上汽大眾 乘用車銷售超200萬輛，唯一

某種意義上，它樹立行業新的里程碑。

全年銷售實現同比增長10.5%，達到2001777輛，不僅蟬聯中國乘用車市場的年度銷量冠軍，同時也成為國內第一家，也是唯一一家年銷量突破200萬輛的乘用車企業。

其中，大眾品牌在過去一年共賣出1671689輛汽車，繼續保持國內單一品牌銷量榜首，但相較2015年只有9.1%的提升，略低于企業整體增幅。

在轎車領域，帕薩特實現銷售188214輛，是B級車市場絕對的冠軍。Lavida朗逸家族銷量近55萬輛，領跑A級車市場，幾乎等同于一家表現尚可的整車企業全年的成績。

Polo家族為180150輛，位列A0級兩廂車市場第一。

凌渡在2016年開始發力，實現14.3萬輛的業績，同比增長37.4%。新桑塔納家族則用31.8萬輛，同比增長15.2 %的數字，再次證明了它的“不朽傳奇”。

不過漂亮的數據背后也存有短板，或者說隱憂。

比如朗行和朗鏡市場表現持續下滑，相較之下，后者的同門“兄弟”——一汽-大眾蔚領則在年底上市后便取得了不錯的開局。

這可能與兩家企業對旅行車在產品譜系中的重視程度，以及由此所導致資源投入力度不同不無關系。

再比如，桑塔納目前來看仍頗有競爭力，但它以及其他幾款10萬元以下合資品牌A級車或將成為“自主向上”第一批的受侵害車型。

此外，商務感十足的帕薩特也面臨著高端品牌B級車下探，A級車上行的壓力，2016年的銷量比更前一年下滑近1.7萬輛。

如果單獨以數字論英雄，10月底上市的C級高端轎車輝昂不算及格，然而以此評判上海人失誤則有失偏頗。從朗逸開始，到新桑塔納，再到輝昂，上汽大眾已形成自我研發能力，特別是來自大眾MLB平臺的輝昂，借此經歷它掌握國際水準的C級整車開發流程。

SUV方面，途觀在2016年整體的表現不及昂科威，賣出242160輛，比2015年減少5.4 %。面臨換代是造成下跌的重要原因，10月，搭載EA 211 1.4T發動機、6雙離合變速器的途觀絲綢之路版上市后，情況得到扭轉，截至12月底已實現銷售近3萬輛。

為何在換代前夕推出特別版本？2017年加長版新途觀L上市后，新老同堂銷售，再加上即將推出的中大型SUV Teramont，上汽大眾品牌在這個領域的布局初步完成。

另外，MPV車型全新途安L自3月上市以來全年共賣出近4.7萬輛，同比增長43.7%。

斯柯達是上汽大眾2016年的又一個“驚喜”。

3月底，上汽集團、大眾汽車集團及斯柯達汽車簽署諒解備忘錄：斯柯達將入股上汽大眾；未來5年，上汽大眾計劃投資約150億元人民幣開發新車型。這是三方多年拉鋸戰后的結果，意味著斯柯達在中國終于可以和大眾品牌“平起平坐”。

過去一年，斯柯達全年銷售330088輛，同比增長17.9 %。

旗艦車型速派實現同比增長126%，達到41692輛，在整體下滑的B級車市場中表現不俗。

明銳累計超過15.5萬輛，在主流A級車市場占有一席之地。

Rapid家族共賣出94676輛汽車，其中昕銳穩中有升，昕動全年銷量達到27527輛，較2015年實現翻番。

A0級小車晶銳持續下滑。

與轎車整體的“風光”相比，Yeti銷量表現平平，風格過于“鮮明”是主要原因。新的一年，使用新平臺、新設計風格的Yeti將登場，國產柯迪亞克也會開賣，均將提升斯柯達的SUV市場占比。

截至2016年11月底，斯柯達在華4 S店共有366家，它的目標是到 2020年達到500家，華南和三、四、五線市場是開拓的重點。

除此之外，2017年上汽大眾也將布局新能源汽車領域和移動出行服務，具體內容為何恐怕等一段時間才能揭曉。

當然，新一年上汽大眾最大的懸念還是有關上汽奧迪。目前來看，合資生產已不會改變，渠道如何經營尚存變數，而品牌溢價能力的保持則是上海、長春，以及英戈爾施塔特都需要謹慎考量的話題。