廣東物流集群升級下產教融合策略探析

鄭 彬

（廣東工貿職業技術學院 工商管理系，廣東 廣州 510510）

廣東物流集群升級下產教融合策略探析

鄭 彬

（廣東工貿職業技術學院 工商管理系，廣東 廣州 510510）

從產業集群轉型升級的內涵、廣東物流集群簡介與廣東物流集群升級的主要特征三個方面對廣東物流集群升級進行了概述，通過分析廣東物流集群升級人才需求特征與需求變化，以廣東工貿職業技術學院為例，提出了廣東物流集群升級下職業教育產教融合的策略。

物流；產業集群；轉型升級；職業教育；產教融合

1 引言

當前我國各地各類產業集群正處于轉型升級的重要歷史時期。2017年7月1日《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》在國家主席習近平的見證下簽署，該協議以促進粵港澳三地經濟轉型升級和打造世界級經濟區為目標，將大灣區建設成國際科技創新中心和開放合作樞紐。廣東產業發展將緊緊圍繞商貿服務、航運物流服務、國際教育培訓等八大產業，將廣州建成高水平的國際化城市和國際航運、貿易中心[1]。廣東經濟發展的新形勢為物流產業集群發展和人才培養帶來了重要契機。深入探討物流集群升級背景下的職業教育產教融合，對培養物流產業技術技能型人才、推動廣東區域經濟發展具有重要意義。

2 廣東物流集群升級概況

2.1 產業集群轉型升級的內涵

產業集群是指集中在特定地理區域，具有分工、合作、競爭等交互關系的生產企業、專業化供應商以及與產業相關的各類組織機構所組成的空間經濟組織形式（Porter，1998）[2]。產業集群轉型升級（簡稱“集群升級”）主要由技術進步所引發，其內涵包括兩方面：（1）集群單個企業技術水平提升：主要指集群企業通過生產要素的改進與優化組合、生產流程和工藝水平改進以及實施信息化和科學化的管理，從而提高生產效率、產品質量和產品附加值；（2）集群企業之間關系重新整合和協調發展：主要指產業鏈上各個崗位或企業之間相互關系的變化與改進，集群勞動者或企業間分工、合作、競爭等相互作用的轉變與升級，集群中各類組織機構之間產業網絡結構的調整和改善等。

2.2 廣東物流集群簡介

物流產業是融合運輸、倉儲、貨代、信息技術為一體、支撐國民經濟發展的復合型、基礎性、戰略性產業，在廣東省現代服務業發展“十三五”規劃中被為高端生產性服務業[3]。2015年廣東省實現社會物流總額18.5萬億元，物流業增加值5 176億元，占地區生產總值（GDP）的比重為7.1%，占服務業增加值的比重達14%；全省各類物流企業約20萬家，其中超過75%是民營企業；省內物流園區共有362家，其中規模較大的超過20家，主要集中在珠三角地區[4]。

廣州毗鄰港澳經濟區，是珠三角工業、商業發展中心；集水路、陸路、鐵路樞紐和空港、海港于一身，也是華南地區的主要物資集散地和對外通商口岸。“十三五”期間，廣州要占據現代服務業鏈條高端，圍繞建設國際航運中心、物流中心、貿易中心，大力發展航運物流以促進產業集聚、服務區域經濟[3]。目前廣州地區主要有南沙、空港、黃埔、白云、芳村、花都、增城、番禺八個大型物流園區，分別集聚了上百家物流企業。

2.3 廣東物流集群升級主要特征

隨著現代科技發展，現代物流技術不斷更新換代，當前廣東物流集群已進入全面升級的重要階段。從單個集群企業來看，技術升級的主要特征表現為：（1）土地集約利用，立體化、模塊化、標準化、高度集成化的現代倉庫逐步推廣應用；（2）精細化、高效率的物流設施設備取代原來低效、粗放的人工作業或體力操作；（3）憑借互聯網、物聯網、大數據技術快速挖掘和滿足客戶需求，業務流程向全程數字化、人機互聯網絡化轉變，管理方式越來越柔性化、智能化和定制化。

