現(xiàn)代美國銷量不佳CEO被迫離開弗蘭納里臨時替換祖哈夫斯基

美國當(dāng)?shù)貢r間12月21日，現(xiàn)代汽車美國公司在官網(wǎng)上發(fā)布聲明，現(xiàn)年58歲、任期未滿三年的董事長兼CEO戴夫·祖哈夫斯基（Dave Zuchowski）已經(jīng)離開現(xiàn)代，其職位將由公司執(zhí)行副總裁杰瑞·弗蘭納里（Jerry Flannery）暫時接替。

弗蘭納里于1987年現(xiàn)代汽車北美公司誕生之初加入現(xiàn)代，主要負(fù)責(zé)公司在美國的法律事務(wù)，在汽車產(chǎn)品責(zé)任條款、監(jiān)管和安全問題上有著深刻的見解和豐富的經(jīng)驗。在他的協(xié)助下，現(xiàn)代在美國度過了快速的發(fā)展和變革時期，實現(xiàn)了穩(wěn)定的增長。

在擔(dān)任現(xiàn)代臨時CEO的同時，弗蘭納里會保留此前首席法務(wù)安全官的職位，不過其工作重心將暫時向強化公司品牌，加速業(yè)務(wù)增長和提升消費者滿意度等方面轉(zhuǎn)變。

“非常感謝十年來戴夫為現(xiàn)代所做的貢獻，擔(dān)任公司總裁兼CEO期間，他出色的領(lǐng)導(dǎo)能力讓整個公司凝聚在一起，對此我們尤為感激。”弗蘭納里在聲明中說，“我期待與國內(nèi)所有經(jīng)銷商、下屬機構(gòu)、高層管理人員以及優(yōu)秀的員工們一道努力，將現(xiàn)代的潛力充分發(fā)掘出來。”

祖哈夫斯基2007年進入現(xiàn)代，開始擔(dān)任美國銷售總監(jiān)，在經(jīng)銷商系統(tǒng)中享有很高的威望。2014年1月，在現(xiàn)代美國銷量下滑之際，他接替約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）成為現(xiàn)代汽車美國CEO。在此之前，他曾在馬自達(dá)和福特就職。

祖哈夫斯基擔(dān)任現(xiàn)代銷售總監(jiān)之時，正值金融危機爆發(fā)，美國車市蕭條。憑借著獨到的銷售理念和出色的執(zhí)行能力，祖哈夫斯基帶領(lǐng)現(xiàn)代挺過了美國經(jīng)濟的寒冬，并一度顯露出復(fù)蘇的跡象。

此后，隨著油價下跌，美國車市需求發(fā)生改變，現(xiàn)代的經(jīng)濟適用小型車不再受歡迎，人們的口味逐漸向跨界、皮卡和SUV轉(zhuǎn)移。但在這些車型上，現(xiàn)代沒有完整的產(chǎn)品線。產(chǎn)能不足、競爭力不夠拖累了其在美國的表現(xiàn)。

2015年全年，現(xiàn)代在美國銷量（含捷恩斯）總計761710輛，同比增長5%，創(chuàng)歷史新高，但相比2010年和2011年的兩位數(shù)增長，增速明顯放緩。截至去年11月，現(xiàn)代在美國一共賣出707485輛汽車（全新豪華品牌捷恩斯1306輛的銷量未統(tǒng)計在內(nèi)），同比增長1.3%，但其中以利潤較低的小型車為主，而非利潤率更高的運動車型。這也是近年來現(xiàn)代全球銷售利潤持續(xù)下跌的原因之一。

由于未能完成公司內(nèi)部的預(yù)期銷售目標(biāo)，祖哈夫斯基被迫選擇離開。

此前三個月內(nèi)，現(xiàn)代已經(jīng)先后撤換了韓國銷售總監(jiān)和中國區(qū)主管。繼2015年之后，現(xiàn)代的銷售目標(biāo)可能將再次無法實現(xiàn)。