區域經濟一體化下的襄陽市現代物流業發展探析

沈緒明，楊 帆

（湖北物資流通技術研究所，湖北 襄陽 441002）

區域經濟一體化下的襄陽市現代物流業發展探析

沈緒明，楊 帆

（湖北物資流通技術研究所，湖北 襄陽 441002）

指出襄陽市作為全國重要的農產品生產基地、能源原材料基地、現代裝備制造業和高技術產業基地以及綜合交通運輸樞紐的重要地位。分析了襄陽市物流業在區域經濟一體化發展中面臨的挑戰。從政策、經濟、環境、物流基礎等方面對區域經濟一體化背景下的襄陽市物流業發展進行了分析，指出了襄陽市物流業發展存在的問題，并提出了對策與建議，以期為襄陽市現代物流業的發展提供參考。

襄陽；現代物流業；區域經濟一體化；發展對策

1 引言

近年來，在“一帶一路”戰略實施和“中國制造2025”的規劃設想及電子商務迅猛發展的背景下，國家把加快發展物流服務業作為促增長、轉方式、調結構、擴內需的戰略舉措。現代物流業在國民經濟發展中的作用越來越重要，在引導和促進經濟在更高水平和質量基礎上發展、促進產業集聚發展和產業結構調整、改善國民經濟運營質量、提升經濟運行效益和效率、實現經濟發展方式的轉變、增強國民經濟綜合實力和競爭力等方面發揮著重要作用，先后被納入國家十大產業振興規劃和國家“十二五”規劃重要發展和扶持產業。

襄陽市位于鄂西北部，西接川陜，東臨江漢，南通湘粵，北達宛洛，素有“南船北馬、七省通衢”之稱。其緊鄰武漢城市圈、長株潭經濟區、皖江城市帶以及環鄱陽湖經濟區，是湖北省“一主兩副”城市圈的重要中心城市，與鄂豫陜渝毗鄰地區10個城市，也是全國重要的農產品生產基地、能源原材料基地、現代裝備制造業和高技術產業基地以及綜合交通運輸樞紐。襄陽市與中部城市群具有相互融合兼具差異化的產業優勢和資源稟賦，區域經濟一體化發展對襄陽市發展高水平、高質量的現代物流業提出更高的要求。

站在新的歷史高度，打造“現代化區域中心城市”，是襄陽市承擔構建中部地區崛起的戰略支點和打造湖北“一主兩副”發展格局的歷史使命。全面增強現代化區域中心城市的綜合實力，構建具有比較競爭優勢的現代產業體系，落實“工業領先”戰略、加快向農業強市跨越、實現服務業跨越式發展和全力打造產業集聚區，完善投資環境，提高區域競爭力，促進襄陽市經濟在更高水平上發展，急需襄陽市發展具有存量和增量價值的現代物流業，以物流為紐帶推動本地產業戰略轉型，促進自身產業提升發展，同時為區域經濟發展提供物流服務，加快中部地區經濟融合，打造全國區域性物流中心城市、中部地區物流節點城市和物流產業核心服務區，實現物流業的跨越式發展。

2 襄陽市發展現代物流業的基礎

2.1 政策環境持續利好

現代物流業被納入國家十大產業振興規劃以及國家“十二五”發展規劃重點發展行業目錄，同時國務院辦公廳發布《關于促進物流業健康發展政策措施的意見（國辦發[2011]38號）》以扶持其發展，物流業未來發展前景持續向好。順應經濟和產業發展趨勢，湖北省政府先后發布《關于促進服務業加快發展的若干意見》（鄂政發[2007]57號）和《現代物流業發展“十二五”規劃》，明確提出將湖北省建成“全國重要的現代物流基地”，布局建設“兩圈一帶”（武漢物流圈、鄂西物流圈和長江物流帶）物流空間格局，提出將襄陽市打造成“鄂豫陜渝毗鄰地區物流中心和全國區域性物流節點城市”[1]。襄陽市人民政府頒布《關于促進現代物流業發展的若干意見》（襄政發[2011]34號）以扶持當地物流產業發展。“十二五”期間，隨著實施方案的落實和相關配套扶持政策的持續出臺，現代物流業的發展必將面臨前所未有的發展契機。