從集群企業之間關系的角度看，在技術進步的推動下，廣東物流集群企業間分工、合作、競爭關系重整升級，逐步實現供應鏈資源整合、流程改造以及商貿模式的探索和重構，主要特征表現有：（1）傳統運輸、倉儲或貿易企業通過拓展快遞、倉儲、配送等物流業務，延伸產業鏈，如德邦、寶供、順豐等廣東本土知名企業近年擴張了自身的業務范圍、向上下游戰略延伸，集群企業產業鏈上下游企業間合作加強；（2）互聯網平臺型企業在物流業中創新發展，如阿里的菜鳥網絡、蘇寧易購、京東等全國性電子商務企業在廣東物流集群的布局與滲入，處于產業鏈上相同地位的同類企業之間的競爭更加激烈；（3）供應鏈專業化分工日益細化，廣東物流集群涌現出大批物流金融、物流信息系統、物流規劃與咨詢管理、物流人力資源管理等服務企業，為傳統物流企業提供專業服務并不斷發展壯大，集群內服務性企業與物流企業之間的合作不斷深化；（4）珠三角地區經過改革開放幾十年發展已成為全球制造業中心和世界工廠，在高度發達的進出口貿易帶動下，廣東物流業逐步實現國際化、全球化，廣州南沙自貿區、廣州空港、深圳鹽田等保稅物流園區蓬勃發展。

3 廣東物流集群升級下人才需求分析

3.1 早期廣東物流集群人才需求特征

2000年以前，廣東物流集群中大多數企業屬于勞動密集型企業，技術和管理都比較落后，裝卸、搬運、分揀、包裝等崗位分工鮮明，主要依靠人工操作完成，對員工的知識技能、能力素質要求很低。大部分物流從業人員沒受過系統的專業教育，理論知識不扎實、缺乏現代物流設施設備的操作技能，只經過簡單培訓就上崗作業。而物流管理專業的本科或大專教育則重理論、輕實踐，學生畢業后既不愿意從事一線的體力勞動，也不能勝任物流設計、規劃方面的工作，造成就業上“高不成、低不就”，難以在物流產業中找到專業對口、人盡其才的工作崗位，造成該專業就業率、對口率低的尷尬局面。

3.2 廣東物流集群升級下人才需求變化

近年來，隨著信息化、自動化、智能化技術在物流領域的普及，廣東物流集群中許多企業加大投資，積極升級成為技術、資本密集型企業，對物流從業人員知識技能和素質能力的要求大大提高。首先，先進的物流設施設備使供應鏈上勞動者之間的分工合作體系發生了巨大變化，許多原來細分的操作崗位實現了一體化作業和重新整合，物流從業人員職責范圍變得更加寬泛。每個員工不能只局限于原來分工體系下的某一崗位，而應在供應鏈的某個領域上具備整體操作技能或綜合業務能力。例如，從事倉儲管理需要具備出入庫、裝卸、搬運、分揀、包裝等倉庫設施設備的操作技術，以及倉儲整體流程的運作、管理、問題處理技能，甚至還需要倉儲業務的綜合規劃能力；從事國際物流業務則需要掌握報關、報檢、報驗以及上下游相關崗位業務的知識技能。其次，隨著物流集群企業間競爭日益加劇、供應鏈上技術和業務的復雜程度越來越高，物流從業人員應具備的業務知識大大加深，能力素質也不斷提高。例如，物流信息管理人員應具備現代信息技術、大數據分析、跨境電商等知識，掌握相關軟件系統的操作技術，并具備一定的物流系統設計能力；物流客戶服務崗位則需要具備信息處理、資源整合、客戶需求挖掘和市場開拓能力等。因此，短短幾天的簡單培訓遠遠不能滿足現代物流企業發展需要，必須大力發展職業教育，通過產教融合培養大量高素質、高技能人才，從而促進廣東物流集群轉型升級和快速發展。

