奧迪顫抖的老大

盡管一路坎坷，奧迪還是成功衛冕2016年中國高檔車老大的位置，銷售589088輛，只不過同比增長為3.73%。其中，國產車型銷量539000輛，增長5.23%，進口車則同比下滑10%。

國產車方面，A6L與Q5仍是份額最大的兩款車型，分別賣出137922輛和130094輛，均有增長，后者相比去年增長10.8%，是細分市場中唯一月均銷量破萬的車型。

A4 L在9月全新換代上市，但市場表現遠低于預期，全年總銷量99000輛，低于2015年的水平。

相較之下，A3表現強勁，全年共銷售新車88379輛，同比大幅增長30.6%；Q3提升27.7%至89436輛。這說明了一汽-大眾奧迪耕耘多年的年輕化戰略之成果。

進口車領域，曾經令競爭對手艷羨不已的A8L、Q7和TT均賣得不盡如人意。

多款車型換代在即是造成奧迪銷量一般的原因之一，但一汽-大眾奧迪的營銷策略仍需反省。A4L換代前，為了清理老車庫存幾乎沒有對新產品做何宣傳，新車上市后，也缺乏鮮明的產品定位打法。

面對強大的市場壓力，德國人在2016年年中加速與上汽接觸的步伐，年末上汽奧迪合資確認。這導致本就怨氣沖天的一汽奧迪經銷商發起強烈對抗。歲末年初，經銷商與奧迪的談判仍在繼續，但巨額補償，以及在新的合資中爭取到最大利益已經沒有懸念。

2017年，一汽-大眾奧迪仍將面對艱難的考驗，在名次上或許會掉隊。

新一年，Q5、A5與A8均將換代，后者計劃搭載擁堵自動駕駛系統（Traffic Jam Assist），達到自動駕駛3至4級的水平，這將是該車最大的賣點之一，但全新Q5與A8均要等2018年才能進入中國。

寶馬1系國產版計劃于2017年春天上市，將改變A3作為高檔A級車市場唯一一款國產車型的局面。穩住這款小車的市場節奏對奧迪是不小的考驗，而即將到來的中期改款或許能夠成為它與新對手一較高下的良機。

Audi Sport 在2016年夏天正式進入中國，成為一個子品牌，2017年會有更多高性能車型（奧迪RS系列）上市。截至2016年底，一汽-大眾奧迪銷售的高性能車型已經達到13款。

新能源方面，2017年，國產A6 L e-tron和Q7 e-tron將上市開賣。根據計劃，未來5年，一汽-大眾奧迪將密集投放5款國產e-tron車型，其中包括續航里程超過500公里的純電動車型。

2017年，一汽和奧迪將成立一家提供創新性移動出行服務和數字化服務的公司，提供新型移動出行和數字化服務。

對于寶馬、奔馳的追趕，張丕杰說：“將來我們會把自己的進攻策略調整到適度的水平，不能完全追求銷量，但是領先優勢不能喪失掉，這是我們的一個底線?！?/p>

但這并不容易。

2017年春天，一汽-大眾奧迪市場部門將從長春搬到北京。在2016年8月履新一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理的荊青春能否借此機遇，帶領團隊扭轉局面，將成為新的一年里奧迪品牌除上海合資外的另一個懸念。