影響我國(guó)企業(yè)物流成本的因素及控制策略探討

劉承子，劉麗英

（1.廣州東華職業(yè)學(xué)院 管理系，廣東 廣州 510540；2.廣東工業(yè)大學(xué) 材料與能源學(xué)院，廣東 廣州 518006）

影響我國(guó)企業(yè)物流成本的因素及控制策略探討

劉承子1，劉麗英2

（1.廣州東華職業(yè)學(xué)院 管理系，廣東 廣州 510540；2.廣東工業(yè)大學(xué) 材料與能源學(xué)院，廣東 廣州 518006）

通過(guò)有效控制及降低企業(yè)的物流成本，可以大大提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。從創(chuàng)新、流程及人員三個(gè)方面進(jìn)行企業(yè)物流成本的分析，并提出了建立創(chuàng)新機(jī)制、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用、全流程管控、全員參與的物流成本控制策略。

物流成本；成本控制；物流技術(shù)；影響因素；控制策略

1 引言

隨著物流業(yè)的發(fā)展和宣導(dǎo)，現(xiàn)代企業(yè)的管理者逐步認(rèn)識(shí)到，提高物流管理水平不僅能夠增加企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源泉”。因此，現(xiàn)代企業(yè)積極地采取各種措施和手段達(dá)到控制及降低物流成本的目的。然而，同國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相比，中國(guó)企業(yè)物流成本相對(duì)較高。過(guò)高的物流成本導(dǎo)致企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并嚴(yán)重影響企業(yè)的運(yùn)作效率。若想進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本，就必須了解并掌握影響企業(yè)物流成本的因素。但目前缺少?gòu)膽?zhàn)略導(dǎo)向的物流成本管理層面深層次地分析影響因素，往往僅是聚焦于貨物的存儲(chǔ)和運(yùn)輸。從更多的維度對(duì)影響企業(yè)物流成本的因素進(jìn)行剖析，有利于更高效地控制并降低物流成本，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2 影響企業(yè)物流成本的因素

2.1 創(chuàng)新因素對(duì)物流成本的影響

按照支付項(xiàng)目來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行分類(lèi)，主要包括直接人工、直接材料和間接營(yíng)運(yùn)費(fèi)用這三類(lèi)。企業(yè)在控制其物流成本時(shí)，著重從以上幾個(gè)方面入手，通常會(huì)采用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備、物流管理理念和物流成本核算方法進(jìn)行物流成本的控制。但當(dāng)物流成本降低到一定水平后，再采取上述的方法降低物流成本收效甚微。然而國(guó)外一些先進(jìn)的企業(yè)，比如亞馬遜，總能尋求到新的理念或方法來(lái)打破常規(guī)，實(shí)現(xiàn)降低物流成本、提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。因此，在常規(guī)的控制物流手段難以進(jìn)一步降低物流成本時(shí)，就需要考慮前所未有的創(chuàng)新因素。創(chuàng)新因素可概括為兩方面：創(chuàng)新的意識(shí)理念、創(chuàng)新的技術(shù)手段。

2.1.1 創(chuàng)新的意識(shí)理念。現(xiàn)存的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和相關(guān)的會(huì)計(jì)制度中，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)物流成本的會(huì)計(jì)核算方法，導(dǎo)致核算出來(lái)的物流成本不夠準(zhǔn)確和精確，存在成本核算對(duì)象不清楚、范圍不準(zhǔn)確、目的及應(yīng)用不明確的問(wèn)題。企業(yè)發(fā)現(xiàn)成本核算的問(wèn)題后，就需要積極努力尋求新的具有創(chuàng)新意識(shí)的方法重新進(jìn)行成本核算。然而目前我國(guó)企業(yè)普遍缺乏設(shè)計(jì)及應(yīng)用創(chuàng)新物流成本核算方法的能力及意識(shí)，核算的結(jié)果差強(qiáng)人意。例如，作業(yè)成本法作為一種很好的成本核算方法，通過(guò)資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因兩次歸集和分配來(lái)進(jìn)行成本核算。但該種方法于1952年由科勒提出后并沒(méi)有得到實(shí)際應(yīng)用，直到1988年才逐漸被接受并廣泛使用。此前企業(yè)核算的成本存在不準(zhǔn)確的情況，對(duì)其定價(jià)產(chǎn)生較大的影響。由此可見(jiàn)，創(chuàng)新的意識(shí)理念應(yīng)作為企業(yè)成本核算的一個(gè)重要考量因素，對(duì)企業(yè)物流成本核算具有較大的影響。對(duì)于中國(guó)企業(yè)，尤其應(yīng)該強(qiáng)化創(chuàng)新意識(shí)理念。