4 廣東物流集群升級下職業教育產教融合策略

廣東工貿職業技術學院（以下簡稱“工貿學院”）位于廣州市，具有得天獨厚的國內國際商貿和物流產業環境。為滿足廣東物流產業的人才需求，工貿學院于2002年開設了物流管理專業，致力于為廣東尤其是珠三角地區物流產業培養和輸送技術技能型物流人才。本文以工貿學院十五年的專業建設和教學改革為切入點，深入分析物流管理專業產教融合成敗得失和經驗策略，希望對物流集群升級下的人才培養和兄弟院校教研教改提供借鑒。

4.1 依托廣東物流集群發展，將專業特色定位于“國際物流”，并積極推行校企協同育人的“2+1”人才培養模式，為物流集群升級培養人才

工貿學院物流管理專業在成立初期，專業定位并不明確，缺乏鮮明的專業特色。由于珠三角地區外向型經濟和對外貿易非常發達，廣州空港、南沙等國際物流園區發展迅猛，國際物流人才十分緊缺。因此，工貿學院根據廣東物流集群特點，2005年重新訂立人才培養方案，專業方向定為“國際物流”，將人才培養目標定為“為保稅物流園區、港口物流企業或國際貿易企業培養物流人才”，從而有了明確的專業定位。

工貿學院物流管理專業從成立伊始就十分重視實踐教學，通過工學結合來提高學生實操技能。早期學院實訓條件、設備比較欠缺，只有幾個關于倉儲、運輸的小軟件；2005年在學院支持下建成金蝶ERP實訓室，滿足了供應鏈物流信息化教學實訓的需要；2007年后陸續購買了模擬倉儲設備，包括貨架、貨柜、打包機、無線激光掃碼槍等條碼自動識別設備等，在校內能實現倉儲業務流程模擬操作。然而，雖然學校自建的校內實訓室建設資金投入大，能滿足當時的教學需要，但總體而言利用率不高、浪費較嚴重，一些幾十萬元以上的設備每年只提供兩周的實訓課程使用，而且由于物流技術和軟件硬件設備的更新速度非常快，短短幾年這些實訓條件便明顯落后于產業發展，不能適應物流集群升級發展。在與兄弟院校物流專業交流時發現，一些學校為教學評估需要而添置實訓設備，或受到供應商的過度營銷和引導，導致實訓室建設形式化、低效率和重復建設等問題比較突出；各職業院校之間由于制度因素也難以實現教學資源共享。因此，鑒于自身和兄弟院校多年的專業建設經驗，工貿學院物流管理專業充分利用鄰近廣州物流集群、校外實習教學資源豐富的優勢，于2011年開始推行“2+1”人才培養模式，即學生在校學習兩年后、第三年到物流企業頂崗實習，將大三學生送到技術先進、管理科學的集群企業，讓學生在一線崗位上“干中學”，從而深化產教融合、實現校企合作雙主體育人，為物流集群升級培養大量技術技能人才。

4.2 根據廣東物流集群技術進步和產業鏈重新分工，設置并動態調整課程體系，實現教學改革與產業發展相融合

工貿學院物流管理專業課程設置隨工學結合、產教融合的深化而不斷調整。專業成立初期課程設置參考了本科課程體系，主要由三部分組成：（1）企業管理、經濟學原理、市場營銷等管理學科的專業基礎課；（2）采購管理、倉儲與配送、運輸管理、供應鏈管理、物流成本管理等根據物流產業鏈分工而設置的專業核心課；（3）國際貿易概論、電子商務概論等相關專業的專業拓展課。總體而言這些課程偏重學科體系和理論知識，與物流企業實務操作結合不夠緊密。2005年明確“國際物流”專業定位后，按“實用為先、理論夠用”的原則對課程內容進行了較大幅度的調整和改革，一方面在原有課程中增加實踐課時的比重，例如調整國際貿易、電子商務的教學內容，從概論課轉為實務課；另一方面根據“國際物流”專業定位，新增了報關、國際貨運代理、港口物流、物流單證等實務課，體現了職業教育培養應用型人才的辦學理念。

