現(xiàn)代的頹勢

程嬌杰

臨近2017年時，現(xiàn)代中國與30家進口車經(jīng)銷商就退網(wǎng)事宜達成一致，而現(xiàn)代進口車在中國的經(jīng)銷商一共47家。可售車型少、經(jīng)銷商長期虧損發(fā)展至大規(guī)模退網(wǎng)，有消息稱現(xiàn)代將全面停止在中國的進口車業(yè)務。

現(xiàn)代的煩惱不只在中國。隨著2016年接近尾聲，現(xiàn)代汽車即將迎來利潤連續(xù)下降的第4個年頭。為扭轉下滑趨勢，現(xiàn)代已經(jīng)開始著手削減公司成本，調整產(chǎn)品布局。

在對路透社的回復中，現(xiàn)代稱，由于全球需求放緩以及不確定性增加，公司“正在通過多種舉措減少成本”，但未詳述具體計劃。

但有現(xiàn)代的高管告訴路透社，公司正在減少飛機商務艙訂票，以及海外員工的年度探親旅行福利。另據(jù)公司內部人員透露，現(xiàn)代還下調了高管出行的住宿規(guī)格，鼓勵用視頻會議取代成本更高的差旅。

造成現(xiàn)代困局的因素有二：新興市場需求疲軟；在SUV風靡中美市場的背景下，現(xiàn)代產(chǎn)品線以轎車為主，SUV貢獻不足。

一位不愿具名的現(xiàn)代工作人員表示：“我們在努力解決市場趨勢與產(chǎn)品線不匹配的問題，這是一個長期計劃。但目前，我們在努力省下每一分錢?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/15/jyzs201701jyzs20170145-1-l.jpg" style="">

2008年全球金融危機后，現(xiàn)代憑借著索納塔、伊蘭特轎車的熱銷取得了快速發(fā)展。但隨著其競爭對手不斷推出SUV車型，以及新興市場經(jīng)濟低迷，現(xiàn)代很難繼續(xù)保持這一發(fā)展勢頭。過去3年，現(xiàn)代股價下降了40%，降幅居全球車企排行榜首位。

2016年10月，由于市場份額銳減以及勞資沖突加劇，現(xiàn)代宣布對1000名高管降薪10%，這是公司自2009年以來首次大規(guī)模下調高管薪資。

12月，因未能完成銷售目標，現(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官戴夫·祖哈夫斯基（Dave Zuchowski）已經(jīng)離職。此前三個月內，其韓國銷售總監(jiān)和中國區(qū)主管也接連遭到撤換。

現(xiàn)代遞交給監(jiān)管部門的材料顯示，盡管公司資金充裕，但其成本對總收入比重已經(jīng)連續(xù)5年增長，目前已高達81%。

有公司內部人員透露，現(xiàn)代已將2017年銷量目標從2016年年中預計的835萬輛下調至820萬輛。

在控制員工成本的同時，現(xiàn)代正在積極加大SUV投入，并推出新款索納塔，同時將出口從需求增長緩慢的中東等市場向美國市場轉移。

在美國阿拉巴馬州的蒙哥馬利工廠，現(xiàn)代已經(jīng)開始減少索納塔的生產(chǎn)，為更受歡迎的SUV勝達騰出產(chǎn)能。

根據(jù)Autodata的統(tǒng)計，2016年前11個月，現(xiàn)代在美國SUV銷售占其總銷量的28%，較2015年同期的23%有所提高，但依然低于行業(yè)50%的平均水平。

目前，現(xiàn)代在中國、印度及俄羅斯當?shù)亟ㄓ行⌒蚐UV生產(chǎn)工廠。公司內部人士透露，2017年現(xiàn)代計劃在韓國打造一款全新的小型SUV，投放本土、美國及歐洲市場?，F(xiàn)代最大的美國經(jīng)銷商之一斯科特·芬克（Scott Fink）說：“美國市場急切地需要小型SUV?！?/p>

另外，伊蘭特、索納塔的陣地也已經(jīng)淪陷，在面對本田思域這樣的競爭車型時，一位現(xiàn)代高管也不由地發(fā)出贊嘆。

現(xiàn)代正在加快車型更大、利潤空間更高的汽車銷售，如雅尊、君爵，以及捷恩斯。

挪威Skagen Kon-Tiki 基金預計，隨著新型SUV的推出、工廠利用率的提高和新興市場經(jīng)濟復蘇，現(xiàn)代在未來幾年會回到正軌。

但基金的投資負責人克努特·尼爾森（Knut Harald Nilsson）同時也表示，現(xiàn)代的利潤率將從2016年早期的6%恢復到7%以上，但要想在短期內恢復到幾年前的10%是不可能的。