2.1.2 創(chuàng)新的技術(shù)手段。物流成本按照功能可以分為運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本及信息成本。在各功能中都會(huì)運(yùn)用各種設(shè)施設(shè)備、工具和信息技術(shù)來(lái)提高勞動(dòng)效率和降低物流成本。比如，應(yīng)用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，可以提高倉(cāng)儲(chǔ)容積的利用率；建立企業(yè)的物流信息系統(tǒng)，合理安排車(chē)輛的調(diào)度、合理配載、規(guī)劃設(shè)計(jì)線路等。這些技術(shù)應(yīng)用對(duì)控制物流成本起到巨大的作用，但是這些創(chuàng)新性的技術(shù)往往由國(guó)外的企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)率先提出和推廣，而我國(guó)物流研究起步較晚，在很多物流領(lǐng)域仍是“跟隨者”的角色。因此，為提升我國(guó)企業(yè)整體物流現(xiàn)代化水平，控制物流成本的技術(shù)創(chuàng)新及持續(xù)的資金投入成為迫在眉睫的問(wèn)題。

2.2 全流程因素對(duì)物流成本核算的影響

在進(jìn)行物流成本核算時(shí)，選取的成本核算方法和核算對(duì)象，對(duì)物流成本核算結(jié)果至關(guān)重要，所以企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和行業(yè)特征，選擇與之匹配、能夠準(zhǔn)確衡量企業(yè)物流成本的模型和方法。目前企業(yè)廣泛采用的成本核算方法主要有作業(yè)成本法和目標(biāo)成本法。作業(yè)成本法是對(duì)現(xiàn)有作業(yè)的成本監(jiān)控，難以將供應(yīng)鏈的作業(yè)環(huán)節(jié)與客戶的需求緊密結(jié)合，具有一定的局限性。目標(biāo)成本法考慮從供應(yīng)鏈生產(chǎn)到售后服務(wù)的一切活動(dòng)成本，在一定程度上反映了物流成本與市場(chǎng)需求之間的關(guān)系，但核算的數(shù)據(jù)無(wú)法滿足改善企業(yè)流程的需要，也無(wú)法改善物流的成本結(jié)構(gòu)。因此這兩種方法對(duì)于企業(yè)間的物流成本核算都存在不足。比如，某企業(yè)向零售商供貨，零售商的購(gòu)買(mǎi)商品頻次和數(shù)量影響企業(yè)的物流成本，通過(guò)作業(yè)成本法可以核算出銷(xiāo)售物流成本，但無(wú)法核算出零售商購(gòu)買(mǎi)頻次和數(shù)量所產(chǎn)生的成本。而現(xiàn)今的企業(yè)是朝著供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的方向發(fā)展，在前端已經(jīng)形成了供應(yīng)平臺(tái)的概念，企業(yè)有意識(shí)將供應(yīng)商及客戶作為全流程的一部分或流程的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。因此在核算物流成本時(shí)，需要考慮全流程因素對(duì)物流成本的影響，如前后端供應(yīng)商及客戶這些影響因素，即將整個(gè)供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)相互影響的成本予以核算。

全流程因素不僅要考慮企業(yè)外部供應(yīng)鏈之間相互影響的物流成本，也要考慮企業(yè)內(nèi)部的總物流成本。準(zhǔn)確的物流成本核算依賴于企業(yè)內(nèi)部流程定義的清晰邊界，也依賴于信息與流程的整合。在核算企業(yè)內(nèi)部物流成本時(shí)，需要進(jìn)行全流程的成本核算，并對(duì)物流成本實(shí)施聯(lián)合控制和管理，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流總成本最低。

2.3 人員參與因素對(duì)物流成本核算的影響

2.3.1 欠缺具有較強(qiáng)物流成本核算能力的人員。企業(yè)的管理者雖然意識(shí)到物流成本管理和控制的重要性，但是管理者本身并不具有物流成本核算的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。財(cái)務(wù)人員雖然具有專(zhuān)業(yè)的成本核算能力，但是對(duì)物流知識(shí)知之甚少。專(zhuān)業(yè)的物流成本核算人員，需要同時(shí)掌握物流及成本核算相關(guān)知識(shí)，但目前具備兩方面專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人員很少，影響到企業(yè)物流成本的準(zhǔn)確核算。而且，在物流成本核算過(guò)程中，能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的專(zhuān)業(yè)人員少之又少。

2.3.2 控制物流成本執(zhí)行力度不夠。企業(yè)對(duì)物流成本的控制都是自上而下推行，中高層的領(lǐng)導(dǎo)者雖然認(rèn)識(shí)到物流成本核算及控制的重要性，但執(zhí)行力度往往不夠。重要原因之一是我國(guó)物流從業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)和文化水平普遍不高，缺乏物流成本控制意識(shí)。另外，企業(yè)對(duì)物流從業(yè)者的培訓(xùn)不到位，沒(méi)有給予全面的系統(tǒng)培訓(xùn)，難以將制定的物流成本控制措施和方案執(zhí)行到位。因此，員工的職業(yè)素養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)化水平也是影響物流成本核算和成本控制的一個(gè)重要因素。

