于：一方面可以避免上述凹槽內積水和積砂現象；另一方面，一旦密封膠表面失去黏性，也不容易造成車輛輪胎黏結密封膠的現象，效果較好。

2.3 貼縫帶施工技術

貼縫帶施工技術是當前最新型的裂縫修補技術。不需要對裂縫進行開槽或是深層的清理，只需對路面裂縫進行簡單的清掃即可，最大限度地提高了工作效率，同時也不會產生對路面裂縫進行開槽產生的次生病害，很好的彌補了灌縫施工技術所帶來的不利影響。貼縫帶施工技術是采用無槽貼封式，

首先對路面裂縫的塵土和雜物進行簡單的清掃，然后再根據路面裂縫的具體寬度來剪裁和黏貼貼縫帶材料即可，施工工序十分便捷。熱黏式貼縫帶施工一般采用液化氣噴火槍，同時對路面的裂縫和貼縫帶進行加熱處理，最后當路面出現油點而且貼縫帶的粘結面變得油滑時，就可以進行貼縫施工。自黏式貼縫帶施工則無需加熱，在進行施工時，只需用手掌按壓便可，工作效率極高。

3 結語

綜上所述，瀝青混凝土路面是道路鋪設及維修方面重要的材料，只有了解瀝青混凝土材料的特性，優劣條件，因地制宜，因時制宜結合當地環境和條件才能使得瀝青混凝土材料得到揚長避短更好的利用，更大限度的規避路面裂縫等危險現象的出現，與此同時，在某些特殊路段，就路段如果出現了路面裂縫的現象，我們也要熟知瀝青混凝土路面裂縫時的應急預案和修補措施，第一時間做出維修，把危害減到最低，這樣才能為城市經濟建設道路安全維修工程方面做出更大的貢獻。

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[3]吳文東.瀝青路面裂縫修補技術探討[J].城市道橋與防洪，2010，03：102-105+21.