進入2010年以來，廣東物流集群升級不斷加快。從集群企業技術升級的角度考慮，為適應智能技術、自動識別技術的推廣應用，工貿學院物流管理專業增加了物流設施與設備、物流信息技術兩門課程的課時數，由原來30課時提高到60課時，更新課程知識并購置物流信息系統軟件和硬件設備，增加實操內容和課時。從集群產業鏈升級的角度考慮，為適應物流集群供應鏈重新分工和崗位工作內容的變化，該專業增設了物流客戶服務管理、快遞實務、國際商法等課程，以滿足物流集群新興分工體系對從業人員的要求。自2011年起，該專業實行“2+1”人才培養模式，由于在校學習時間減少，部分專業課程課時不得不縮減、合并，例如原來經濟學、市場營銷等基礎課程則由60課時縮減為30學時，但為了提高學生的專業素養、培養具有未來發展潛力的技術技能型人才，在充分調研論證后，仍然增設了運籌學、儲配方案設計兩門專業拓展課，從而提高學生的理論水平和實踐能力，提升學生的就業適應性和未來發展空間。目前，所有專業課的實踐課時比例均超過50%，部分課程聘請了企業技術專家或管理人員來校授課。通過動態調整專業課程和教學內容，該專業形成適應現代物流集群的課程體系，實現教學改革和集群升級同步、職業教育與產業發展相融合。

4.3 充分利用集群產業環境、甄選優秀企業開展校企合作，提高產學融合的技術含量和教學效果，促進先進技術在集群區域廣泛傳播

工貿學院物流管理專業成立十五年來，充分利用鄰近集群、交流便利的優勢，先后與數十家物流企業開展校企合作教育，產教融合教育教學不斷發展。這其中既有成功經驗也有失敗教訓。2000年以前，廣東物流集群中存在許多勞動密集型物流企業，裝卸、搬運等作業主要是工人體力活，出入庫管理則是手工記帳；它們處于價值鏈低端，依靠大量廉價勞動力、降低用工成本獲得市場生存，具有很強的成本節約的動機。由于訂單不穩定，這些物流企業時常需要招聘大量臨時工和實習生以節約勞動成本，因此具有十分強烈的意愿參與校企合作。工貿學院物流管理專業成立之初與這些低端物流企業合作并不少見，實習生主要從事倉儲運輸過程中的一些操作簡單、枯燥重復的體力工作或手工作業，并不能獲得物流產業先進的知識技術和管理方法。這導致許多學生在實習期內提前離職，校企合作以失敗或無效告終，從而降低了職業教育的技術水平和教學效果。

由于廣東物流集群正處于轉型升級的過程中，各個物流企業的技術研發能力、經營管理水平與產業分工存在差異，低端、落后的物流企業仍廣泛存在。加上我國職業教育法律法規不夠健全，校企合作中學生權益常常受到侵犯。例如一些物流企業安排實習生超時加班或持續夜班，不提供休息休假、工傷保險、最低工資等基本保障，有學生反映企業“不僅不給實習工資，連中午的盒飯也不提供”等等。許多校企合作難題至今仍未能徹底解決。例如2016年11月，廣東某高職學院物流專業“雙十一”期間停課、組織學生到企業實習，由于勞動作業強度大（實習內容是包裹揀遞）、薪資低（10元/h，低于廣州最低工資18.3元/h）以及強制性（不實習就沒有學分不能畢業），引發學生強烈不滿，多家媒體也對此報道批評[5]。由于社會影響較大，廣東省教育廳暫停了省內所有校企合作開展的“雙十一”實習活動。因此，在當前的法律制度下，職業學院組織校外實習務必合理安排實習內容和任務，并慎重選擇合作對象，盡可能規避與低端企業合作。

