淺談公路橋梁的檢測技術

楊學山

青海省交通建設工程質(zhì)量監(jiān)督局

淺談公路橋梁的檢測技術

楊學山

青海省交通建設工程質(zhì)量監(jiān)督局

伴著科技不斷的進步與發(fā)展，還有新型檢測設備不斷的出現(xiàn).公路橋梁檢測技術也越來越走向成熟。所以.橋梁結(jié)構(gòu)進行檢測要對那些與之相關的檢測理論不斷的進行改進與創(chuàng)新.而且，還要對橋梁檢測方法進行不斷的完善.從而使得橋梁檢測模型的試驗結(jié)果可以和橋梁的實際情況最大限度相吻合.從而最終實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的可靠檢測，并以此來保證橋梁能夠安全與持久的運行。鑒于此，本文主要分析公路橋梁的檢測技術。

公路橋梁；檢測；技術

1 公路橋梁試驗檢測技術概述

在公路橋梁的建設過程，工程進行的過程中，難免會出現(xiàn)材料質(zhì)量不合格的問題，有時在建造的過程中也會出現(xiàn)不可避免的問題，這些問題都會直接影響公路橋梁的質(zhì)量，對人們的生命財產(chǎn)安全造成巨大的影響。所以必須對公路橋梁的施工質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)控，其中應用最為普遍的是試驗檢測技術，該種技術能夠?qū)崿F(xiàn)對公路橋梁建筑的有效、高技術檢測，從而保證其質(zhì)量。現(xiàn)階段這種技術在我國的公路橋梁建筑中應用比較普遍，簡單的試驗檢測只需要依靠目測。

2 新形勢下公路橋梁檢測技術應用的不足

2.1 對公路橋梁檢測的重視程度不夠

一些施工單位對公路橋梁檢測不重視，工程建設過程中和施工任務完成后，沒有聘請專業(yè)人員進行公路橋梁工程檢測。而是隨意進行檢測，沒有嚴格遵循相關技術規(guī)范標準，導致一些質(zhì)量缺陷沒有及時發(fā)現(xiàn)，影響整個公路橋梁工程的質(zhì)量和運營安全。

2.2 公路橋梁檢測人員素質(zhì)偏低

一些檢測機構(gòu)忽視檢測隊伍建設工作，公路橋梁檢測人員素質(zhì)偏低，一些工作人員不具備專業(yè)資格證書，對儀器的使用不熟練，數(shù)據(jù)處理和誤差控制工作不到位。或者在公路橋梁檢測過程中缺乏嚴謹?shù)淖黠L和工作態(tài)度，職業(yè)道德低，出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象，影響公路橋梁檢測結(jié)果的準確性與可靠性。

2.3 公路橋梁檢測過程不規(guī)范

公路橋梁檢測過程中，主要由施工單位根據(jù)檢測要求和取樣要求進行取樣，布置檢測點，采集數(shù)據(jù)，并獲取和分析相關數(shù)據(jù)資料；或者由檢測人員進入橋梁工程現(xiàn)場取樣開展檢測工作。這種方式具有其合理性，但一些檢測人員責任心不強，在一定程度上會降低工作效率；或者未能嚴格遵循檢測規(guī)范要求，數(shù)據(jù)采集不全面，難以全面掌握橋梁工程施工基本情況，會對橋梁檢測質(zhì)量提高帶來不利影響。

3 公路橋梁的檢測技術

3.1 裂縫檢測

對裂縫進行的檢測主要是，通過應用刻度放大鏡來觀察與測量所出現(xiàn)裂縫的寬度。

3.2 空心板混凝土的抗壓強度的檢測

通過回彈值的碳化修正方法來對混凝土強度進行檢測。運用回彈儀來對混凝土強度進行碳化回彈的綜合性測定，在混凝土結(jié)構(gòu)上相同的測區(qū)展開回彈值與碳化深度具體數(shù)值的檢測，然后通過碳化的深度來更正回彈值，再推算檢測區(qū)域的混凝土的強度。這種方法能夠減少由于受到齡期與含水率的影響，從而彌補那些參數(shù)的不足之處，相對而言測量的精度比較高。

3.3 混凝土的檢測評估方法

首先，檢測的是混凝土的強度，通過借助回彈儀來進行檢測，通過抽樣檢驗方法來確定檢測區(qū)域，測區(qū)部位是以構(gòu)件受力較為不利的位置為主，測區(qū)的面積要控制于0.42mX4.6m之內(nèi)，測點的分布要保證在測區(qū)里面的勻分布。根據(jù)《回彈法檢測混凝土的抗壓強度技術規(guī)范》里面的相關規(guī)范和相關規(guī)定，在各個測區(qū)之中11選取出15個回彈值。其次是對測量碳化的深度進行測量：在取彈值的檢測區(qū)與其周圍，以沖擊鉆來取鉆孔，所鉆孔的直徑與深度分別為17mm、16him，把鉆孔里面清掃至干凈后，用酚酞酒精(1%)滴在鑿除的邊緣位置。等過5min之后，使用游標卡尺或是鋼板尺來測定已經(jīng)碳化的和還沒有碳化的混凝土，測量的次數(shù)大約在3次左右，每次讀數(shù)都精確到1mm。

3.4 公路橋梁的結(jié)構(gòu)損傷檢測

(1)采用子矩陣修正法：要修正與之相關的修正系數(shù)，并對宇矩陣的修正系數(shù)進行調(diào)整，這樣做可以改變橋梁的結(jié)構(gòu)剛度，其最重大的一個優(yōu)點是在修正以后的剛度矩陣，依然和原來的矩陣的對稱性、稀疏性是相一致的。(2)采用靈敏度法：靈敏度法指的是檢測員可以把結(jié)構(gòu)參數(shù)進行有效糾正，且使其能夠合乎使用的相關要求，還可以用設計彈性模量與設計參數(shù)截面的面積對有限元模型進行修改。(3)采用指紋分析法：橋梁在檢測的過程中，找到與它結(jié)構(gòu)中動力性相互關系的動力指紋，還把對應指紋的具體變化情況當做依據(jù)，從而判斷出橋梁結(jié)構(gòu)的實際狀況。以往在線的監(jiān)測過程之中，最容易獲取是頻率。另外，參數(shù)的精確度也極高。因此檢測員可以依據(jù)監(jiān)測的頻率出現(xiàn)的一些變化，來對結(jié)構(gòu)是否破損的情況進行識別，它的操作很方便。

3.5 射線檢測技術

這種射線檢測技術也是一種比較先進的技術。當橋梁和公路損傷或者出現(xiàn)縫隙時，這種檢測技術就能夠發(fā)出一種不一樣的紅外線，從而表示橋梁或公路出現(xiàn)損傷或者縫隙，提高了對公路橋梁健康狀況的檢測。這種射線檢測技術就是利用物體的紅外線輻射、材料的特性以及表面溫度，將紅外線輻射轉(zhuǎn)換成圖像。此外，這種技術還能夠?qū)窐蛄簝?nèi)部的鋼筋狀況進行全面檢測，如果出現(xiàn)問題，能夠及時檢測出來。雖然這種技術能夠比較全面地實現(xiàn)對公路橋梁的全面檢測，但是由于射線具有輻射作用，它對于人體具有嚴重的傷害，所以在工作中應當采取有效的方法預防輻射，保證工作人員的身體健康。

4 結(jié)束語

總之，城市建設不能離開公路橋梁建設，交通事業(yè)的發(fā)展在很大程度上促進了城市建設進程，其中公路橋梁建設起到了重要作用，所以為了保證公路橋梁建設的質(zhì)量，必須保證試驗檢測技術的應用。

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