2.2 區域經濟聯動發展加深

襄陽市和周邊的中原經濟區、武漢城市圈、皖江城市帶等經濟區聯系日益緊密，與鄂豫陜渝毗鄰地區區域經濟聯動發展逐步加深。物流作為商品流通領域的重要環節，對區域一體化發展起到了重要的支撐和促進作用。襄陽市與中部城市群具有相互融合兼具差異化的產業優勢和資源稟賦，區域間經濟的聯動、協同和競合發展，使區域內各城市分工更加明細，產業發展方式加速轉變，區域合作日益加強，物流需求旺盛；另一方面，襄陽市的地理及經濟優勢使其借助國家戰略機遇成就區域物流節點，為整個區域提供具有網絡化、集約化、規模化和信息化物流服務成為可能。

2.3 國民經濟綜合實力不斷增強

近年來，隨著國民經濟的持續快速發展，全社會物流需求規模增長迅速。2012年全國社會物流總額達158.4萬億，五年內全社會物流總額實現100%增長；完成全國物流業增加值3.2萬億，五年內幾乎實現翻倍增長，占GDP的比重達6.8%。大量的歷史數據擬合表明，物流需求規模與國民經濟發展高度相關。襄陽市本地及中部產業規模和經濟總量的不斷增長，為物流規模的發展提供了持續增長的動力。2012年，中部六省和全市經濟持續快速發展，工業產值和社會消費品零售總額增長迅速，全社會物流總額持續增長。在中部崛起和中部地區承接東部地區產業轉移的背景下，中部地區經濟飛速發展，2012年，實現地區生產總值10.43萬億元，占全國GDP的比重達22.1%，同比增長22%。伴隨著區域經濟合作的不斷加強、產業融合深度的加深、物流通道的不斷完善，在產業融合與區域一體化發展趨勢的推動下，物流的總體需求規模正不斷的擴展，為物流的集約化組織與增值服務以及新的物流發展模式提供了基礎，從而對物流信息化體系建設、物流技術與裝備的應用、物流基礎設施完善、物流標準化的實施提出了更高的新要求。

2.4 物流業發展基礎與環境明顯好轉

襄陽市制定的《關于促進現代物流業發展的若干意見》中明確了全市整體物流基礎設施合理規劃與布局、重點物流項目建設和扶持重點物流企業，改善和優化襄陽市現代物流業發展的軟硬件環境、規范市場秩序和行業管理、保障建設用地、加強財稅和金融支持、擴大本市物流領域對外開放的進程、加強加快整體的物流信息化建設、推進物流企業升級轉型。近年來，全市三次產業健康發展，產業結構不斷優化，經濟發展方式轉變取得積極成效。轉變經濟發展方式和構建具有比較競爭優勢的區域產業對產業間和區域間實現物流業聯動發展提出更高的要求。目前，依托一條漢江、兩個機場、三條鐵路和“十個字型道路主架構網”以及石油和天然氣管線等交通基礎設施，襄陽市已基本形成了公路、鐵路、水運、航空和管道相融合的綜合交通運輸體系，連接東西、溝通南北的交通樞紐優勢逐步確立，使襄陽市成為鄂西北地區的重要交通樞紐。

3 襄陽市發展現代物流業存在的問題

3.1 物流行業和市場環境尚待規范和優化

（1）物流行業管理需要進一步完善。目前，襄陽市“大物流”管理架構尚未搭建，物流管理工作和市縣兩級政府物流工作機制尚未理順，物流業相關部門和市區（縣）兩級政府在其職責范圍內參與物流業細分環節的管理缺乏統一決策和協調機制。

（2）物流行業發展亟需規范。近年來，襄陽市政府積極推動本市現代物流業的發展，出臺一系列的利好政策，招商引資的力度很大，同時也培育了一大批服務于各行各業的龍頭物流企業，引進了如中糧集團、蘇寧電器、京東倉儲等眾多國內知名物流企業落戶，但物流行業的無序競爭、行為不規范、標準執行不到位等現象仍然存在。全市物流企業仍以大量運輸業主、貨代企業為主，無照經營穿插其中，物流服務還停留在初級功能性服務的階段，難以適應客戶復雜的物流服務需求，服務內容與水平同質化，大都采取低價策略進行競爭，嚴重擾亂了物流行業的健康持續發展。

（3）物流市場主體運營需要引導和優化整合。根據統計，襄陽市規模以上物流企業僅占全部物流相關企業的6.1%，絕大多數物流服務主體規模小、分布散，多數物流企業是“一人一電話”狀態，且主要提供貨運信息或運輸服務等低附加值服務，缺乏必要的服務規范和內部管理規程，還沒有全面展開在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等高附加值等業務領域的服務，企業風險承受能力差，缺少信息化系統支撐[2-3]。