在技術進步的推動下，廣東物流集群通過激烈競爭和優勝劣汰，產生了一批技術領先、設備先進、管理科學的優秀企業。它們普遍采用信息化、自動化技術，具有很強的技術創新能力，占據價值鏈高端、業績優良或持續增長且發展速度快。有些龍頭企業還會利用自身在產業分工中的優勢，要求并幫助供應鏈上下游企業實施技術升級和員工培訓。學生到這些優秀企業中實習，能獲得物流產業先進的技術知識和管理經驗，校企合作更容易成功。因此，工貿學院吸取了自身以往以及兄弟院校的經驗教訓，嚴格甄選合作對象，詳細規劃實習目標和方案，目前與廣州物流集群中的10多家優秀企業開展合作教育，并持續穩定。例如，與蘇寧云商合作，學生到蘇寧廣州配送中心實習，掌握倉儲、運輸管理信息系統（WMS/TMS）的操作和出入庫、揀貨、包裝等小物件配送業務流程，熟悉互聯網、物聯網技術下全球零售商品供應鏈管理與運作；與心怡科技公司合作，學生在其廣州物流基地學習供應鏈一體化管理、一站式跨境電商物流管理、外貿綜合服務以及全方位供應鏈系統解決方案等業內先進的業務知識與流程；與廣汽商貿、富田-日捆等知名汽車物流企業合作，在汽車銷售與售后服務、整車與零部件配送、國際拓展業務與配套服務等領域共同培養汽車物流產業人才。校企雙方在規劃和安排實習任務時，十分注重崗位輪換，充分利用優秀企業設備、技術、環境等教育資源，使實習內容豐富化、擴大化，避免學生長時間在同一崗位工作而感到枯燥乏味或身心疲憊，從而促進學生掌握供應鏈或物流企業的整體業務流程，增強學生實習的滿意度和成就感。截至2016年，工貿學院物流管理專業學生大三期間人均實習待遇近兩年均超過4 000元/月，初次就業率連續四年達98%以上，許多學生一畢業就在企業新建的倉庫、部門擔任主管，獲得了良好的職業發展空間。通過尋求與集群中的優秀企業開展合作，產教融合的技術含量和教學效果得到有效提升，促進了先進技術在集群中的擴散傳播。

4.4 借助物流行業協會平臺整合集群教育資源，形成長效合作機制，促進產教融合持續穩定發展

工貿學院物流管理專業在成立初期就積極與本地物流企業合作，共同開展實習實訓等教學活動。然而，早期大多數合作難以持續，主要原因之一是由于廣東物流集群競爭激烈且行業技術革新速度快，集群企業經營業績波動較大，校企合作容易受到影響。隨著集群進入升級階段，許多技術落后的勞動密集型企業會在市場競爭中被淘汰，職業學院與單個企業合作風險和不確定性進一步增加。因此工貿學院從尋求與單個企業合作，轉向與行業協會合作以拓寬合作渠道。經過前期充分磋商交流，2011年3月工貿學院與廣州物流與供應鏈協會（以下簡稱“協會”）簽訂了產學合作人才培養協議，借助行業協會平臺之力整合集群教育資源，逐步形成了長效化、制度化的產教融合機制。