3 企業(yè)物流成本控制策略

3.1 建立物流成本核算的創(chuàng)新機(jī)制

選取物流成本核算方法及確定核算范圍對(duì)物流成本核算結(jié)果影響很大。不同企業(yè)、不同核算目的則選取的核算方法不同。當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的核算方法無(wú)法滿足或無(wú)法解決企業(yè)物流成本核算存在的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)主動(dòng)尋求其他的核算方法。嘗試建立一套新的物流成本核算制度，幫助企業(yè)分析物流活動(dòng)存在的問(wèn)題，并制定相應(yīng)的解決措施。創(chuàng)新機(jī)制包括成本核算管理制度、成本核算方法、成本核算對(duì)象和成本核算分類(lèi)等方面。

3.2 運(yùn)用物流技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)化建設(shè)

現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，比如無(wú)人機(jī)送貨、機(jī)器人理貨等。伴隨著技術(shù)的創(chuàng)新，管理和控制物流成本的方法、措施和策略也隨之發(fā)生變化。根據(jù)企業(yè)自身情況，將創(chuàng)新技術(shù)合理地應(yīng)用到日常物流活動(dòng)中，是物流成本管理時(shí)需要考慮的一項(xiàng)重要決策。通過(guò)原有設(shè)備的升級(jí)改造和新物流技術(shù)的投入使用，提高物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率，降低直接人力成本和間接管理成本。

為打破企業(yè)內(nèi)部物流各功能模塊之間、企業(yè)與供應(yīng)商之間的信息壁障，除應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)（硬件）外，還應(yīng)建立物流信息化系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)將整個(gè)供應(yīng)鏈信息進(jìn)行整合、集成、共享，縮短數(shù)據(jù)采集時(shí)間，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，為物流成本核算提供詳實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高決策分析的正確性。

3.3 加強(qiáng)全流程的物流成本管理，實(shí)現(xiàn)總成本最低

現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理已經(jīng)不局限于企業(yè)內(nèi)部的物流成本管理，而是將供應(yīng)商和客戶等各種上下游關(guān)系都予以考慮，并且將供應(yīng)商和客戶歸為全流程中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，基于交易成本理論來(lái)進(jìn)行價(jià)值管理，從而決定運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)的權(quán)責(zé)分配，在此基礎(chǔ)上減少冗余資源，進(jìn)而降低物流成本。在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，可提供成本核算的結(jié)果幫助企業(yè)外的供應(yīng)鏈成員進(jìn)行決策，共同分擔(dān)成本、分配利益。同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部要宣導(dǎo)全流程總成本最低的成本控制理念，打破部門(mén)間的利益局限，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。

3.4 全員參與，共同控制和降低物流成本

降低物流成本不僅是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任、物流部門(mén)的事情，更是企業(yè)全體人員共同的責(zé)任，包括采購(gòu)部門(mén)、市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)等，要讓每名員工都具有成本管理控制意識(shí)，全員參與，共同努力，實(shí)現(xiàn)控制并降低物流成本的目標(biāo)。

加強(qiáng)全體人員物流成本控制意識(shí)的同時(shí)，應(yīng)重視專(zhuān)業(yè)物流成本核算人員的培養(yǎng)。為保證物流成本核算的準(zhǔn)確性，就需要具備成本核算知識(shí)的專(zhuān)業(yè)人才。最后，搭建物流操作人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)平臺(tái)，提升操作人員的整體技能水平及工作效率，從而降低物流成本。

4 結(jié)論

影響企業(yè)物流成本的因素眾多，比如時(shí)間、距離、產(chǎn)品屬性、市場(chǎng)需求等常規(guī)因素。但是在物流技術(shù)和理念迅猛發(fā)展的今天，有必要拓寬物流成本影響因素的范圍，與時(shí)俱進(jìn)，更加深入全面地剖析。本文從創(chuàng)新因素、流程因素及全員因素進(jìn)行分析，可以進(jìn)一步制定物流成本的控制策略，從而達(dá)到全流程控制物流成本的目標(biāo)，對(duì)企業(yè)有一定的理論及實(shí)踐指導(dǎo)意義。

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Discussion on Influence Factors and Control Strategy of Logistics Cost of Chinese Enterprises

Liu Chengzi1,Liu Liying2
(1.Department of Management,Guangzhou Donghua College,Guangzhou 510540;2.School of Material&Energy,Guangdong University of Technology,Guangzhou 518006,China)

In this paper,we analyzed the enterprise logistics cost from the aspects of innovation,process and staff and then proposed the strategy to control the logistics cost of the Chinese enterprises,including mechanism innovation,innovative technology application,whole process management and whole staff participation,etc.

logistics cost;cost control;logistics technology;influence factor;control strategy

F253.7

A

1005-152X(2017)10-0037-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.10.009

2017-09-06

劉承子（1975-），男，遼寧沈陽(yáng)人，廣州東華職業(yè)學(xué)院物流教師，華南理工大學(xué)物流工程碩士在讀，主要研究方向：供應(yīng)鏈管理、國(guó)際物流管理。