3.2 物流通道建設尚需完善

綜合交通運輸通道不夠完善。襄陽市雖基本形成了以公鐵水空和管道等運輸形式構成的綜合交通運輸體系，但滿足無縫鏈接條件的多式聯運物流通道仍需要完善。西部通道公路密度較弱：市域內高等級公路比重偏小，高速公路主架構特別是西部地區、南部地區通道仍需要進一步完善，城鄉間、城際間連接線工程仍需加緊推進。漢江航運雖定位為三級航道，但局部卻存在較大的通航瓶頸，導致通航效率和能力不高，水運發展滯后，優勢難以體現；鐵路貨運能力不足和交通條件限制鐵路功能發揮，襄陽市站雖然是全國13大鐵路編組站之一，但其主要貨場分布在中心城區，與鐵路貨運的擴張之間存在著物流銜接問題，其鐵路運力難以滿足“兩湖一江”地區對煤炭等大宗物資的運輸需求[4]；具備多式聯運條件的物流節點未實現通道無縫鏈接：襄陽市公路、鐵路、水運基礎設施節點還沒有形成有機銜接，基礎設施節點的集疏運通道仍需完善，多數物流園區缺乏開展公鐵聯運的條件，襄陽市現有的物流節點多為公路運輸，除部分糧食儲備庫和余家湖能源儲備基地外，具備多式聯運的物流節點較少。

3.3 物流基礎設施需要規范和整合

（1）現有和某些新建的部分物流園區存在功能布局和交通組織不合理之處。市場調研發現，某些園區的大型停車場（貨車停車場）布于園區中部，園區交通客貨混行，易造成物流園區進出交通混亂；還有某些園區功能分區沒有按照物流作業功能之間關聯度的密切程度進行布局，影響作業效率和環境。

（2）現有部分物流節點選址需要調整。部分物流園區受城市外擴影響與城市交通發展出現矛盾，如天虹和國邦物流園區位于城市“十字”交通主干道G316和G207沿線，隨著城市主體功能區的調整和城市外擴，該類物流節點的對外集疏運與城市交通的矛盾日益突出，物流園區的對外集疏運效率降低，也影響到城市交通的發展，容易造成城市主要交通路段擁堵。同時，受用地限制，物流節點已不具備擴建條件，不利于節點的長遠發展。市區中心城區商貿市場影響市內交通，目前大部分商貿物流市場分布在城市中心地區，尤其是襄陽市火車站附近分布了大量的以批零業務為主的服裝、輕紡和小商品市場，物流運輸車輛亂停，影響市內交通。專業市場建設落后，現有的專業市場建設比較落后，無論是商品批發市場還是農貿市場，小、散、亂的現象比較嚴重，部分市場建設較早，地處市區，建設檔次不高，由于未配備倉儲、停車以及專門的物流服務場地，市場內部運營環境較亂，影響周邊居民生活環境。襄陽市站和襄陽市南站鐵路貨場受交通影響業務持續萎縮：兩大鐵路貨場地處市區，作為鄂西北地區最大的貨物集散地，貨場曾經發揮了重要作用，鐵路局也在此投入了大量的設施設備。但隨著城市經濟的逐步發展，受交通、環保以及城區的交通管制的影響，貨場業務量逐漸萎縮，鐵路專用線—下河線嚴重堵塞大慶路的交通。

（3）物流項目存在重復建設隱患。襄陽市現籌劃的物流節點建設項目存在重復建設。以農產品物流節點為例，襄陽市區目前已籌劃竹葉山物流園、四季青物流園、尹集物流中心、洪溝物流園四個農副產品物流項目，距離相近且每個節點的規劃面積都比較大。相似的業務經營范圍、農副產品上下游資源的輻射范圍，容易分散市場資源，易造成同業競爭，不利于物流節點的規模發展和品牌建設。物流節點上存在“一園多名”現象，由于規劃單位和政府主管部門不同等原因，同一選址的物流節點存在名稱不一致，容易造成混亂。例如，同為位于襄陽市北部、漢十高速路出入口的物流節點，出現過襄陽市國際物流園、襄陽市國際生態物流城、汽車產業物流園等名稱；同為襄荊高速（襄陽市西出口）以西、鄧城大道（G316）以北、漢丹鐵路以南的物流節點，出現過襄陽市現代綜合物流園、樊西小商品物流園、樊西物流園等。名稱混亂，也反映出在物流行業管理中各級主管部門、市縣兩級物流部門缺乏有效的溝通的問題，物流項目備案和規劃存在混亂。