廣州物流與供應鏈協會成立于2003年，吸納廣東物流集群中從事物流與供應鏈領域經營、研究及服務的企事業單位及生產、流通類的優秀企業入會，截至2016年底會員單位有300多家，包括了廣州地區60%以上的大中型物流企業[6]。它積極發揮橋梁和紐帶作用，促進了廣東物流產業發展。協會為工貿學院提供的服務和合作內容主要有：（1）共同制定物流行業人才培養標準：學院與協會及其會員企業組建了物流專業教學咨詢委員會，由學院領導、物流專業負責人和專任教師、協會和企業的技術專家與管理人員組成，每學期召開一次專業研討會，共同制定人才培養與評價標準、教學計劃、課程設置、頂崗實習以及教學質量評價標準，并就實習基地建設、教學改革、畢業生就業等問題討論交流。（2）為校企合作牽線搭橋：協會扮演中介角色，每年根據會員企業的經營狀況擇優推薦參與校企合作，例如到學院招收實習生、安排企業技術專家或管理人員到學校任課、接收專業教師到企業生產管理一線交流學習、培訓企業員工等。由于協會的介入，參與校企合作的企業能動態調整、優勝劣汰，極大促進了校企合作穩定開展。（3）構建信息平臺：協會建設行業公共信息平臺，全面整合行業資源，發布行業信息，并與學院就業網站鏈接，及時發布物流企業實習生和畢業生的需求信息，促進學生實習與就業。（4）開展培訓認證：根據國家物流職業資格標準和職業技能鑒定的要求，協會與學院合作開展物流職業資格的認證培訓（助理物流師證、報關員證），為物流從業人員或學院物流專業學生提供考證培訓，提高了廣東物流集群人才隊伍素質。多年來，學院與協會開展了豐富多樣的合作，產教融合各方面工作能穩定、持續、有效地開展，形成了學院、協會、企業三方“資源共享、優勢互補、合作共贏”的長效合作機制，為廣東物流集群輸送了大批技術技能型人才。

5 結語

職業學院是產業集群專業化分工體系中負責勞動者教育與培訓的專門機構，應放眼地區經濟和產業集群的發展，積極推動相關專業產教融合，滿足集群發展的人才需求。在物流集群升級過程中，物流管理專業不應拘泥于與單個企業開展校企合作的成敗，更不能閉門造車、固步自封，而應以改革創新、開放合作的姿態，與當地物流集群乃至地區產業發展聯動耦合，充分利用集群地區各類組織的教育資源，通過產教融合的教育教學培養大量技術技能型人才，從而推動物流集群轉型升級和區域經濟發展。

[1]“粵港深度合作區”開始動作配置“豪華”[EB/OL].南方網.http://news.southcn.com/gd/content/2017-03/10/content_166692930.htm,2017-03-10.

[2]Porter,M.E.Clusters and the New Economics of Competition[J].Harvard Business Review,1998,6(76):77-91.

[3]廣東省發展與改革委員會.廣東省現代服務業發展“十三五”規劃(粵發改服務函[2017]1873號)[Z].2017.

[4]廣東省人民政府辦公廳.廣東省現代物流業發展規劃(2016-2020年)(粵府辦〔2016〕120號)[Z].2016.

[5]廣州:學生雙十一停課去倉庫揀包裹,不揀不給畢業[EB/OL].http://tech.163.com/16/1105/14/C547OKAJ00097U82.html,2016-11-05.

[6]廣州物流與供應鏈協會官網www.gzl-sca.com[EB/OL].

Discussion on Strategy of Industry-education Integration during Logistics Cluster Upgrading in Guangdong

Zheng Bin
(Department of Business Administration,Guangdong Polytechnic of Industry&Commerce,Guangzhou 510510,China)

In this paper,from the aspects of connotation,profile and main characteristics,we introduced the upgrading of the logistics clusters in Guangdong,and then by analyzing the characteristics and change of talent demand in the upgrading and in the case of Guangdong Polytechnic of Industry&Commerce,proposed the strategy to promote the integration of the vocational education industry with the logistics industry during the upgrading of the logistics clusters in Guangdong.

logistics;industrial cluster;transformation and upgrading;vocational education;industry-education integration

G642.0

A

1005-152X(2017)10-0185-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.10.037

2017-09-10

2013年國家社科基金項目“我國城市化制度選擇與產業結構優化升級研究”（13BJY048），主持人：趙祥；2015年廣東省高等學校優秀青年教師培養計劃項目“廣東產業集群轉型升級背景下產學合作教育研究”（YQ2015178），主持人：鄭彬；2013年廣東省高職高專校長聯席會議課題“廣東產業集群技術人才培養與高職院校官產學研合作教育機制研究”（GDXLHQN029），主持人：鄭彬

鄭彬（1980-），女，廣東韶關人，管理學碩士，副教授，研究方向：產業集群與企業組織管理、產學合作教育。