（4）現有鐵路和港口物流設施需要整合，以適應未來經濟集聚化發展。鐵路貨運站的能力難以滿足工業園區的發展，襄陽市區工業布局已基本形成“一南一北”格局，即北有深圳工業園、高新開發區、航空航天工業園、汽車工業園等，南有余家湖工業園、南漳武安循環經濟產業園。而襄陽市北部貨運場站（襄陽市北站和郜營站）只有70萬t的鐵路運輸能力；南部兩大工業園主要承擔能源、化工等大宗產品，而王樹崗、余家湖貨運站的貨運量都在60萬t左右。根據“產業襄陽”規劃要求，至2020年，汽車、農產品加工業、裝備制造、新能源汽車、電子信息、新能源新材料、醫藥化工等“一個龍頭、六大支柱”產業產值達到1 800億元、700億、600億元、600億元、500億元、500億元、500億元，現有鐵路運力難以支撐工業園區運輸規模的增長。與此同時，襄陽市站、襄陽市南站由于交通受限業務量萎縮，現有鐵路貨場急需整合。港口需要規模化運營，襄陽市臨港岸線長，但是碼頭數量多、分布散、規模小，單個港口運力有限，亟需整合資源，利用漢江資源優勢，發展為綜合大港。

3.4 物流信息化平臺建設明顯不足

（1）政府與行業物流公共信息平臺建設缺失，信息互聯互通不暢。信息化建設成本過高，標準與接口難以統一，物流公共信息平臺的功能有限，難以實現政府、行業協會、物流企業之間的信息交流。中小物流企業對物流信息化認識不足，難以借助物流公共信息平臺提高運營效率，同時無法保障政府監管。襄陽市物流信息化系統和標準化建設明顯不足。

（2）物流園區信息化建設緩慢，信息服務能力不強。大多數物流園區信息化有效投資不足，信息化建設水平滯后，難以發揮出園區信息平臺的優勢和作用。由于信息化建設投入資金不足以及物流信息標準化不統一等原因，難以將園區企業所需的貨物需求、物流信息、數據交換、通關口岸、倉儲服務、報關報檢等功能高度集成。同時由于當前在數據保送、平臺對接等方面缺乏統一的物流行業標準，使得園區物流公共信息平臺難以和物流公共信息平臺對接。

（3）物流企業信息化普及程度低，服務效率和質量不高。物流市場有效需求不足導致企業信息化發展緩慢。對物流企業來說，物流信息化建設的主體是企業本身，隨著企業業務量的增加和管理復雜度的提高，企業會根據自身發展需求開展信息化建設。而當企業規模小、有效需求不足、人工能夠滿足業務需求的時候，信息化建設不僅無法提高企業的效率，反而會增加業務處理流程，加大企業的資金負擔。襄陽市大部分物流企業信息化水平仍很低，部分物流企業還沒有建立信息化系統，企業之間沒有形成統一的信息網絡，難以共享物流資源。

（4）現代物流新技術應用和創新不夠，管理水平不高。如WMS（倉庫管理系統）、TMS（運輸管理系統）等物流軟件技術的應用，第三代移動通信（3G）、3S（GNSS、GIS、RS）、機器到機器（M2M）、RFID等信息技術在物流領域的創新與應用，TD-SCDMA等移動通信技術和北斗導航等全球導航技術在物流管理中的應用尚待推廣，智能交通系統（ITS）、物流基地綜合管理系統、智能集裝箱管理系統、物流信息管理系統（LMS）以及海關特殊監管區域信息化管理系統的建設等方面還存在很大不足。

3.5 物流專業人才培養與培訓體系亟待加強和完善

目前，襄陽市的現代物流業發展仍處于欠發達的水平，物流管理水平亟待提升，然而近些年來培養的物流管理專業人才總量偏低，且復合型物流管理專業人才尤其欠缺，難以滿足襄陽市現代物流業快速發展的需求。商貿流通領域缺乏管理大中商場、批發市場、連鎖企業的中高級經營管理人才，物流教育水平不高，這與快速發展的流通產業要求不相適應，物流人才問題已成為制約襄陽市物流業持續快速發展的一大瓶頸。

雖然襄陽市有四所大專院校開設了物流管理專業，但每年招生數量有限，且在實踐與實驗性教學方面還在探索之中，盡管也開設了訂單班等針對物流企業需求的定制培養計劃，但也有一些具體問題存在。同時各類物流職業資格培訓等開展也是不溫不火，未能構成物流人才培養培訓的綜合多層次體系，難以滿足襄陽市現代物流業發展的需要。

4 區域經濟一體化下的襄陽市發展現代物流業的對策與建議

4.1 提高區域經濟和物流業發展競爭力

在物流業發展政策環境持續向好的宏觀環境下，各地抓住發展機遇占據發展先機，一些具有資源優勢的城市群在糧食、醫藥、冷鏈、保稅物流等方面已取得較大成就。在中部地區城市群中，襄陽市與周邊城市如南陽、信陽、十堰、荊門、安康相比，雖然在通道、資源、產業中具有比較優勢，但與鄭州、武漢、長沙、重慶、南昌等核心城市相比，仍有較大的發展差距。在各地紛紛扶持物流業發展、周邊地區競爭日益加劇的環境下，襄陽市要實現物流業跨越式發展，任重道遠。應綜合考慮城市發展、產業發展、綜合交通運輸體系，確定襄陽市物流產業的發展目標、發展方向及重點、物流節點布局及功能定位、物流通道建設與完善、物流信息平臺建設、政策與軟環境建設等內容。

4.2 推進相關產業與物流業聯動發展

（1）依托工業企業物流而發展的物流企業社會化服務比例需要擴大。以東風汽車集團為產業依托，以襄陽市風神物流公司、襄陽市襄管物流公司、東風襄陽市工貿物流公司為代表的物流專業化程度較高的企業，其供應鏈管理水平已處于國內領先水平，然而其業務范圍、服務項目與能力主要還是圍繞著東風汽車制造業務而生，體現了企業物流的屬性，社會化服務不足。此外，全市其他工商企業基于供應鏈管理的物流服務應用整體上處于起步狀態，物流作為“第三方利潤源”觀念有待培養，應從現代物流業發展的角度挖掘和提升物流企業競爭力，更要加強以產業為依托、兼顧社會需求的現代物流服務的協同發展。

（2）商貿流通與物流服務的協作需要加強，商貿物流服務需引導和扶持。目前，襄陽市大多數商貿流通網點“商流”與“物流”分割，市場規劃未專門設置倉儲區和物流服務區，因而未有規模以上物流企業入駐運營，物流服務多半由小規模、分散的物流業主提供，物流服務量難以統計。

4.3 規范物流行業經營管理，整合物流資源

襄陽市政府及主管部門應盡快出臺物流行業經營管理標準，進一步規范和優化襄陽市物流行業，發揮襄陽市物流局、襄陽市物流行業協會、湖北物資流通技術研究所、湖北文理學院物流管理專業的作用，共同制定襄陽市物流行業規章，推動襄陽市現代物流業的健康持續發展。襄陽市建設有眾多的各類市場，然而管理卻很松散，難以實現進一步發展，也無法發揮區域經濟的輻射與調節作用。就這要求主管部門加強各類市場的管控，對物流市場主體運營進行科學合理的引導和優化整合。襄陽市的物流通道建設雖然具有公路、鐵路、航空、水路、管道等多種系統與網絡，然各類物流通道的實力還有待增強，尤其是綜合交通運輸通道不夠完善，難以開展多式聯運、聯盟運輸、協同運輸、危化品運輸等更高要求的物流活動。物流基礎設施需要規范和整合，一些現有和新建的物流園區功能布局和交通組織存在不合理，部分物流節點選址需要調整。中心城區商貿市場影響市內交通，專業市場建設落后；物流項目存在重復建設，現有公路、鐵路、航空、港口等物流設施需要進一步整合，以適應區域經濟集聚化發展。

4.4 加速現代物流信息化平臺建設

（1）建立全市公共物流信息平臺。構建有效的襄陽市政府物流公共信息服務平臺、襄陽市物流行業信息服務平臺、襄陽市物流企業信息化平臺等勢在必行。據了解許多物流企業都建有自己的信息系統，但尚未實現各行業物流供需信息共享與實時傳遞；同時，政府主管部們、海關檢驗、經濟貿易區以及港口機場、鐵路公路運輸、貨運場站、各物流園區等應整合信息系統，利用現有的云計算、大數據、移動互聯來實現信息實時互通和共享，提升物流服務的效率。

（2）打造物流行業管理信息平臺。全市物流行業管理信息平臺尚未搭建，政府對物流企業、物流項目、物流統計與報表、市場規范與管理、資信與等級認定等處于傳統紙質傳遞和手工處理層面；一些行業相關管理部門如口岸、工商、稅務、運管、商務等信息仍未實現共享，缺乏統一行業管理平臺而引起的統計信息不全、傳遞效率低、溝通不順暢已經成為物流行業管理效率低的重要原因。

（3）強化物流信息統計管理。目前，襄陽市物流統計以物流總額為準，未按照工業企業、商貿流通企業以及公路、鐵路、水運、航空貨運場站和物流節點的倉儲量、運輸及配送量、流通加工量、貨物種類、來源及流向等進行明細事項進行統計。若同時收集、分析上述事項，將易于企業和政府分析、掌握物流市場準確的運行情況。公路、鐵路、水運、航空等不同運輸方式貨運統計缺乏匯總，由于業務管理部門不同，目前襄陽市貨運總量數據統計發布出現時滯，且發布周期過長，獲取較為困難。目前統計發布結果只有公路的貨運量和周轉量，缺乏其余運輸方式的貨運統計數據。

4.5 加強復合型物流管理專業人才培養

加快現代物流人才培養。鼓勵物流從業人員積極參加物流專業知識培訓，充分利用國內外教育資源和現代教育手段，強化從業人員的崗前培訓、在職培訓、學歷教育等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才，提高物流從業人員的整體素質。按照屬地管理的原則，規范對物流職業資格認證主體的管理，制定并推行物流職業資格證制度。推動建立物流企業與院校的合作機制，強化實用型物流人才培養。重視高端和復合型現代物流人才的引進，將引進物流人才納入我市“隆中人才支持計劃”，對引進的人才按我市引進人才政策規定落實相關待遇。要建立大專院校、職業技術、職業培訓、企業內訓等多層次、多方位的物流人才培養體系，才能滿足現代物流業發展的人才需求。

5 總結

襄陽市地處南北交匯、東西連貫的重要交通樞紐與全國物流網絡關鍵節點上，具有良好的經濟基礎與區位優勢，是湖北省經濟發展的重要區域之一，也是鄂、渝、豫、陜區域經濟一體化發展的重點城市。襄陽市發展現代物流業對于推動區域經濟發展、加強區域深度合作、融入“一帶一路”戰略實施和“中國制造2025”的規劃設想、實現中部崛起具有重要的戰略意義和作用。本文綜合分析了襄陽市物流業發展現狀及存在的問題，并提出了改進的對策建議，以期為推動襄陽市現代物流業健康持續發展提供參考。

[1]周峰.加快建成服務戰略支點建設的現代物流基地[J].政策,2012,(1):49-52

[2]趙坤.六盤水市現代物流產業發展研究[D].天津:天津大學,2010.

[3]李嚴鋒,汝宜紅.“一帶一路”背景下的云南物流發展現狀與對策[J].中國物流與采購,2016,(3):70-71.

[4]朱磊.湖北漢江生態經濟帶城市營商環境總體分析[R].湖北省社會科學院,2015.

Discussion on Development of Modern Logistics Industry in Xiangyang under Regional Economic Integration

Shen Xuming,Yang Fan
(Hubei Institute of Logistics Technology,Xiangyang 441002,China)

In this paper,we reiterated the role of Xiangyang as an important base of agricultural production,energy and raw material,modern equipment manufacturing and high-tech industries in China and a major comprehensive transportation hub of the country,and then analyzed the challenges the city faced in its integrated economic development.Next,we analyzed the development status of the logistics industry in Xiangyang against the background of regional economic integration with respect to policy,economy,environment and logistics infrastructure,etc.,pointed out the problems existing therein,summarized the strength,weakness,opportunity and threat of the city in developing the logistics industry,and at the end,presented some relevant countermeasures and suggestions.

Xiangyang;modern logistics industry;regional economic integration;development countermeasure

F259.27

A

1005-152X(2017)10-0011-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.10.003

2017-08-17

沈緒明（1963-），男，湖北黃石人，湖北物資流通技術研究所工程師，《物流技術》雜志社編輯、記者，研究方向：物流與供應鏈管理、期刊出版等；楊帆（1987-），男，湖北襄陽人，湖北物資流通技術研究所實習研究員，《物流技術》雜志社編輯，研究方向：科技項目管理、期刊出版發行等。